Составы для удаления масла

СОСТАВЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ МАСЛА [c.284]

Для удаления масла с полированной поверхности и придания ей блеска применяют специальные составы, которые называют составами для удаления масла или освежающими жидкостями. Эти материалы содержат растворители масел (бензин) и поверхностного слоя пленки (этиловый спирт и др.), мягкий абразив, который сорбирует масла. [c.284]

Некоторые составы для удаления масла выпускаются промышленностью, другие приготовляются на месте потребления. [c.284]

Обезжиривание с помощью ультразвука. Обезжиривание растворителями, щелочными и эмульсионными моющими составами ускоряется при проведении процесса в ультразвуковом поле. Этот способ очистки нашел применение для удаления из изделий небольщих размеров с глубокими или глухими отверстиями масла, нагара, остатков полировочных паст и других загрязнений. Ультразвуковой метод очистки основан на создании высокочастотных колебаний в жидкостях, применяемых в качестве моющих растворов. Сообщаемые жидкостям колебания обладают большой механической энергией, обеспечивающей разрушение и отрыв частичек загрязнений при непрерывной подаче раствора на поверхность изделий. В зависимости от состава и свойств загрязнений процесс может длиться от нескольких секунд до нескольких минут. Ультразвуковую очистку проводят в специальных ваннах, снабженных магнито-стрикционными, пьезокерамическими или ферритовыми преобразователями. Наиболее распространены ультразвуковые ванны УЗВ-15М, УЗВ-16М и УЗВ-18М. [c.212]

В случае обнаружения изморози, инея и гололеда на контактном др воде машинист сообщает об этом энергодиспетчеру для принятия мер по их удалению. Для предотвращения образования гололеда на деталях токоприемник ил покрывают специальным антиобледенитель-ным составом или трансформаторным маслом. В целях удаления льда с контактного провода на станционных путях машинист каждые 5... 10 мин 3 раза поднимает и опускает токоприемники при выключенном ВУ или ВВ. [c.146]

У некоторых деталей удаляют нагар, который образуется при неполном сгорании топлива и масла. Нагаром покрываются стенки камер сгорания в головке цилиндров двигателя, днища поршней, гнезда блока под впускные клапаны и др. Нагар можно удалять механическим и химическим способами. Для удаления нагара химическим способом применяют щелочные растворы, подогретые до 80—90°С. Продолжительность мойки составляет 40—60 мин, после чего детали промывают в ванне с раствором следующего состава (%) кальцинированная сода — 0,2, жидкое стекло — 0,2, хромпик — 0,1. [c.135]

Хромированная поверхность детали подвергается анодному трав лению в ванне того же состава, а затем, как и ранее при гладком хроме операции мойки. Для удаления из осадка водорода производится на грев детали в масле или сушильном шкафу в продолжение от 0,5 до [c.127]

В производстве красок и лаков значительное место занимают растительные масла (жиры). По своему составу масла (животные и растительные) представляют собой сложные эфиры, т. е. продукты взаимодействия кислот и спиртов. Лакокрасочные материалы на основе масла хорошо прилипают к окрашиваемой поверхности удаление таких пленок с поверхности представляет значительные трудности. Масла легче воды и не растворяются в ней. Масла хорошо растворяются в эфире, бензоле, бензине, хлороформе и других растворителях, за исключением спирта. Масла для производства лаков и красок не должны содержать примесей, белковых и красящих веществ. Присутствие в масле даже очень небольших количеств красящих и белковых веществ приводит к замедлению [c.176]

Детали должны поступать сухими и чистыми при температуре >10 °С для предотвращения образования на поверхности конденсата. Для этого их очищают от грязи и масла химическим обезжириванием в щелочных растворах, а затем сушат. Составы обрабатывающих растворов и режим обработки выбираются в соответствии с ГОСТ 9.402-80. Особенно эффективно электрохимическое обезжиривание в щелочных растворах того же состава, что и при химическом обезжиривании. После очистки (в случае необходимости удаления следов износа и придания детали правильной геометрической формы) их подвергают механической обработке. [c.231]

Жидкость в абразивных составах обеспечивает транспортировку абразивных зерен в зону обработки, с равномерным распределением их по поверхности, удаляет шлам, охлаждает полировальник и деталь, химически взаимодействует с материалом для облегчения его удаления с поверхности. Эти функции могут быть реализованы, если жидкость имеет малую вязкость, большую теплоемкость, плохо смачивает полировальник и абразивные частицы, обладает достаточной химической активностью. В качестве жидкости в полирующих суспензиях используют воду, керосин, скипидар, спирт, машинное масло, ПАВ, щелочные растворы и др. [c.247]

В процессе литья бетона масло используют для обеспечения чистоты его поверхности при удалении опалубки. В качестве разделительных составов при выемке литого бетона из формы наиболее распространены продукты на основе минерального масла. Кроме того, выпускают много синтетических составов такого же назначения. [c.97]

Для отвода теплоты, образующейся в зоне резания, уменьшения трения и удаления отходов шлифования применяют различные смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ). По составу и свойствам СОЖ, используемые при шлифовании, делят на эмульсии и масла. Эмульсией называют жидкость, в которой во взвешенном состоянии находятся микроскопические частицы другой жидкости. Основой эмульсии для шлифования является вода с добавлением небольшого количества специальных присадок, обеспечивающих смазочный эффект. [c.23]

Применяется для удаления налетов ржавчины и остатков минерального масла с окрашиваемых металлических поверхностей автомобилей перед на-иесением грунта (плотность моечного состава при 20°С— 1120—1170 кг/м ) [c.217]

Состав моечБый № 1120 (ТУ МХП 271-51) — смесь фосфорной кислоты, спиртов и восстановителя. Состав применяется для удаления с металла коррозии и минерального масла перед окраской. Содержание состава в % фосфорной кислоты 30—35, гидрохинона 1, бутанола 5, этанола 20 и воды 44—39. Способность к смачиванию — состав должен хорошо смачивать металлическую поверхность и растворять налеты ржавчины и масла в течение 2 мин. Смывае-мость — состав должен хорошо смываться горячей водой, оставляя чистую поверхность. Однородность — состав не должен расслаиваться. Удельный вес 1,12-1,17. [c.330]

В отличие от цинкфосфатных электроизоляционных пленок огнеупорные изоляционные фосфатные пленки получают нанесением соответствующего раствора (Бондер 189 и 190) на поверхность электротехнической листовой стали — в виде полос или ленты. Раствор наносят на обе стороны листа. Пройдя зону предварительного нагрева для удаления влаги из нанесенного раствора, лист попадает в печь непрерывного действия, где он подвергается в атмосфере азота нагреванию в течение 40—60 сек до 550—700 °С. При эуом возникает быстрая (15 —30 сек) реакция между металлом и фосфатирующим составом, в результате которой и образуется жаропрочная изоляционная аморфная фосфатная пленка она состоит из фосфатов щелочноземельных металлов и образует слегка блестящую сероватого цвета поверхность. Пленка устойчива к влаге, маслам и к истиранию, выдерживает нагрев до 800—900 °С. Толщина изоляционной пленки обычно составляет 2—4 мкм и находится в зависимости от толщины нанесенного слоя фосфатирующего раствора. Электроизоляционные и антикоррозионные свойства жароустойчивой пленки выше цинкфосфатных пленок соответствующей б л. [c.55]

Если при проведении технического обслуживания в охлаждающей воде обнаруживают примеси смазочного масла, в систему охлаждения для удаления шлама доливают содовый раствор следующего состава 150 г тринатрийфосфата, 20 г едкого кали и 25 г едкого натра (каустической соды) на 10 л воды. Затем запускают двигатель, доводят температуру раствора до 80—85° С и сливают его из и тe гbI охлаждения. [c.210]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее ее распространение. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды удаляют грязь, пользуясь волосяными и капроновыми щетками, затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки № 147 или 138. После естественной сушки (25—30 ч) наносят битумную мастику также кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе. В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и оперения от преждевременного разрушения антикоррозийного покрытия, заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином я через 20—25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отворачиваются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию. [c.184]

При выборе состава моющего раствора, условий и последовательности этапов промывки необходимо учитывать, что при предпусковой промывке за общей или индивидуальной водной промывкой с возможно большими скоростями для удаления механических загрязнений может следовать щелочение при нагреве до 100—175 °С и давлении 0,5—1,0 МПа для удаления масел и частичного растворения силикатных загрязнений. Однако в последнее время в связи с заменой вальцовочных соединений труб сварными масла внутри котла практически отсутствуют. Благодаря изготовлению поверхностей нагрева экранов крупными блоками на заводе-изготовителе и принимаемым мерам против попадания в трубы песка, цемента, бетона щелочение перед кислотной промывкой в большинстве случаев не является необходимым. Кроме того, в состав моющих растворов часто входят моющие средства — обезжириватели ОП-7 или ОП-10, делающие щелочение ненужным. [c.307]

Такие покрытия используются в особых случаях. Например, поскольку вещества на нефтяной основе портят натуральный каучук, то разработаны консистентные смазки на основе касторового масла и стеарата свинца. Такими материалами покрывают стальные детали подшипников с каучуковыми гильзами, подвесок двигателей, гидравлического оборудования и т. п. (медные и кадмиевые сплавы этими составами покрывать нельзя). Некоторые мягкие пленки, осаждаемые с помощью растворителей, способны вытеснять воду и предназначены для нанесения на поверхности, которые не могут быть надлежащим образом осушены, например в водяных рубашках охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в цилиндрах и клапанных коробках паровых машин. В последнее время жидкости с такими свойствами стали применять для удаления брызг соленой воды нз компрессоров реактивных двигателей и нейтрализации коррозионных эффектов. Сообщалось, что некоторые другие составы позволяют нейтрализовать отпечатки пальцев и могут применятьси в электронном оборудовании. Ряд масляных пленок, использующихся в качестве временных смазок в двигателях, содержат специальные добавки, ингибирующие действие коррозионноактивных продуктов сгорания, образующихся в бензиновых двигателях. [c.532]

Для повьпиения защитной способности покрытий их обрабатывают различными составами, заполняющими структурные или случайные поры. Обработка хромового покрытия в пропитьтающих жидкостях при повышенных температурах (383—393 К) способствует удалению влаги из пор и повышению защитной способности хромовых покрытий. В качестве пропитьтающих составов используют пассивирующие растворы (нитраты, фосфаты, хроматы), ингибированные смазки (АМС-3, К-17), полимеризующиеся или поверхностно-активные вещества (льняное масло, клей БФ, гидрофобная кремнийорганическая жидкость ГКЖ-94, фторопласт, полиэтилен и др.). [c.110]

Сущность весового метода заключается в оценке износа путем взвешивания деталей до и после изнашивания. Этот метод рекомендуется применять при стандартных испытаниях покрытий [159, 163—166 [. Оп дает возможность оценить интегральный износ, так как при взвешивании находится суммарная потеря массы со всей площади рабочей поверхности трения. Точность метода зависит от массы образца или детали, поэтому взвешиванию подвергаются преимущественно небольшие изделия. Весовой метод предполагает тщательную очистку всего объекта от частиц износа, масла, нагара и т. д. Для оценки износа пористых покрытий, работающих со смазкой, этот метод может оказаться вообще неприемлемым из-за наличия вГпорах масла и продуктов изнашивания, удаление которых весьма затруднительно. При испытании образцов, резко отличающихся по химическому составу и пористости, необходимо учитывать различия в плотности покрытий, и результаты исследований представлять в относительных единицах в сравнении с эталонным образцом. [c.97]

Слой масла, всплывающий на поверхность, может быть удален отводной трубкой. Перед извлечением из ванны стружки масляный слой должен быть удален. Собранное масло целесообразно использовать для изготовления эмульгирующих составов, так как при этом не потребуется обезвоживание масла. Экономическая целесообразность регенерации эмульсий и водных растворов долж на устанавливкться в каждом конкретном случае. [c.799]

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов подъемку для осмотра и смены подшипников, эллиптических рессор и тележечных пружин, клина амортизатора, скользунов и регулировки зазоров между ними удаление отработанного осевого масла и заправку буксы свежим транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На выполнение этих операций ремонтными машинами затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обработке вагонов без их применения. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода (рис. 3). Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам с Шириной колеи 530 мм. [c.31]

На некоторых дорогах при безотцепочном ремонте порожних полувагонов и платформ в составах используют комплекс самоходных машин типа ППВ станции Заиграево Восточно-Сибирской дороги (ВС-1, ВС-2 и ВС-3). Машина ВС-1 предназначена для ремонта металлических частей кузова, выполнения электросварочных и слесарных работ. Машина ВС-2 служит для ремонта неисправной обшивки кузова и торцовых дверей полувагонов, бортов платформ, смены досок пола платформ и т. д. С помощью машины ВС-3 можно производить смену букс, буксовых вкладышей, подшипников, пружин и эллиптических рессор тележек, удаление загрязненного масла, заправку букс и заливку их свежим маслом. [c.35]

После очистки от механических примесей и инородных масел, а также контроля состава и состояния, СОЖ, отвечающая предъявляемым к ней требованиям, напрямую подается на технологическое оборудование. В противном случае отработанная СОЖ направляется в подсистему рециклизации и коррекции ее состава, а затем - на технологическое оборудование. Не подлежащая рециклизации. отработанная СОЖ поступает в подсистему разложения для разделения на воду и масло. Шлам, удаленный из СОЖ в подсистеме очистки, поступает на рекуперацию, где происходит выделение из шлама масла, металла и воды. Вода, извлеченная в модулях разложения СОЖ и рекуперации, после рециклизации возвращается в модуль приготовления СОЖ, а масло может быть использовано в смазочном хозяйстве предприятия или возвращено в систему после введения соответствующих присадок. Металл, полученный в процессе рекуперации шлама и аэрозолей, направляется в модуль, в котором осуществляются [c.352]

Полировка имеет целью сообщить поверхности изделия чистый зеркальный блеск и обнаружить во всей полноте колористич. достоинства камня и пестроту его узоров. Полировка отличается от шлифовки большей длительностью работы и применением более тонких и нежных абразивных материалов. Твердые камни — корунд, кварц, нефрит, агат и др. — обычно полируются трепелом, разведенным водой или маслом с трепелом употребляется зеленый крокус. Для более мягких пород, напр, для мрамора, употребляется т. н. итальянский порошок (окись олова), наносимый на увлажненные войлочные круги или щетки. Для наведения окончательного глянца и удаления попавших в мельчайшие трещины и поры частиц зеленого крокуса на русских фабриках употребляется т. н. состав, получаемый обработкой олова азотной к-той и смешиваемый с серой для работы с этим составом употребляется тряпичная кукла . Опыты Ин-та минерального сырья показали возможность во многих случаях замены дефицитной окиси олова окисью алюминия (А1аОз), красным железным крокусом (Ре Оз) и в особенности окисью хрома (Сг Оз). [c.380]

Окраска подвижного железнодорожного состава. Краска для подвижного железнодорожного состава должна обладать некоторыми специальными свойствами. Джонсен описывает процедуру, принятую (американской) Пуль.мановской компанией, указывая, что трансконтинентальные поезда должны пересекать горячие пустыни и снежные горы и должны противостоять щелочной пыли пустыни и соляной пыли. моря в то же время поезда подвергаются все время воздействию тока воздуха, так что грязь вбивается в окраску, образуя слой, который требует больших усилий при удалении. Чтобы противостоять таким условиям, требуются высокие механические свойства окраски. Вообще вязкость растворителя для окраски подвижного состава является более важной, чем для красок, применяемых для стационарных наземных построек. Такие же самые требования возникают, кроме подвижного состава, и в отношении других конструкций в. местностях, где дуют песчаные ветры. Окись железа в обыкновенном льняно.м масле слишком мягка, но смесь окиси железа с графито.м в масле с повышенной вязкостью дает лучшие результаты Значительное увеличение продолжительности жизни окраски. можно получить, налагая на верхнее покрытие добавочный слой, который Фенкот называет водяным отражателем . Он рекомендует смеси, содержащие кальциевое мыло и вазелин, давшие прекрасные результаты в железнодорожной службе. Другие учреждения прибавляют металлическое мыло к самой окраске, особенно реко.мендуется для этих целей алюминиевое мыло. [c.769]

Подготовка пресс-форм. Пресс-формы очищают (протирают, с -дувают), смазывают их рабочую поверхность, собирают, в ряде случаев подогревают или охлаждают. Очистку, т. е. удаление частиц модельного состава, оставшихся в углублениях и отверстиях полости пресс-формы, производят обычно обдувкой сжатым воздухом. Состав, прилипший к пресс-форме, удаляют деревянными счищалками. Протирают пресс-формы марлевым или ватным тампоном. Крупные и сложные пресс-формы смазывают перед каждой операцией. При изготовлении из пастообразных составов на парафиновой основе мелких, несложных по форме моделей, возможно периодическое смазывание пресс-форм через 10—12 запрессовок. В качестве смазочного материала используют чистое трансформаторное масло, или касторовое масло, смешанное с этиловым спиртом в соотношении 1 1 для уменьшения вязкости. В условиях массового производства моделей на полуавтоматических и автоматических агрегатах смазывание пресс-форм осуществляется обдувкой их рабочих поверхностей масляной эмульсией. [c.151]

Большую роль организация производства играет также в обеспечении фактического подбора загрязнений. Там, где существует возможность контроля за выбором смазочных материалов и полировальных составов, многое может быть сделано для облегчения очистки путем подбора этих составов с учетом их удаляемости. В качестве примера такой подгонки состава смазки с целью облегчения ее удаления может служить, как уже указывалось в гл. 6, добавление к загрязнениям жирной кислоты или растворимых в масле сульфонатов, в результате чего повышается качество очистки. Если эти вещества не снижают качества смазки, шлифовальных или полировальных составов (в действительности они могут быть даже полезными), то мы будем иметь пример того, как отдельные производственные участки завода помогают друг другу в достижении общей цели. [c.196]

Восстановление раствора путем удаления избыточных загрязнений требует составления раствора таким образом, чтобы загрязнения были отделимы. Так, например, можно составить раствор, в котором жировые загрязнения всплывают на поверхность, откуда их можно снимать. Загрязнения, состоящие из минеральных масел, более пригодны для этого метода, чем жирные масла (которые легче омыляются и эмульгируются). Моющий раствор составляется с поверхностноактивными веществами, которые по своим свойствам являются хорошими моющими средствами, но плохими эмульгаторами. В долго употреблявшемся моющем растворе перемешивание, обусловленное погружением новой партии деталей, вызывает временное образование эмульсии. Во время бездействия раствора масло всплывает на поверхность сгустками, которые можно удалить. Чтобы не допускать чрезмерного скопления загрязнений, собирающееся на поверхности масло должно регулярно удаляться. Раствор должен также содержать компоненты, предупреждающие повторное осаждение загрязнений, плавающих на его поверхности. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...