Резисторы вспомогательных цепей

Пуск вспомогательных машин. Предварительно на электровозе ВЛ8 (рисунок на стр. 55) включают кнопку Сигнализация, потом контактор вспомогательных цепей КВЦ, для чего нажимают кнопки Возврат реле и КВЦ. Блок-контакт КВЦ замыкает цепь катушки промежуточного реле 163-2, которое своим размыкающим контактом вводит в цепь катушки КВЦ 53-1 добавочный резистор. Блок-контакт КВЦ подает питание сигнальным лампам КВЦ (загораются при включении контактора — сигнализируют зеленым цветом), а также соединяет провод 58 с проводом 53, по которому напряжение подводится к кнопкам управления вентиляторами, печами и к регулятору давления 90-1, от которого провод 52 подает питание на кнопки компрессоров. [c.54]

Схема управления пуском асинхронного двигателя с контактными кольцами в функции тока (рис. 57). Схема создана с помощью токовых реле с размыкающими контактами и работает следующим образом. Включается рубильник Р и подается напряжение на главные и вспомогательные цепи. При замыкании кнопки Пуск подается питание на катушку контактора/С. Силовые контакты К замыкаются, и электродвигатель АД присоединяется к электрической сети при полностью включенном пусковом резисторе в цепи ротора. Блок-контакты К шунтируют кнопку Пуск , создавая цепи питания катушек К и блокировочного реле РБ. [c.120]

Рассмотрим схему вспомогательных цепей высокого напряжения электровоза ВЛЮ (рис. 63). На электровозе установлены два мотор-вентилятора В1 В2), два мотор-компрессора К1 (К2) и два мотор-генератора П1 [П2) для возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Все двигатели выполнены на полное напряжение контактной сети. Мотор-компрессоры имеют в своей цепп демпферные резисторы для пуска мотор-вентиляторов и преобразователей применены пусковые панели 56 и 55. [c.84]

Вспомогательная цепь с дросселем Др, переменным резистором г, конденсатором Ср и аккумулятором Б служит для измерений при одновременном действии постоянного и переменного магнитных полей. Для этого ключ р ставится в положение 2, а точки х и у вспомогательной цепи подключаются, как показано пунктиром. [c.247]

В схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов постоянного тока входят высоковольтные вспомогательные машины, демпферные резисторы, электропечи, электрокалориферы, электромагнитные контакторы, счетчик с добавочным резистором, вольтметры с добавочными резисторами, реле напряжения с добавочным резистором, высоковольтные предохранители и др. [c.283]

Схема высоковольтных вспомогательных цепей моторного вагона (см. рис. 249) состоит из плавкого предохранителя ВП, счетчика киловатт-часов с добавочным резистором РЗЗ—Р39 в цепи обмотки напряжения, двух параллельно соединенных калориферов ЭК2 и ЖЗ", включаемых контактором МК1, и малого калорифера ЭК1, присоединенного параллельно к группе печей ЭП, включаемых контактором МК5. Защита нагревательных приборов от перегрузок и коротких замыканий осуществляется предохранителем ВП [c.305]

Высоковольтные вспомогательные цепи головного прицепного вагона включают два штепселя ШС (рис. 260), электропечи ЭП и электрокалориферы Ж1-3, электрокалориферы кабины машиниста ЭК4 и ЭК5, делитель напряжения Д с генератором управления на валу, двигатель компрессора и вольтметр V с добавочным резистором Р36- Р37. Схема высоковольтных вспомогательных цепей промежуточного прицепного вагона отличается от схемы рис. 260 отсутствием вольтметра с добавочным резистором и электрокалориферов кабины машиниста с соответствующим контактором. [c.306]

Высоковольтные вспомогательные цепи моторного вагона, кроме цепей отопления, включают в себя (см. рис. 251) счетчик электроэнергии Whl с добавочным резистором R27 (измеряет общее потребление энергии данной секцией), счетчик электроэнергии Wh2 с добавочным резистором R40 (обмотка напряжения в режиме тяги шунтируется), измеряющий количество электроэнергии, возвращаемой в контактную сеть при рекуперативном торможении (сумма показаний счетчиков Whl и Wh2 дает расход энергии на тягу), реле минимального напряжения контактной сети PH с добавочным резистором R28 вольтметр для измерения напряжения контактной сети Fi с добавочным резистором R29, предохранитель вспомогательных цепей моторного вагона Пр1 и розетки штепсельных соединений Ш1 и Ш2, предназначенные для питания высоковольтных вспомогательных цепей прицепного вагона, с контактором питания прицепного вагона КПВ и предохранителем ПР2. [c.307]

Электрическая схема разработана с учетом сохранения работоспособности электровоза при повреждении тяговых двигателей, быстродействующего выключателя ТЭД секции Б, быстродействующего выключателя вспомогательных цепей, пусковых резисторов секции Б, вспомогательных мапшн. [c.266]

Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем. При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение И, при неисправности электродвигателя задней тележки в положение I. При этом отключается поездной контактор П1 или Н2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной обмотки возбуждения возбудителя и контактами вспомогательной цепи контактора /7/ или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты реле тока РТ. чем снижается мощность генератора. Контакты вспомогательной цепи контактора П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя моторов ОМ. Движение на одной тележке осуществляется при токе генератора до 605 А, равном допустимому длительному току тягового электродвигателя. [c.120]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Схема проверки цепи катушки реле РУ6 при установке стрелки указателя УП против надписи РУ6 (рис. 17). Эта цепь содержит пять элементов, и первая проверка на проводах 372 или 283 у 3. вспомогательных контактов контактора КТН делит ее на две части в первой два элемента, во второй — три. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в первой части цепи, и следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 342 у резистора СУ1. Отсутствие потенциала на проводе 342 будет при отказе резистора СУ1, наличие — при отказе в р. контактах реле РУ9. [c.39]

Если при проверке цепи на зажиме 2/17 ведомой (третьей) секции получен отрицательный результат, то отказавший элемент будет на ведомой (третьей) секции и тогда проверяется цепь на проводе 372 у з. вспомогательных контактов контактора КТ П. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 ведомой секции на две части, содержащие в первой два элемента, во второй — три. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 372 будет при отказе в первой части, и тогда проверяется цепь на проводе 342 у резистора СУ1. Если при проверке цепи на проводе 342 лампа не загорится, то отказавшим элементом будет резистор СУ1, если 80 [c.80]

Для ограничения силы тока и изменения напряжения в силовых и вспомогательных электрических цепях устанавливают резисторы. Согласно ГОСТ 6513—66 на поверхности каждого резистора наносят краской, несмываемой водой и стойкой при изменении температуры до бО° С, следующие обозначения товарный знак предприятия-поставщика, группу резистора, его вид, номинальную величину сопротивления в омах, допускаемое отклонение величины сопротивления от номи Бального в процентах, дату выпуска (месяц н год), [c.210]

Модулятор МИЛ-31 состоит из зарядного блока БЗ-1, разрядн ого блока БР-1 И системы управления СУМ-7. В зарядный блок входит диодно-тиристорный выпрямитель ДЗ — Д6, устройство принудительной коммутации тиристоров Д5, Д6, состоящее из индуктивного элемента Ы, конденсатора I, коммутирующего тиристора Д9 и вспомогательных цепей Д7, Д8, Ш, R2 для восстановления исходного состояния конденсатора С1. Управление тиристорами Д5 — Д6 производится от СУМ-7, через усилитель мощности МТ — 1УМ. На трансформаторе Тр1 имеются обмотки синхронизации Шсинх и обратной связи Шос-Последняя совместно с выпрямителем и резистором R4 образует датчик обратной связи. Автоматический выключатель В1 и магнитный пускатель Р1 служат для включения модулятора. [c.80]

Через контакт переключателя режимов ПР-Р (рис. 61) получают питание следующие цепи катушка реле времени 204 — через блок-контакт группового переключателя ГП (замкнут только на позиции) удерживающие катушки дифференциальных реле 21, 22 — через резисторы ЯМ, Р35, катушка промежуточного реле 264 — через блок-контакты Г ПО (контролирует включение реле 264 и ГВ на нулевой позиции ЭКГ), блок-контакты дифреле 21, 22 (реле должны быть включены) и реле перегрузки РП1 — РП4. После перехода ГП с нулевой позиции реле 264 питается через собственную блокировку катушка удерживающего электромагнита главного выключателя ГВ) 4 — через блок-контакты Г ПО и Г ПО-25, контакты реле времени 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и токового реле наибольшего тока РМТ. [c.81]

Вспомогательные цепи защищены быстродействующим телем 53-2 и дифференциальным реле 54-1. Ток 1 ороткого з л]ь, аиия ограничен демпферным резистором P79-Pt0. Преобразова-голн /7/ и П2 включены за быстродействующим выключателем 51-1 и соб . -стно с тяговыми двигателями защищаются от короткого чамыкапия зл м выключателем и дифреле 52-1 [c.85]

На каждой секции электровоза установлены два токоприёмника Т-5М1, быстродействующий выключатель БВП-5А в силовых цепях ТЭД и БВЗ-2 во вспомогательных цепях. Ранее такие аппараты были применены на электровозах ВЛ 10 и ВЛ 11. Переключение ТЭД с одного соединения на другое осуществляется двухпозиционным групповым переключателем ПКГ-020. Для переключения секций пусковых резисторов, ослабления возбуждения ТЭД, перехода на режим рекуперативного торможения применены индивидуальные электропневматические контакторы (ПК-358, ПК-359 и ПК-360). ТЭД каждой секции могут соединяться все последовательно(шесть электродвигателей), последовательно-парал-лельно(две параллельные группы по три электродвигателя последовательно) и параллельно(три параллельные группы по два электродвигателя последовательно). При этих соединениях и выведенных из цепи пусковых резисторах возможно получение четырёх ступеней ослабления возбуждения (75, 55, 43 и 36%), т. е. так же, как и на электровозах ВЛЮиВЛИ. [c.5]

Объем стационарных испытаний зависит от конкретных задач, вытекающих из программы тягово-зксплуатационных испытаний. После проверки технического состояния локомотива проводят его техническое обслуживание ТО-3. Затем собирают измерительные схемы и выполняют необходимые измерения. Обычно измеряют сопротивление обмоток тяговых двигателей и, если необходимо, пусковых резисторов, сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, проверяют и регулируют аппараты защиты, развертку групповых переключателей, последовательность и четкость срабатывания аппаратов и цепей сигнализации, расход воздуха, охлаждающего тяговые двигатели. При наличии устройства для поколесного взвешивания локомотива определяют вертикальные нагрузки от колесных пар на рельсы. Полученные значения параметров сравнивают с соответствующими номинальными данными. Если они превышают допустимые значения, устанавливают причины таких отклонений и устраняют их. В том случае, когда установить причины не удается или на это [c.280]

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д2 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17. Контактор КУ17 замыкающими контактами создает цепь питания обмотки возбуждения Ш1—Ш2 вспомогательного генератора ВГ через резистор регулятора напряжения БРН. [c.107]

Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушку реле РП2 — по размыкающим контактам реле РВ1, размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш2 и резистору СРПШ. При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2. [c.110]

При включении контактора Ш1 его размыкающими контактами вспомогательной цепи вводится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения реле РП1. Этим ослабляется действие катушки напряжения, и реле подготовляется для возможности отключения под действием токовой катушки. Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора ШЗ размыкается цепь катушки реле времени РВ1 размыкающие контакты которого через 5 с создают цепь питания катушки напряжения реле перехода РП2, вводя его в работу. [c.111]

При этом размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора 1112 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2. Этим оно подготовляется для последующего включения. Одновременно замыкающими контактами контактора Ш4 размыкается цепь питания катушки реле РВ2, которое размыкающими контактами с выдержкой времени 5 с подключает цепь питания катушки тока реле переходов РП1. [c.112]

При отключении реле Р/7/ размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи катушки напряжения реле РП1, чем оно подготовляется для последующего включения. Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора ШЗ включается катушка реле РВ1, размыкающие контакты которого размыкают цепь питания катушки напряжения реле РП2. Этим исключается возможность последующего включения реле РП2 до включения реле РП1. [c.112]

В момент времени /3 при закрытых тиристорах стабилизатора полярность напряжения синхронизации снимаемого с обмоток НЗ-СЗ и СЗ-КЗ трансформатора Т1, такова, что диод VIO находится в проводящем состоянии, а диод V18 — в запертом. В этом случае транзистор V19 закрывается и напряжение с его коллектора подается на вход блокинг-генератора БГ1, который формирует импульсы управления тиристором Тт1 регулятора. После отпирания тиристора Гг/ в момент времени /4 на входе трансформатора Т1 напряжение становится близким к нулю. Отсутствует и напряжение на синхронизирующей обмотке НЗ-СЗ-КЗ трансформатора Г/. В этом случае через диоды V18, VIO по цепи эмиттер-база транзисторов VI9, V22, диоды VI8, V10, обмотки НЗ-СЗ и КЗ-СЗ трансформатора Т1, резистор R21, минус источника питания протекают токи и транзисторы V19 и V22 переходят в открытое состояние. На базу транзисторов V4 БГ подается положительный потенциал, и они запираются. Таким образом, обеспечивается поочередная и кратковременная подача импульсов управления на тиристоры стабилизатора. Тиристоры Гг/ и Тт2 запираются в моменты /2 и ts, когда ток через них, определяемый параметрами активно-индуктивной нагрузки вспомогательных цепей, спадает до нуля. В интервалах времени, когда включен один тиристор (Гг/ или Тт2), выходное напряжение равно входному (см. рис. 253). Если выключены оба тиристора, выходное напряжение становится меньше входного, и определяется величиной э. д. с. расщепителя фаз и вспомогательных машин. При изменении уровня входного или выходного напряжения системы изменяется величина выходного напряжения измерительного делителя и , смещаются моменты /3, ig, соответствующие включению усилителя, блокинг-генераторов и тиристоров. Таким образом, обеспечивается постоянство выходного напряжения, стабилизатора при изменении входного напряжения и нагрузки. , [c.306]

Нельзя использовать провод заземления в качестве нейтрального провода даже для питания вспомогательных цепей от трехфазной сети переменного тока. Во всех станках для ЭЭО предусматриваются резисторы, обеспечивающие стекание заряда с накопительных емкостей. В станках, оснащенных генераторами импульсов с высоким напряжением питания (3...15 кВ), дополнительно предусматриваются замыкатели, автоматически разряжающие батареи конденсаторов при открывании электроблока. Во время ремонта электрооборудования станка предусматривается блокировка, обеспечивающая выключение всех цепей электросхемы при открытых дверцах шкафа. [c.198]

II выключателя 81, стартер не включится по следующей причине. При возврате выключателя 5/ в положение II разомкнется цепь питания обмотки вспомогательного реле и под действием возникшей в ней э. д. с. самоиндукции ток пойдет по цепи обмотка дополнительного реле — диод У010 — переход коллектор-эмиттер транзистора УТЗ — диоды У012 и У011. В результате в точке между диодом УОЮ и конденсатором С7 появится положительный потенциал. Так как с этой точкой через диод У08 и резистор НИ соединена база транзистора УТ2, на ней также появится положительный потенциал, и транзистор УТ2 откроется. База транзистора УТЗ при этом соединится с корпусом автомобиля, и он закроется. Для того чтобы вывести триггер из этого состояния и повторить попытку пуска, необходимо вернуть выключатель 81 в положение О и затем повторить попытку пуска. Такая особенность схемы устройства блокировки предотвращает повторное быстрое включение стартера при продолжающем вращаться после первой попытки коленчатом вале [c.156]

Проверив исправность обоих вспомогательных источников э.д.с., устанавливают резистором К величину напряжения сравнения, действующего в сигнальной цепи, в пределах 0,2—0,5 в (руководствуясь показаниями контрольного вольтметра, подключенного к клеммам 32—35), и сигнального напряжения на клеммах —61 1 в (также согласно показаниям вольтметра, подключен-нрго к этим клеммам). Затем переводят ручку управления переменным резистором Кв ( Чувствительность ) в положение максимальной величины сопротивления (10 ком), а ручку управления переменным резистором 12 ( Сигнал ) выводят в минимум сопротивления. Далее, постепенно изменяя величину опорного напряжения с помощью переменного резистора добиваются появления тока в цепи, защиты. [c.109]

Для обеспечения постоянства напряжения вспомогательного генератора применяется специальный регулятор напряжения типа ТРН-1 (рис. 4). Напряжение в пределах 73—77 в достигается введением и выведением сопротивланий, в цепи возбуждения вспомогательно го генератора (схему включения катушек и резисторов регулятора см. на рис. 14). Регулятор напряжения имеет неподвижную 15 и подвижную 10 катушки. Мапкито-про.вод регулятора со-стоит из основания 17, привернутого к нему сер деч ника 14, наконечника 13, чугунного корпуса 9 и цилиндрического стакана 16 с отверстиями для охлаждения неподвижной катушки 15, надетой на сердечник. [c.14]

При нажатии кнопки Топлив ный. насос вспомогательный генератор получит независимое возбуждение от аккумуляторной батареи по цепи плюс БА, провод 43/, рубильник РБ, провод 439, предахраяитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, резистор СЗБ, провода 453 Х2, 101, 371, кнопка Топливный насос , провод 373, предохранитель- 20 а, провод 465, через контактную планку, закорачивающую столбики сопротивления регулятора, провод 180, клемма 3/28, провод 178, обмотка возбуждения Ш1 —1112, провод 176, клемма 3/29, провод 174, через подвижную токовую о-бмотку [c.37]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1112 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Вперед или Назад , провод 1242, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 1236, контакты 3-1ШР, провод 319, контакты кнопки ПД2 Пуск дизеля второй секции , контакты З-ЗШР, провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 10/17, провод 24, межтепловозные соединения, провод 23, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, контакты 26-13ШР, последовательно соединенные р. контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, з. вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, общий минус. [c.22]

Цепи катушки РУ6 (см. рис. 7) зажим 11/2, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, провод 1242, контакт 4 контроллера машиниста, провод 1236, контакты 3-1ШР, кнопка ПД1 Пуск дизеля 1 , контакты 3-2ШР, провод 318, зажим 13/6, провод 323, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, провод 342, контакты 26-13ШР, р. последовательно соединенные контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21 ШР, катушка реле РУ6, минус АБ. [c.34]

Если при проверке цепи на зажиме 2 17 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи катушки реле РУ6 и тогда проверяется цепь на проводе 372, соединяющем размыкающие и замыкающие вспомогательные контакты контактора /СГЯ. Эта проверка делит вторую часть цепи катушки реле РУ6 на два отрезка (в первом будет два, а во втором — три элемента) и при отрицательном результате укажет на отказ в первом отрезке. Для определения отказавшего элемента в этом случае проверяется цепь на проводе 342 у резистора СУ1. Отсутствие потенциала на проводе 342 будет при отказе резистора, наличие — при отказе в р. контактах реле РУ9 или в контактах 26-13, 26-14ШР. В случае когда при проверке цепи на проводе 372 получен положительный результат, отказавший элемент будет во втором отрезке, и следующая проверка [c.35]

Причиной отключения или незапуска вспомогательных машин на отдельных прицепных вагонах может быть также плохой контакт в розетках междувагонных соединений высокого напряжения, перегорание плавкой вставки ПрЮ или Пр13 на соседнем моторном или Пр13, ПрИ на данном головном или промежуточном прицепном вагоне. Возможны также повреждения демпферных резисторов, контакторов, тепловых реле и других элементов цепи вспомогательных машин. [c.178]

Причинами прекращения работы вспо.могательных машин на одном из вагонов могут быть повреждения как цепей высокого, так и низкого напряжения, а именно перегорание плавкой вставки предохранителя вспо.могательных цепей высокого напряжения, невключение контактора или обрыв в его цепи высокого напряжения, замыкание или нарушение целости цепи в де.мпферных резисторах, в проводке от предохранителя до вспомогательной машины и от нее до коробки заземления, а также нарушение целости цепи в междувагонном соединении цепи высокого напряжения неисправности коллектора, щеткодержателей, обмотки якоря или полюсов вспомогательной машины, замыкания и пробои в них механическое повреждение подшипников редуктора и т. д. неисправность цепи управления контактора.ми вспомогательных машин, перегорание плавких вставок предохранителей, обрыв проводов, повреждение включающих катушек контакторов. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...