Переход из одной кабины в другую

Если несколько лифтов расположены в общей шахте, то в боковых стенах кабины можно предусматривать двери для перехода из одной кабины в другую в случае аварии. [c.55]

При переходе из одной кабины в другую необходимо затормозить локомотив краном 5, повысив давление в тормозных цилиндрах до 3 кгс/см , ручку крана 4 перевести в крайнее тормозное положение и после разрядки магистрали до нуля ручку блокировки 3 повернуть вверх и снять ее с квадрата. Придя во вторую кабину, ручку блокировки надо надеть на квадрат вала блокировки 3 и повернуть до отказа вниз, а ручку крана 4 поставить в I или И положение. [c.29]

Переход из одной кабины в другую [c.548]

На конечных станциях тягового участка машинисту необходимо для управления электровозом при движении с поездом в обратную сторону переходить из одной кабины в другую. Перед переходом в другую кабину машинист должен поставить главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции и вынуть реверсивную рукоятку, заперев тем самым контроллер. [c.548]

При переходе из одной кабины в другую поворот рукоятки блок-устройства и ее снятие в нерабочей кабине возможны только после того, как будет приведен в действие автоматический тормоз электровоза, после чего той же рукояткой включают блок-устройство в рабочей кабине. Комбинированный кран Кб, вмонтированный [c.350]

При расположении нескольких лифтов в общей шахте разрешается устройство в боковых, обращенных друг к другу стенках кабин дверей или съемных панелей, открывающихся внутрь кабины, шириной не менее 500 мм и высотой не менее 1600 мм для перехода пассажиров из одной кабины в другую в случае вынужденной остановки одной из них между этажами. Дверь или панель должна быть снабжена замком и электрическим контактом в соответствии со ст. 150. [c.723]

Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206]

Для предупреждения обледенения окон в кабине теплый воздух от отопительной установки через сопла подается на оконные стекла. Передние окна кабины очищаются также пневматическими стеклоочистителями. На смотровых окнах для защиты от солнца предусмотрены теневые щитки. В летнее время, помимо естественной вентиляции, воздух в кабине охлаждается двумя электровентиляторами, установленными на передней стенке кабины. Секции тепловоза соединены между собой автоматической серийной сцепкой СА-3. Для перехода из одной секции в другую служит переходная площадка, огражденная брезентовым перекрытием. При необходимости каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. [c.15]

Рассматриваемые аппараты имеют только два положения (вперед — назад, моторное — тормозное, высокая — низкая частота вращения). Переходы из одного положения в другое не очень часты, поэтому, когда быстро устранить неисправность не удается, просто отводят провода от поврежденных контактов и соединяют их вне аппарата друг с другом так, как они соединялись, когда аппарат был исправен. При повреждении деталей реверсора иногда достаточно отключить тяговые двигатели, в цепи обмоток которых находятся неисправные элементы этого аппарата. Когда же по условиям движения необходимо полностью восстановить работоспособность электровоза, то поступают следующим образом. Пусть, например, произошел пробой стойки около неподвижного контакта Я/ реверсора на электровозе ВЛ8 (ВЛЮ). При движении вперед кабиной № 1 этот контакт (рис. ПО) соединяется с выводом 001 реверсора, отходящим к контакту 001 отключателя двигателей I и II. Для сохранения работоспособности электровоза нужно отсоединить кабель 001 от среднего кронштейна стойки реверсора, шину — от верхнего кронштейна этой же стойки, соединить их друге другом болтами и изолировать от поврежденной стойки. При необходимости осаживание поезда нужно производить при отключенных двигателях I и II. [c.265]

У подъемников, расположенных рядом в общей шахте, разрешается устройство в боковых обращенных друг к другу стенках кабин дверец или съемных панелей, открывающихся внутрь кабины, шириной не менее 500 мм и высотой не менее 1600 мм для перехода пассажиров из одной кабины в другую в случае вынужденной остановки одной из них между этажами. [c.159]

Переключатель направления установлен в кабине машиниста им переключают устройства АЛСН при переходе машиниста из одной кабины в другую для управления электровозом. Переключатели рассчитаны на длительный ток 10 Л. [c.321]

От исправности деталей и узлов механического оборудования зависит безопасность движения электропоезда, поэтому уходу за этим оборудованием следует уделять самое серьезное внимание. Внещний осмотр ходовых частей необходимо выполнять не только во время технического обслуживания, но и каждый раз при переходе из одной кабины управления в другую на конечных станциях, если позволяют условия. [c.46]

Различная установка блокировочного ключа КЗ и переключателя ПКР обеспечивают возможность включения питания топливного насоса при работе одной и двумя секциями тепловоза, позволяет в отличие от других тепловозов переходить из одной кабины машиниста в другую, не выключая топливный насос (не останавливая дизель). Для этого следует в первой кабине оставить включенной кнопку Топливный насос и вынуть блокировочный ключ КЗ. Перейдя во вторую кабину, надо включить автомат Топливный насос II секции, затем вставить и повернуть блокировочный ключ. В этом случае питание катушки РУЗ происходит по указанным выше цепям. [c.140]

Устройство блокировки тормозов 11 позволяет исключить случаи неправильного отключения и включения разобщительных кранов перед кранами машиниста при переходе из одной кабины управления в другую. Все краны сблокированы в одном устройстве, управляемом съемной ручкой, одной на три (или две) секции. На устройстве блокировки имеется комбинирован- [c.214]

В кране МСК-5-20А (рнс. 30, в) ка бина усовершенствована — улучшена ее герметичность за счет применения распашной двери в одной из стенок кабины и выносной площадки 2 для входа, однако кабина осталась тесной. Неудобны кабины, встроенные в неповоротные башни, так как при повороте стрелы кабина остается неподвижной и машинист, чтобы следить за грузом, вынужден переходить от одного окна к другому. [c.49]

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона проводят локомотивные бригады перед выездом из пункта отстоя или из депо, при смене бригад, переходе мащиниста и помощника из одной кабины управления электропоезда в другую и после всякого разъединения воздушных рукавов или перекрытия концевого крана. [c.92]

Переход из одной секции двухсекционного тепловоза в другую возможен через двери в торцовой стенке задней кабины 1 по переходным мостикам, огражденным брезентовым перекрытием. Кузов тепловоза сварной несущей конструкции. Он совместно с рамой тепловоза и расположенным на раме оборудованием установлен на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов и рама тепловоза опираются на две центральные опоры маятникового типа, снабженные резиновыми конусами, на четыре боковые пружинные опоры, расположенные по две о каждой стороны тележки. Центральные опоры пружинными растяжками связывают кузов и тележки тепловозов. Растяжки удерживают маятниковые опоры в вертикальном, а следовательно, тележки в сред-не.м положении на прямом участке пути и обеспечивают плавный поворот их в кривых. Боковые опоры воспринимают примерно половину 20 [c.20]

С левой стороны кузова (со стороны помощника) расположена дверь для входа на тепловоз. В дизельное помещение вход через одну дверь с двойным остеклением с воздушной прослойкой. Дверь расположена в перегородке, отделяющей кабину машиниста от высоковольтных камер и дизельного помещения. Проход сделан между левой и правой высоковольтными камерами. В задней части кузова в торцовой стенке имеется также дверь для перехода из одной секции тепловоза в другую. В месте перехода сделан тамбур с брезентовым перекрытием 11 вагонного типа. Сверху и снизу тамбура к лобовому листу прикреплены рессорные амортизаторы. [c.388]

Непроходная кабина оборудуется только одной дверью ( не считая аварийной двери для перехода из кабины одного лифта в другой, которые размещаются в одной шахте). [c.192]

Для размещения внутри кузова однотипных грузов используют тележки с самоориентирующимися колесами. Тележка одной стороной шарнирно прикреплена к расположенной в горизонтальной плоскости бесконечной тяговой цепи, огибающей звездочки, вертикальные оси которых расположены по продольной оси платформы. Передняя звездочка — приводная от двигателя средства. При работе привода цепь перемещает тележки, причем те из них, которые расположены с одной стороны цепи, выдвигаются, а с другой — задвигаются в кузов. Загрузка (разгрузка) очередной тележки производится со стороны его заднего борта. Между передней звездочкой и кабиной предусмотрено пространство, в котором тележки разворачиваются при переходе с одной стороны цепи на другую. Устройство позволяет производить выборочную разгрузку средства. [c.207]

Разгрузочное устройство может перемещаться как по радиусу относительно оси поворотной платформы на любой угол, так и прямолинейно, по оси моста в пределах 10—15 м, а также подниматься вверх для наклона моста под углом до 18° или опускаться до наклона моста на угол 5—7°. Разгрузочное устройство имеет свою кабину 9 управления разгрузкой и поворотные на 360° разгрузочные конвейеры, передающие грунт либо на один из магистральных конвейеров, либо на один из составов, причем переход от вагона к вагону, от состава к составу или с одного конвейера на другой производится без перерыва в подаче грунта. [c.41]

Внутренние направляющие короче наружных, чтобы не препятствовать боковому перемещению кабин при изменении направления движения на концах вертикального пути. Концы внутренних направляющих снизу и сверху закругляют для обеспечения плавного перехода кабин из одной половины шахты в другую. [c.296]

Выпускаемые грузовые лифты имеют в основном кнопочную систему управления. Панель управления расположена либо внутри кабины, либо на одной из этажных площадок. При этой системе вручную проводится только закрывание дверей кабины и нажатие кнопки требуемого этажа. Все другие процессы - выбор направления движения, переход на пониженную скорость перед подходом к заданному этажу и остановка - происходят автоматически. В ряде конструкций закрывание дверей перед троганием с места и открывание дверей по прибытии нй нужный этаж также проводятся автоматически после нажатия кнопки отправления. [c.29]

Тумблеры ТВ-1 применяют для включения и отключения электродвигателей вентиляторов-антиобледенителей, установленных в кабине машиниста. Тумблер (рис. 119) состоит из размещенного внутри рамки 5, закрытой кожухом 2, контактного устройства с механизмом переключения. Кожух 2 ограничивает осевое перемещение сектора 14, поворачивающегося на оси 4. Так как расстояние от оси 10 до средней части скоса сектора 14 наименьшее по отношению к остальным точкам скоса, то ручка 9 при повороте переходит в одно из крайних положений под действием пружины II, поворачивая сектор 14 также в одно из крайних положений. Один из контактных мостиков 17 сходит с пары неподвижных серебряных контактов 3, размыкая их, а второй замыкает другую пару контактов 3. Крышка 6, кожух 2 и рамка 5 наглухо склепаны между собой, т. е. тумблер представляет неразборную конструкцию. [c.176]

Передняя стенка тамбура выполнена аналогично задней стенке холодильной камеры. На ней изнутри расположены два песочных бункера, горловины которых выведены наружу. По скобам имеется возможность добраться к горловине при заправке песком. По продольной оси тамбура расположены две двери одна в задней стенке для входа в дизельное помещение, а другая — в передней стенке для перехода в крайнюю секцию, причем перед этой дверью приварен специальный тамбур, к которому прикреплена переходная площадка. На боковых стенках предусмотрены открывающиеся окна, такие же, как в кабине машиниста. Внутри тамбура размещен упрощенный (по сравнению с пультом кабины машиниста) пульт управления 2 (рис. 189), кран вспомогательного тормоза 3 с трубопроводом, откидное сиденье, отопительно-вентиля-ционный агрегат 1, имеющий забор воздуха только из тамбура, и другое оборудование, предназначенное только для средней секции тепловоза. [c.255]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

При повреждении поста управления в головной кабине (повреждение контроллера машиниста) ноль зуются постом уг1равления второй кабины, соблюдая все правила перехода для работы из одной кабины в другую [c.416]

Прибыв на станцию Б, открывают автоматические двери со стороны платформы и приводят электропоезд в нерабочее состояние, для чего выключают выключатель управления, опускают токоприемники, выключают ЭПК, разряжают тормозную магистраль на 1,5 кгс/см , перекрывают краны на напорной и тормозной магистралях, устанавливают ручки крана машиниста № 395 в положение VI, № 334Э в положение I, тормозной переключатель в положение III, снимают питание с дверей, включают габаритные фонари. После этого машинист переходит в другую кабину управления, а его помощник остается в хвостовой для опробования автотормозов. Во время перехода машиниста из одной кабины в другую помощник машиниста заполняет маршрутный лист и устанавливает маршрутный указатель в нужном направлении. [c.226]

На рис. 29 представлена схема стеллажного крана-штабелера итальянской фирмы Пианелли—Траверса легкого типа грузоподъемностью 300 кГ с верхним односторонним и нижним боковым опиранием. Кран-штабелер благодаря трансбордер ной тележке способен переходить из одного стеллажного ряда в другой. Кран оснащен открытой кабиной для оператора-комплектовщика. Механизмы подъема и горизонтального перемещения находятся на тележке крана. Вертикальное перемещение кабины осуществляется по направляющим трубчатой вертикальной колонны. Загрузка и разгрузка крана производится оператором вручную сталкиванием или втягиванием тары на рольганговую платформу крана из ячейки стеллажей, оборудованной направляющими роликами. Кран данного типа находит широкое применение в разных отраслях промышленности на складах тарно-штучных грузов небольшого веса. [c.79]

ЧСНИЯ при КНОПОЧ ном управлении в шахте у каждого этажа устанавлива ется ио одному этаж ному переключателю, Рычаг переключателя I. на верхнем конце которого укреплен штифт а, а па нижнем — ролик 2, может занимать различные положен и я, в которые он переводится действием па ролик 2 (рис. а) отводки. укрепленной на кабине. При передвижении кабины около этажа назначения ролик 2 скользит между наиравляющими d отводки (рис. 6). Когда кабина находится на уровне этажа, ролик 2 занимает среднее положение Ь, благодаря чему и рычаг 1 переключателя занимает среднее, вертикальное положение. Контакты 3 w 4 при этом разомкнуты. Если кабина начнет передвигаться вверх, то ролик 2 при выходе из отводки отклоняется ее направляющими d в положение / и рычаг t отклоняется против часовой стрелки. При этом посредством штифта а замыкаются контакты 3. Вместе с рычагом 1 перемещается верхний конец пружины 5. Нижиий конец пружины 5 прикреплен к корпусу переключателя. Хотя гтри дальнейшем движении кабины ролик 2 рычага 1 выходит из отводки, однако под действием пружины 5 рычаг 1 остается в отклоненном положении, замыкая контакты 3. Если кабина движется вниз, ролик 2 рычага 1 отклонится направляющими d отводки по часовой стрелке в положение е и штифт а замкнет контакты 4. При выходе ролика 2 из отводки рычаг под действием пружины 5 останется в отклоненном положении, замыкая контакты 4. Упоры 6 ограничивают крайние положения рычага . Таким образом, рычаг I этажного переключателя того этажа, где в данный момент находится кабина, занимает среднее положение, переключатели этажей, расположенных выше этого этажа, занимают правые положения, замыкая контакты 4, переключатели же этажей, расположенных ниже кабины, находятся в левых положениях и их контакты 3 замкнуты. Нажатием кнопки пассажир включает в цепь управления соответствующий этажный переключатель. Когда поднимающаяся кабина приближается к этажу назначения, рычаг / этажного переключателя этого этажа переводится из правого положения в среднее, размыкая цепь управления и останавливая кабину. Если кабина проходит мимо другого этажа, рычаг соответствующего переключателя, не находящегося под током, поворачивается и переходит в левое положение. Аналогичным образом происходит и спуск кабины, только рычаги I переключателей всех этажей, кроме заданного, из левых пололсений переводятся отводкой [c.94]

При спаривании двух лифтов с одиночным управлением в порядке их модернизации установленные на посадочных площадках кнопки чаще всего не снимаются, используясь при переходе на одиночное управление в аерио-ды ремонта или временного выхода из строя одного из лифтов. Спариваемые лифты в жилых домах, как правило, должны иметь собирательную систему управления при спуске. При парной системе управления кабина, опустившаяся с пассажирами на первый этаж, не отвечает на вызовы с других этажей и ожидает пассажиров. Кабина, поднявшаяся по приказу и освободившаяся (при отсутствии другой кабины на первом этаже или при ее подъеме) автоматически, направляется на первый этаж, а при спуске другой кабины или стоянке ее на первом этаже либо остается ка этаже окончания рейса, либо направляется к центру нагрузки и используется для работы по вызовам в основном в сторону спуска. Таким образом, кабины поочередно работают одна с загрузкой преимушественно в сторону подъема, отправляясь загруженной уже с первого этажа, другая— с загрузкой преимущественно в сторону спуска, отправляясь загруженной с этажа наивысшего вызова. Обе кабины выполняют попутные вызовы в сторону спуска. Кроме того, в схемах парной системы управления часто предусматриваются устройства, снимающие запрет на выполнение кабиной, стоящей на первом (базовом) этаже, вызовов с верхних этажей, если вызов поступил вслед спускающейся кабине. Для парной системы управления требуется дополнительная аппаратура, количество которой зависит от заложенного в схему алгоритма. [c.196]

Для управления и обслуживания кранов с механическим и гидравлическим приводом их владелец обязан назначить крановщиков (машинистов) и слесарей, а для обслуживания кранов с электроприводом и электромонтеров. Для подвешивания груза на крюк крана должны быть выделены стропальщики или зацепщики. Если зона, обслуживаемая грузоподъемной машиной, полностью необозрима из кабины машиниста или между машинистом и стропольщиком (зацепщиком) нет радио или телефон ной связи, то для передачи сигналов стропальщика (за цепщика) назначается сигнальщик. К управлению и обслу живанию кранов допускаются лица не моложе 18 лет Крановщики и их помощники перед назначением на ра боту должны пройти медицинское освидетельствование Крановщиков и их помощников, слесарей, электромонтеров, стропальщиков и зацепщиков обучают по программам, утвержденным органами профессионально-технического образования, аттестует их квалификационная комиссия. Лица, выдержавшие экзамены, получают удостоверение с фотокарточкой за подписью председателя комиссии, а крановщики и их помощники — за подписью председателя и представителя местного органа Госгортехнадзора. Повторную проверку знаний обслуживающего персонала квалификационная комиссия проводит периодически — не реже одного раза в год при переходе указанных лиц с одного предприятия на другое по требованию лица, ответственного за надзор, или инспектора. Сигнальщиками могут работать лица, [c.207]

В случае заклинивания одного из валов (рукояток), когда нет времени для устранения причины повреждения, переходят на управление из другой кабины или из головной кабины второго электровоза. В неисправном контроллере ставят изоляционные прокладки между губками всех контакторных элементов (картонные полоски и т. п.). На электровозе ВЛ22 без рекуперации отсоединяют в неисправном контроллере провод 48 от главной медной шины. Если есть время, осматривают механические блокировки контроллера и устраняют причину заклинивания. [c.218]

Каждый элекгрический подъемник должен быть снабжен двумк независимо действующими устройствами, из которых одно должно автоматически останавливать кабину в ее крайних рабочих положениях, а другое (концевой выключатель) — при переходе этих рабочих положений, но не более чем на 200 мм. [c.167]

Перечень запрещенных методов выполнения работ на лифтах. При производстве работ на лифтах запрещается производить пуск лифта с этажной площадки через открытые двери шахты и кабины производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства лифтов подключать к цепи управления лифтом электрифицированный инструмент, лампы освещения или другие электрические приборы, шунтирующие контакты, за исключением высокоомных измерительных двигаться вверх, находясь на крыше кабины с односкоростным приводом или двухскоростным, но не имеющим поста управления на крыше кабины, кроме случаев, если необходимо выйти из шахты осматривать и ремонтировать находящуюся под напряжением электроаппаратуру пользоваться переносными электролампами на напряйсение более 36 В производить любую работу при нахождении на крыше движущейся кабины производить остановку движущейся кабины воздействием на электроаппараты, установленные в шахте (для этого используются блок-контакты ловителей и контроля слабины тяговых канатов) оставлять после работы на крыше кабины горючесмазочные материалы, ветошь, инструмент и запчасти промывать деревянные части купе ка-биньГ керосином или другими легковоспламеняющимися жидкостями переходить с крыши одного лифта на крышу другого через междулифтовые проемы шахты хранить в машинном, блочном помещениях лифта горючесмазочные материалы в открытой посуде и обтирочные концы без специальных металлических ящиков становиться на выступы и ниши шахты очищать железо- [c.321]

Как правило, подъемные установки высотных зданий состоят из нескольких групп лифтов, каждая из которых обслуживает определенные этажи. Помимо увеличения производительности лифтов и некоторого снижения их стоимости это позволяет значительно сократить время, затрачиваемое на один подъем, и таким образом повышает удобство пользования лифтом. Для примера в табл. 5 приведена характеристика такой лифтовой установки, обслуживающей небоскреб Эмпайр стейт билдинг (Нью-Йорк). Установка состоит из 54 основных лифтов, которые разделены на 6 групп. Лифты первой группы, имеющие высоту подъема 73 м, обслуживают этажи от 6 до 20-го (кабина без остановки проходит первые пять этажей) лифты второй группы с высотой подъема 92 м обслуживают этажи от 18 до 25-го и т. д. Зоны, обслуживаемые лифтами разных групп, перекрывают одна другую по высоте, что обеспечивает переход пассажиров внутри зон. Кроме того, предусмотрено 7 дополнительных лифтов для сообщения между этажами. В общем случае число зон в здании и число лифтов, обслуживающих каждую зону, зависит от распределения пассажиропотоков по этажам и устанавливается в зависимости от планировки здания и назначения отдельных этажей. [c.21]

Корпус имеет два редана, в хвостовой части переходит плавно в киль, низ которого составляет одно цел)ое с корпусом. Первое от носа помещение служит для размещения морского оборудования наверху имеется люк. Следующее помещение, средина которого приходится у плоскости вращения передних винтов, яредназначено для багажа и почты. Объем этого помещения 6 м - с правой стороны находится проход. Пилотская кабина приподнята над корпусом и полностью остеклена. Сидения расположены рядом, перед ними двойное управление. Ножные педали, штурвалы управления,, сидения и т. д. укреплены на специальной раме. Рукоятка, расположенная под рукой пилота, позволяет изменять отклонение руля направления при одном и том же отклонении педалей, в зависимости от того, летит ли самолет на максимальной скорости или рулит на воде. Управление закрылками электрическое при помощи стопоров закрылки могут устанавливаться в любом положении. Управление флеттнерами хвостовых рулей осуществляется при помощи двух небольших штурвалов. Проводка управления рулями и элеронами т росовая ролики выполнены из бакелита и смонтированы на шарикоподшипниках. С правой стороны пилотской кабины установлены радиостанция и динамо. Имеются две антенны одна жесткая, другая выпускная. Механик помещается в пилоне и центроплане перед ним расположены приборы, контролирующие работу моторов. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...