Полости между ротором и корпусом

Вращаясь, они приходят в такое положение, при котором замыкают часть поступающего через всасывающий патрубок рабочего тела в полости между ротором и корпусом. На рисунке показано такое положение левого ротора. При дальнейшем вращении роторы переносят эту часть рабочего тела в сторону нагнетания и, когда ротор сообщает указанную полость с нагнетательным патрубком, рабочее тело вытесняется в нагнетательный патрубок. В это время другой ротор, на рисунке — правый, замыкает часть всасываемого рабочего тела в полости между корпусом и ротором, и затем повторяется описанный процесс для этой полости. Таким образом, за один оборот вала каждый ротор нагнетает два раза. [c.149]

Эти компрессоры, так же как и поршневые, работают по принципу уменьшения объема рабочей полости. По конструктивным признакам ротационные компрессоры подразделяются на пластинчатые, с катящимся ротором, водокольцевые, двухроторные. На рис. 25-8 представлена схема пластинчатого ротационного компрессора. В кор-п се 5 эксцентрично расположен ротор 1, в пазах которого находятся легко скользящие в радиальном направлении пластины 2, разделяющие серповидное пространство между ротором и корпусом на несколько частей. Всасывающий патрубок 7 расположен в том месте, где пластины под действием центробежной силы начинают выдвигаться из пазов ротора так, что между двумя пластинами освобождается объем для поступления газа. Объем постепенно увеличивается по мере поворота ротора до верхнего положения лопатки. [c.280]

Принцип действия двухроторного нагнетателя (см. рис. 30, г) состоит в следующем. На двух параллельных валах 1, расположенных в корпусе 5 нагнетателя, укреплены два двухлопастных ротора 6. Валы роторов при помощи шестерен 7 соединены между собой и вращаются в разные стороны. Воздух под действием разрежения поступает в нагнетатель через нижний патрубок и заполняет объем между роторами и корпусом. Затем этот объем воздуха переносится в полость нагнетания и выталкивается через верхний патрубок. [c.78]

Рассмотрим работу насоса при изменении давления. Увеличение давления передается на мембрану )13, которая, несколько деформируясь, приоткроет через плунжер 12 клапан 15. Перепуск топлива из-под поршня приведет к то.му, что производительность насоса упадет. Насос имеет приспособление для ограничения предельных оборотов ротора. В роторе сделаны сверления, по которым топливо из центральной полости поступает под действием центробежных сил во внешний кольцевой зазор, между ротором и корпусом насоса. В том случае, когда давление, зависящее от числа оборотов, возрастет настолько, что превзойдет расчетное, диафрагма 2 прогнется и благодаря этому откроется выход топливу из-под поршня сервопривода. Производительность насоса упадет, в результате чего обороты будут снижены. [c.146]

Ротор ТВД (рис. 84) консольного типа состоит из дисков первой (3) и второй (5) ступеней, соединенных между собой промежуточным (вспомогательным) диском 4. Охлаждающий воздух поступает из кольцевого коллектора через осевые сверления в диске второй ступени в полости между основными и промежуточным дисками, затем с помощью покрывающего щитка 2 на диске первой ступени направляется к монтажным зазорам хвостовых соединений /. Воздух из монтажных зазоров первой ступени пропускается в монтажные зазоры второй ступени через осевые сверления ободной части диска 4. Из кольцевого коллектора воздух также поступает непосредственно в зазор между корпусом и диском второй ступени через лабиринтовое уплотнение. [c.190]

При нажатии на курок сжатый воздух из магистрали через образующийся зазор между шариком и корпусом пускового устройства поступает в рабочую полость пневматического двигателя и вращает ротор, соединенный со шлицевой муфтой ударного механизма. Кулачок, качающийся на цилиндрической оси, преобразует непрерывное вращательное движение ротора в периодические ударные импульсы по шпинделю со сменной головкой. Под действием этих импульсов резьбовое соединение затягивается. [c.148]

При нажатии на курок сжатый воздух из магистрали через образующийся зазор между шариком и корпусом пускового устройства поступает в рабочую полость пневматического двигателя и вращает ротор. Вращение ротора передается ударно-импульсному механизму, который преобразует его периодические ударные импульсы, под действием которых резьбовое соединение затягивается. [c.149]

Внутреннее кольцо шарикоподшипника 4 установлено на передней цапфе 12 и затянуто гайкой 1 одновременно с ведущей шестерней привода агрегатов 2, регулировочным 3 и маслоотражательным И кольцами и лабиринтом 10. Гайка контрится шлицевым поясом рессоры 15 редуктора. Наружное разрезное кольцо подшипника затянуто зажимной гайкой 9 в стальной втулке 5, на переднем упорном буртике которой выполнено три форсунки для подвода масла к подшипнику. Для предупреждения наклепа и лучшего охлаждения масло подводится также в зазор между подшипником и корпусом. Маслоотражательное кольцо в сочетании с трехступенчатым лабиринтным уплотнением и хорошо организованным сливом масла в корпус приводов 6 через отверстия 14 гарантирует гидравлический тракт компрессора от проникновения в него масла при наличии некоторого избыточного давления в полости 7. Попадание масла из внутренней полости цапфы в ротор предупреждено постановкой заглушки 13. [c.242]

При вращении ротора лопатки под действием центробежной силы отжимаются к кольцу (статору) 4, встроенному в корпус. При вращении лопаток от точки с наименьшим расстоянием между ротором и статором объем между лопатками увеличивается и заполняется маслом из полости В. После того как пройдена точка максимального расстояния между ротором и статором пространство между лопатками уменьшается и масло выжимается через прорезь в корпусе и далее в полость Я. [c.117]

Из характеристики насоса в координатах О — п (рис. 63) следует, что величина утечек зависит только от давления и не зависит от частоты вращения вала насоса. Каждому давлению рг, Рз Р соответствует определенная частота вращения вала п о, по и п", при которой насос еще не будет подавать жидкость в напорную магистраль. Перенесенная вытеснителями жидкость из полости всасывания в напорную полость возвращается в обратном направлении через зазоры между вытеснителями и корпусом или ротором насоса. [c.112]

Тепло от электродвигателя при основном исполнении насоса отводится в окружающую атмосферу через рубашку и ребра корпуса электродвигателя. Жидкость в полости электродвигателя циркулирует за счет перепада давлений на напорной и всасывающей сторонах насоса. Для этого жидкость отбирается из напорного патрубка насоса и по внешней обводной трубке подается к задней стороне электродвигателя. Часть подведенной жидкости проходит по зазорам верхней части осевого подшипника, смазывает его и через отверстие в корпусе подшипника поступает в полость ротора электродвигателя. Остальная часть жидкости, пройдя через сверления в валу, смазывает нижнюю сторону осевого и задний радиальный подшипники и также поступает в полость ротора электродвигателя. Пройдя через зазор между ротором и статором, поток жидкости снова разветвляется одна часть проходит через отвер- [c.145]

Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом установлен с правой стороны двигателя, в передней его части, и крепится к передней крышке блока при помощи болтов. Фильтр предназначен для очистки масла от мелких механических примесей величиной от 1 мкм и от продуктов окисления и осмоления. Он состоит (рис. 44) из корпуса с клапанами ротора с втулками в сборе, турбинки ротора из цинкового сплава, колпака ротора. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом. Между ротором и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо. Ротор центробежного фильтра вращается под действием струи масла, поступающего под давлением от радиаторной секции масляного насоса. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Очищенное масло стекает в поддон картера или при включенном масляном радиаторе поступает в него, где охлаждается. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. В корпусе фильтра центробежной очистки масла устанавливаются два клапана. Один клапан перепускной, второй — предохранительный. Оба клапана плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла в входной полости, равном 6—6,5 кгс/см . Начало открытия предохранительного клапана происходит при давлении масла в полости, равном 0,5—0,7 кгс/см . [c.87]

Прерывистое поступление и нагнетание, а также обратное перетекание сжатого воздуха из полости нагнетателя в полость между впадиной ротора и корпусом нагнетателя являются основной причиной сильного шума, возникающего при работе таких нагнетателей. Шум можно уменьшить, применив многолопастные винтовые роторы, специальные глушители во впускной и нагнетательной линиях, а также звукоизоляцию. Винтовая форма лопастей значительно уменьшает неравномерность поступления и нагнетания воздуха, в результате чего уменьшается шум при работе нагнетателя. [c.438]

Лопастные (пластинчатые) насосы широко применяются в шлифовальных станках. На рис. 43 показана схема лопастного насоса. Ротор 1 устанавливается на приводном валу 4, опоры которого размещены в корпусе и крышке. Лопатки 3 встраиваются в пазы ротора под углом или радиально. Центр вала ротора смещен относительно оси корпуса на величину е. При вращении ротора лопатки под действием центробежной силы отжимаются к стальному закаленному кольцу (статору) 2, встроенному в корпус. Внутренняя поверхность кольца изготавливается в форме эллипса. При вращении лопаток в местах с наименьшим расстоянием между ротором и статором объем между лопатками увеличивается и заполняется маслом из полости В. После того, как пройдена точка максимального расстоя- [c.78]

Цилиндр 2 гидротолкателя (см. рис. 37, а) смонтирован в корпусе < , к которому крепится также корпус электродвигателя 1. В цилиндре может перемещаться поршень 6, имеющий шток 5, конец которого снабжен хвостовиком 4 для крепления к рычагам тормоза. Между ротором и статором электродвигателя залита рабочая жидкость. При вращении крыльчатки 7, насаженной на вал электродвигателя, рабочая жидкость через направляющий аппарат поступает под поршень и поднимает его вместе со штоком (рабочий ход). При этом жидкость из под-поршневой полости переходит по перепускным каналам в нижнюю часть к электродвигателю. Ход штока толкателя вниз осуществляется при прекращении работы двигателя. Шток под действием силы тяжести массы (собственного веса) и связанных с ним рычагов тормоза опускается вниз и вытесняет рабочую жидкость через направляющий аппарат в надпоршневую полость. Так как ротор работает в жидкости, последняя должна быть диэлектриком и не иметь металлических включений. Вязкость жидкости должна быть стабильной в пределах рабочего диапазона температур. [c.117]

Конструктивная схема насоса с внешним зацеплением показана на рис. 23.12. Насос состоит из двух шестерен — 1 н 4. Одна из них (ведущая 1) снабжена валиком, через который получает движение от электродвигателя. Эта шестерня называется ротором, а другая, приводимая в движение первой, — замыкателем. Обе шестерни помещены с малыми зазорами в корпус 3. При их вращении в направлении, указанном стрелками, во всасывающей полости 2 создается разрежение и происходит всасывание жидкости в корпус насоса. Жидкость заполняет впадины между зубьями и перемещается шестернями по внешнему контуру рабочей камеры насоса к нагнетательной полости 6. Здесь зубья вновь входят в зацепление, и жидкость выдавливается из впадин в напорный трубопровод. Для обеспечения наибольшей компактности шестерни выполняют с одинаковым числом зубьев — от 6 до 12. [c.323]

Статор 4 располагается в разъеме между корпусом и крышкой насоса и представляет собой обойму, в которую вмонтирован радиальный шарикоподшипник 18. Обойма статора имеет два шипа 19 и 20, на которые напрессованы втулки. При помош и шипов статор удерживается в боковых крышках 21 и 22 насоса и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном оси враш е-ния ротора. Расточки в крышках и внешние поверхности втулок шипов обработаны с высокой точностью и уплотнены резиновым кольцом. Это позволяет осуш,ествлять перемеш,ение статора путем подвода масла под давлением в полости крышек 21 и 22. [c.69]

Корпус турбины высокого давления выполнен сварным. В него встроены по два клапана перепуска воздуха с каждой стороны, после четвертой рабочей и шестой направляющей лопаток. Из полости корпуса ТВД между первой и второй обоймами компрессора выполнены отборы воздуха на охлаждение наружной обечайки и верхней и нижней половин разъемного корпуса среднего подшипника запирание уплотнений среднего подшипника роторов ТВД и ТНД. Отбор воздуха на другие технологические цели выполнен из полости перед обоймой компрессора. [c.34]

В задней части наружного корпуса вмонтирован выходной диффузор турбины и задний подшипник ротора компрессора — турбины. Выходной диффузор турбины представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух половин. Полость между выходным диффузором и корпусом заполняется теплоизолирующим материалом. Для того чтобы диффузор не воспринимал нагрузок от давления, в нем, так же как и во внутреннем корпусе турбины, сделаны сверления диаметром 5 мм. Наружное кольцо диффузора связано с внутренним при помощи ребер (по три на каждой половине). [c.110]

Вал 5 вращается на двух конических роликовых подшипниках 6 и 16, размещенных в крышках 2 и 15. Крышки привернуты болтами к корпусу-статору 14. На шлицах вала 5 устанавливается ротор 5, в котором по радиальным направлениям профрезерованы десять пазов для лопастей 13. В каждом пазу устанавливаются по две лопасти, скрепленные между собой специальными шпонками 10. К рабочей поверхности статора лопасти прижимаются пружинами 7, усилие которых передается на лопасти через стержни 8. С обеих сторон лопастей в роторе установлены клапаны 17 и 20 (рис. П.31), через которые из полости большого давления поступает рабочая жидкость в пазы ротора и тем самым с внутренней стороны лопастей создается некоторое противодавление, поэтому лопасти в пазах не перекашиваются. [c.123]

Второй метод уменьшения осевых сил основан на создании определенной формы потока в области между рабочим колесом и корпусом (в нерабочей полости). Это может быть достигнуто за счет изменения величины утечек через нерабочие полости и установлении ребер с наружной стороны роторов рабочих колес. В обоих случаях уменьшается к. п. д. передачи. В первом случае увеличиваются объемные потери, во втором требуется дополнительная мощность. [c.80]

Загрязненное масло АМГ-10 поступает во внутреннюю полость ротора по кольцевому зазору между кольцом 11, хвостовиком ротора и трубкой 17, раскручивается крыльчаткой 7, закрепленной Б корпусе ротора, и через отверстия в кольцах блока концентричных труб 19 масло попадает в пространство между трубами, где очищается от загрязнений, осаждающихся на внутренних стенках труб и корпуса ротора. [c.107]

Кинематическая схема гироскопической системы V-крен , расположенной в корпусе 11 КЛА, представлена на рис. 5.1. Роторы гироскопов помещены в кожухах / и 2 (роторы на рис. 5.1 не показаны) и вращаются вокруг осей Oz и Ог" с большими угловыми скоростями и Qz - Кожухи 1 и 2 закреплены внутри цилиндрических поплавковых камер 3 и 4, вращающихся вокруг осей 0 х и О2Х" их прецессии. Поплавковые камеры 3 и 4 помещены в цилиндрические полости 5 и 6 корпусов гироскопов и взвешены в специальной жидкости. При вращении поплавковых камер вокруг осей 0 х и О2Х" прецессии гироскопов вследствие большой вязкости жидкости, при малых зазорах между цилиндрическими поверхностями поплавка и корпуса прибора, возникают значительные диссипативные моменты, величина которых пропорциональна угловым скоростям вращения поплавков вокруг этих осей. Вокруг осей Oix и О2Л " также действуют моменты, развиваемые спиральными пружинами 7 и S. Для создания гравитационного момента, дейст- [c.91]

В ротационных компрессорах всасывание и нагнетание происходит вследствие периодического изменения рабочих полостей, образованных между лопастями и стенками корпуса, аналогично поршневым компрессорам, с той разницей, что поршень имеет возвратно-поступательное движение, а пластины — вращательное вместе с ротором, который получает привод непосредственно от двигателя, что упрощает устройство компрессора, делает его компактным и более надежным. [c.52]

Винтовые компрессоры без смазывания рассчитываются аналогично поршневым, с учетом больших значений перетеканий газа из полости в полость, которые обусловлены зазорами между роторами, а также между роторами и корпусом. [c.300]

При нажатии на курок сжатый воздух через образующийся зазор между шариком и корпусом пускового устройства поступает в рабочую полость двигателя. Врагцение ротора через редуктор передается шпинделю. Соответствующий метчик крепится в патроне. [c.152]

Циркуляция жидкости в автономном контуре показана на фиг. 64 стрелками. Циркуляционное колесо нагнетает жидкость в камеру задней крышки электродвигателя, откуда она поступает в змеевик, где охлаждается водопроводной водой. Охлажденная в змеевике жидкость направляется через полый вал к переднему подшипнику 16, пройдя его и смазав, жидкость поступает в полость ротора электродвигателя. Далее жидкость по зазору между ротором и статором движется к заднему подшипнику 3 электродвигателя, снимая по пути тепло с внутренних частей электродвигателя. Пройдя через задний подшипник, а частично через отверстия в корпусе 9 этого подшипника, жидкость поступает обратно в циркуляционное колесо. Для удаления воздуха и паров при заливке электродвигателя жидкостью служит вентиль 2. Подшипники электродвигателя и опорные фторопластовые пяты 10 аналогичны этим же деталям герметичных электронасосов Хемпумп . [c.136]

На фиг. 68 (правая часть) представлено конструктивное выполнение насоса для температуры до 260°, отличающееся от исполнения для температуры до 90° наличием автономной циркуляции жидкости в электродвигателе и постановкой между насосной частью и электродвигателем теплового барьера 4. Автономная цирку ляция жидкости в электродвигателе производится вспомогательным колесом 1, являющимся одновременно вращающимся диском двухстороннего осевого подшипника. Это колесо засасывает жид кость через отверстия в валу и нагнетает ее в пространство, образованное крышкой осевого подшипника. Отсюда часть жидкости через зазоры верхней части осевого подшипника возвращается назад на всасывание, а другая большая часть через отвёрстиеЬ корпусе подшипника и зазоры в нижней части осевого и заднего радиального подшипников поступает в полость ротора электродвигателя. Пройдя через зазор между ротором и статором, отверстие в переднем щите электродвигателя и через зазор в переднем подшипнике, жидкость попадает в камеру теплового барьера, откуда по трубке направляется в змеевик холодильника, где охлаждается и снова идет на всасывание вспомогательного циркуляционного колеса. Охлаждающая вода, циркулирующая в рубаШке холодильника, одновременно снимает тепло со статора электродвигателя. [c.147]

Компрессоры С винтовыми роторами, или, как их часто называют, компрессоры типа Лисхольм, в отличие от роторно-шестеренчатых компрессоров имеют проточную часть с диагональным движением воздуха. Наличие внутреннего сжатия, достигаемого изменением объема полостей между вращающимися винтовыми роторами и корпусом, допускает весьма высокую степень повышения давления воздуха в компрессоре (до 7 при наличии охлаждения корпуса) при достаточно высоком КПД. Высокая быстроходность компрессора (до 12 000 об/мин) делает его компактным и дает возможность осуществлять привод от газовой турбины. К преимуществам винтового компрессора относятся также высокая надежность и уравновешенность. Кроме того, в подаваемом воздухе отсутствуют примеси масла. Винтовой компрессор наиболее пригоден для совместной работы с поршневым двигателем. [c.109]

Корпус статора сварен из листовой стали маслоплотным швом. Торцы статора закрыты сварными наружными неразъемными щитами. Для отделения пространства, в котором вращается ротор, от внутренних полостей статора, заполненных маслом, между ротором и расточкой статора установлен маслоотделительный цилиндр, изготовленный пз стеклотекстолита. Стык маслоотделительного цилиндра и торцевого щита уплотняется кольцом из маслостойкой резины. Холодное масло, попадая в статор, проходит вдоль обшивки статора, охлаждает лобовые части обмотки и после этого попадает в аксиальные каналы сердечника статора и полые стержни обмотки. Затем масло охлаждает лобовые части обмотки с другой стороны статора и поступает в сливную трубу. [c.166]

Отсек для масла образуется между картером и корпусом опоры пер еднего подшипника. Емкость масляного отсека 16 л, но заливается масла только 7 я, причем этого небольшого количества масла достаточно для десяти часов непрерывиой работы двигателя. Масло нагнетается к подшипникам масло-насосом, состоящим из двух секций. Насос расположен на картере редуктора и сообщен с маслом в отсеке специальным отверстием в месте крепления. Масло из насоса, пройдя фильтр, по наружным трубкам поступает к четырем подшипникам ротора и к муфтам, а возвращается в резервуар (отсек) самотеком под действием разрежения. Из переднего подшипника компрессора и игольчатого подшипника в приводе агрегатов масло сливается непосредственно в резервуар, из трех остальных подшипников и из муфты оно стекает в картер, откуда попадает в откачивающую полость масляного насоса и направляется в ма сляный резервуар. [c.213]

У роторно-лопастного компрессора (рис. 9,5, б) при вращении в корпусе 1 двух трехлопастных роторов 2 газ из всасывающей полости А входит в отсеки между лопастями и корпусо.м и переносится в нагнетательную полость В. При входе лопасти одного ротора во впадину другого сжатый газ вытесняется через нагнетательный патрубок. Образующие лопастей роторов имеют обычно винтовую форму, и подача газа получается непрерывной. Избыточное давление в этих компрессорах доходит до 0,1 МПа при частоте вращения роторов до 10 000 об мин, производительность достигает 40 ООО м ч (приведенная к нормальным условиям). Достоинства ротационных компрессоров по сравнению с поршневыми — компактность, непрерывность подачи сжатого газа недостатки ротацио5-шых компрессоров — низкие конечные давления сжатого газа и низкий КПД. [c.132]

В промышленных компрессорных установках наибольшее распространение получили пластршчатые роторные компрессоры. Конструктивная схема такого компрессора представлена на рис. 22.3. Внешний двигатель вращает ротор 1, ось которого смещена относительно оси полости статора (корпуса 2). Рабочие камеры компрессора образуются поверхностью ротора, стенками корпуса и пластинами 3, которые свободно перемещаются в пазах ротора и центробежной силой прижимаются к корпусу компрессора. За счет эксцентриситета при вращении ротора происходит изменение объема рабочих камер, и за один оборот ротора прослеживаются три процесса работы компрессора, отмеченные на схеме. Между стенками корпуса 2 циркулирует охлаждающая жидкость, обеспечивающая отвод тепла, выделяющегося при работе компрессора. [c.305]

Нижняя часть 4 корпуса подшипника, ввареная в нижнюю часть корпуса, закрывается крышкой 6 (после установки ротора турбины и установки крышки корпуса турбины). Корпус подшипника имеет расточки 5 под вкладыши опорных подшипников, на которые опираются шейки роторов двух соседних цилиндров. Масло для смазки подшипников подается к вкладышам через фланцевое соединение 12 по маслопроводу 7. Слив масла из корпуса выполняется из полости 2. В пространстве корпуса подшипника между расточками 5 размещается муфта. [c.88]

Перекачиваемая жидкость через входной патрубок 1 вступает в рабочее колесо 5, нагнетается и направляется в напорную каме- ру /5, откуда через штуцер 2 поступает в нагнетательный коллектор. Часть потока через отверстие 4 в корпусе электродвигателя направляется в полость ротора 14 и раздваивается. Меньшая часть этого потока через зазор в подшипнике 5 поступает в разгрузочную камеру колеса и оттуда на всасывание насоса. Большая т1асть потока через щель между ротором 8 и статором 7 проходит к заднему подшипнику 10 и через отверстие в вале 9 электродвигателя снова попадает на всасывание насоса. [c.134]

Полости подшипников отделены от газовоздушных полостей с каждой стороны ротора уплотнениями, состоящими из двух упругих колец типа поршневых и лабиринтов, образуемых завальцованными в вал гребешками. В промежуток между кольцами и лабиринтами подводится сжатый воздух из корпуса компрессора. К корпусу компрессора может крепиться либо глушитель, либо воздухоприемный патрубок. Последний может устанавливаться в различные положения с поворотом через каждые 30° в плоскости, перпендикулярной оси ротора. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...