Шариковые подшипники системы

Для изучения влияния топографии поверхности на напряжённо-деформированное состояние приповерхностных слоёв тел, находящихся в условиях контактного взаимодействия, необходимо решать задачу дискретного контакта, т. е. смешанную задачу механики деформируемого твёрдого тела для системы пятен контакта. Следует отметить, что задача дискретного контакта возникает также при исследовании контактного взаимодействия неоднородных тел, имеющих различного рода включения [55], композиционных материалов, тел сложной конфигурации, системы тел, близко расположенных друг к другу (например, роликовые и шариковые подшипники, система резцов в инструменте [45]) и т. д. [c.11]

Следует отметить, что задача множественного контакта возникает также при исследовании контактного взаимодействия неоднородных тел, имеющих различного рода включения [20], композиционных материалов, тел сложной конфигурации, системы тел, близко расположенных друг к другу (например, роликовые и шариковые подшипники, система резцов в инструменте [16]) и т. д. [c.418]

Шариковые подшипники системы К. А. [c.702]

Парная установка шариковых подшипников в упругом корпусе и на упругой консольной втулке (вид ж) обеспечивает равномерную раздачу радиальных сил на оба подшипника. Система в целом обладает податливостью в радиально.м направлении и свойством самоустанавливаемости. [c.526]

В прецизионных трехосных гиростабилизаторах, используемых в инерциальных системах, для уменьшения моментов Мр°, Мр ° и ° внешних сил, действующих вокруг осей 21, 2ц и Хщ прецессии, применяют поплавковые, воздушные и электромагнитные и другие подвесы, вибрирующие и вращающие специальные шариковые подшипники и др. [c.507]

В аварийной ситуации, связанной с нарушением нормальной работы магнитной системы, шариковый подшипник способен работать в течение 60 ч при максимальной нагрузке 700 кН. [c.120]

Как правило, ролик вращается на шариковых подшипниках. При однорычажной системе ось ролика закреплена в рычаге неподвижно, а ролик вращается на оси. В двухрычажной системе применяются как неподвижные, так и вращающиеся оси роликов. [c.482]

На всех режимах весь объём выхлопных газов проходит через турбину. Параллельного перепуска нет. Конструкция турбокомпрессора, упрощённая по сравнению с конструкцией авиационных турбокомпрессоров. Ротор турбины и нагнетателя вращается на двух шариковых подшипниках обычной конструкции, заключённых в специальные упругие обоймы, что позволяет ротору самоуста-навливаться по оси инерции системы. Как видно из фиг. 20, турбокомпрессор смонтирован вертикально. Всасывающие патрубки 7, подводящие воздух к правому и левому нагнетателям, присоединяются к общему воздухоочистителю инерционно-масляного типа. Трубопровод 8 подводит сжатый воздух от нагнетателя к всасывающим каналам, выведенным к верхней плоскости головки цилиндра. На режиме максимальной мощности двигатель работает с большим избытком воздуха а = 1,70. [c.210]

Шпиндель имеет вертикальную ось вращения 2—Z и вращается в шариковых подшипниках повышенной точности. Для гашения свободных колебаний подвижной системы служит жидкостно-масляный демпфер 5. [c.559]

Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в полость шариковых подшипников и вытекания ее из системы охлаждения в корпусе крыльчатки и на валу установлен самоуплотняющийся сальник торцового типа.Текстолитовая шайба 11 четырьмя [c.63]

Система смазки компрессора с.мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. [c.224]

Мощность делителя 60 квт. Число оборотов вала 1200 в минуту. Вал опирается на цельные бронзовые подшипники скольжения с кольцевой системой смазки или на шариковые подшипники [c.549]

Сборку шариковых подшипников осуществляет комплекс машин автомат выдачи шариков 61, автомат для измерения размеров колец, сборочная машина 60 и смонтированный на ней автомат для контроля радиального зазора. Все эти машины связаны единой системой управления. Сборочная машина имеет десять позиций, на которых последовательно выполняются операции сборки. Принцип сборки подшипников селективный, т. е. шарики на сборку подаются из соответствующей размерной группы по результатам измерения диаметров колец. [c.51]

На фиг. 23 показана конструкция передней бабки станка 5810. Шпиндель 1 имеет две цилиндрические шейки, которые шлифуются и доводятся с точностью по эллиптичности до 0,001 мм. Биметаллические подшипники 2 и 7 имеют но три опорных полоски а, б и в, которые охватывают шейку шпинделя с трех сторон. Полоска в, находящаяся на верхней части подшипника, которая отделена с трех сторон от тела подшипника прорезями г и <5, поджимается системой регулирующих винтов 5 и 5 с целью установления минимальных зазоров. В осевом направлении положение шпинделя определяется торцевой плоскостью е, образуемой буртом шпинделя, который упирается в торцевую плоскость ж подшипника 7. Ряд пружин 6 через шариковый подшипник 5 и шайбу 4 передает давление на шпиндель 1 и постоянно поджимает его к упорной поверхности. Такое устройство дает полное уничтожение зазоров в осевом направлении. Для точной работы достаточно, чтобы одна из [c.58]

Компрессор пневматической системы — поршневой двухцилиндровый (рнс. 123), имеет привод от шкива коленчатого вала двигателя. Головка цилиндров компрессора охлаждается водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Коленчатый вал вращается на двух шариковых подшипниках нижние головки шатунов имеют баббитовую заливку. Масло к шатунным подшипникам подводится из главной масляной магистрали двигателя через наружный маслопровод, каналы и отверстия в задней крышке картера и в коленчатом валу компрессора. От шатунных подшипников масло подводится к поршневым пальцам Ш [c.198]

Для регулирования эксцентриситета прибора использован такой принцип. Эксцентриковый валик 5 нарезан трехходовой резьбой с шагом около 30 мм. На этот валик надета эксцентриковая втулка 6, имеющая внутри винтовую нарезку, соответствующую валику. Эксцентриситет втулки равен эксцентриситету валика. Изменение эксцентриситета получается в результате поворота эксцентриковой втулки относительно валика. При этом их эксцентриситеты геометрически суммируются. Эксцентриситет регулируется перемещением эксцентриковой втулки вдоль оси. При осевом перемещении втулки относительно эксцентрикового валика втулка 6 поворачивается благодаря винтовой нарезке и этим меняет эксцентриситет системы. Осевое перемещение втулки осуществляется винтом 7, вращающимся от рукоятки. Винт соединен с втулкой при помощи шарикового подшипника и шарнирного корпуса. Регулировка эксцентриситета может производиться во время работы прибора на ходу. Максимальная величина эксцентриситета может быть взята 2 мм, что дает ход толкателя, равный 4 мм. [c.201]

При назначении посадок в деталях, сопрягаемых с шариковыми подшипниками, надо ориентироваться на то, что наружный диаметр у шарикоподшипников ( >) изготовляется по системе отверстия, а внутренний диаметр (й) —по системе вала. [c.252]

Реверсивный механизм состоит из ведущего полого вала, смонтированного на двух шариковых подшипниках в корпусе. На валу на бронзовых втулках установлены две конические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с конической шестерней, установленной на шпонке на валу распределительной коробки. Направление вращения шестерни и вала определяется положением кулачковой муфты, которая может входить в зацепление с шестерней. При этом вращение вала может быть либо в одну, либо в другую сторону. При среднем положении каретки вращение валу не передается. Кулачковая муфта перемещается вилкой, которая закреплена на валике, соединенном системой тяг с рычагом управления реверсом в кабине крановщика. [c.150]

Водяной насос (рис. 32), предназначенный для обеспечения циркуляции воды в системе охлаждения, состоит из корпуса 5, станины 6 и колеса 4, закрепленного на конусе вала 5, вращающемся на двух шариковых подшипниках 7, установленных в расточках станины. На конец вала насажена втулка 8 с внутренними шлицами, через которые вал насоса получает вращение от приводного вала привода насосов. [c.63]

По оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются две шестерни 4 — поездного режима и 7 — маневрового режима, находящиеся в зацеплении с шестернями выходного (раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 п 11 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни И, второй может находиться в нейтрали или вводится в зацепление с внутренними шлицами, либо шестерни 7, либо шестерни 4 при включении необходимого режима. Для перемещения муфты 8 внутри ее на шариковых подшипниках установлен валик 2, соединенный с системой рычагов механизма переключения режимов, размещенной внутри крышки 1. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса по трубке 22. [c.99]

В корпусе расположен стальной штампованный коленчатый вал 17, вращающийся на трех шариковых подшипниках. В переднем торце вала запрессована втулка 20 с квадратным отверстием для привода масляного насоса, а внутри вала выполнена система каналов для прохода смазки от масляного насоса к шатунным шейкам вала. [c.246]

Роликовые подшипники системы Hyatt и шариковые подшипники системы N. D. [c.706]

На сборочном чертеже редуктора размер в месте посадки наружного кольца шарикового подшипника в корпус указан так ф 120С . В системе вала или отверстия выполняется эта посадка [c.293]

На виде з показана строенная установка шариковых подшипников с равномерной раздачей сил на подшипники. Система также обеспечивает некоторую свободу са.моустанавливаемос ги вала. [c.526]

Современные гироскопические приборы и системы представляют собой сложные электромеханические устройства, в конструкциях которых используются высокооборотные синхронные и асинхронные двигатели, безмомент-ные индуктивные чувствительные элементы, электронные, транзисторные и магнитные преобразователи и усилители, прецизионные сельсинные и потенциометрические дистанционные передачи, редукторные и безредукторные сервоприводы, электромагнитные моментные датчики, прецизионные специальные шариковые подшипники и другие виды прецизионных подвесов (поплавковые, воздушные, электростатические, электромагнитные и др.) и т. д Приборы и системы, действие которых основано использовании свойств гироскопа, называются гироскопическими. [c.6]

Молотковая мельница с аксиальным подводом воздуха (рис. 22-3). состоит из стального кожуха /, в котором вращается ротор с системой бил. Топливо, поступающее в мельницу, разбивается этими билами и одновременно подсушивается потоком горячего воздуха, который проходит в мельницу через рукава 5 и выносит размолотое топливо в размещенный над ней сепаратор (на рисунке не показан). Готовая, достаточно тонко размолотая пыль из сепаратора поступает в топку, а более крупные частицы пыли возвращаются в мельницу. На фронтальной стене кожуха имеются створчатые двери 7, через которые можно заменять изношенные била и билодержатели, не разбирая мельницы. Ротор мельницы состоит из стального вала 2, на который посажен ряд дисков к этим дискам особыми пальцами шарнирно крепятся билодержатели 4, на концах которых закреплены стальные или чугунные била 3. Вал ротора опирается на два роликовых или шариковых подшипника 6 с водяным охлаждением. У крупных мельниц, кроме того, предусматривается водяное охлаждение вала. Вал мельницы непосредственно соединен с валом электродвигателя, установленного на общей с мельницей стальной раме. По условиям охлаждения вала и работы подшипников температура воздуха, поступающего в мельницу, не должна превышать 350—400° С. [c.267]

Этот метод уничтожения критических режимов основан на идее такого изменения упругих свойств системы ротор — опоры во время работы машины, при котором не могли бы развиваться прогибы, опасные как с точки зрения работы вала, подшипников, так и с точки зрения развития заметных неуравновешенных сил, вызывающих неприятные вибрации силовой установки и элементов фундамента. В исследуемом нелинейном демпфере критических режимов нужное изменение параметров системы (жесткости) происходит автоматически и управляется остаточной величиной неуравновешенной центробежной силы (дисбалансом), оказывающей давление на опору, в которой устанавливается демпфер. В том же случае, когда величина дисбаланса очень мала, эксцентриситет s имеет величину, сравнимую с величиной зазора в шариковых подшипниках двигателя в силу этого ротор иногда может устойчиво вращаться вокруг центра тяжести, не вызывая никаких неприятных яв. егий . [c.70]

Техническая характеристика сборочных автоматов приведена в табл. 18. Автоматы для сборки шариковых подшипников работают с магазинами, обеспечивающими хранение в отдельных ячейках шариков, предварительно рассортированных по размерам. Магазины выдают шарики определенной группы в автоматы для сборки по командам контрольного устройства. Поступающие из АЛ механической обработки наружное и внутреннее кольца подшипника устанавливаются на рабочие позиции контрольного устройства и аттестуются по размерам беговых дорожек. Определив суммарный допуск, контрольно-упра-вляющая система выдает соответствующую команду на вызов шариков одной нужной группы, рассортированных в ячейках бункера с интервалом мкм. Комплект шариков, требуемых для одного подшипника, подается на соответствующую позицию автомата для сборки. Сепараторы хранятся в ориентированном положении в кассетах рядом с позициями установки сепараторов. Комплект колец, уложенных одно в другое, перемещается шаговым конвейером с позиции на позицию, останавливаясь под рабо- [c.459]

Существенной особенностью ОДГ Отема фирмы Лейтц (ФРГ) является наличие шариковых подшипников оригинальной конструкции, в которых вращается шпиндель, и системы двустороннего отсчета с применением оптического микрометра (рис. 138). Эти подшипники точны, не допускают люфта в радиальном и осевом направлениях, воспринимают значительную нагрузку и при этом обеспечивают плавный и легкий ход. Отсчетная оптическая система основана на применении оптического микрометра, в основе которого лежит свойство плоскопараллельной стеклянной пластины смещать выходящий из нее пучок света. [c.164]

На некоторых двигателях ЗМЗ-53 для поддержания наивыгоднейшего теплового режима работы привод вентилятора осуществлен посредством электромагнитной фрикционной муфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Муфта (рис. 31) состоит из электромагнита, установленного вместе со шкивом привода на ступице водяного насоса, и ступицы вентилятора, соединенной при помош,и пластинчатой пружины с якорем, свободно враш,аюш,имся на двух шариковых подшипниках. Катушка электромагнита включена через тепловое реле, датчик которого установлен в радиаторе. Когда температура охлаждаюш,ей жидкости в верхнем бачке радиатора достигает 88° С, контакты теплового реле замыкаются и ток поступает в катушку электромагнита. [c.48]

Авиационные ГТД характеризуются предельно уменьшенными габаритными размерами и массой. Частота вращения (3000—16 500 об/мин) и степень повышения давления воздуха = 20—30 у них выше, чем у энергетических ГТУ. Компактность роторов таких ГТД позволяет оснащать их шариковыми подшипниками, не требующими громоздкой системы маслоснабже-ния, предусмотренной в общей системе маслоохлаждения. Шариковые подшипники могут безотказно работать до 100 ООО ч. Для авиационных ГТД характерна большая неравномерность показателей работы при изменении температуры наружного воздуха по сравнению с энергетическими ГТУ. [c.268]

Система охлаждения дизеля Д-37Е состоит из осевого вентилятора с ротором, направляющим аппаратом на входе воздуха и распределительным кожухом, дефлекторов и оребренных поверхностей головок и цилиндров. Охлаждаемые поверхности находятся на линии нагнетаемого воздуха. Ротор осевого вентилятора (рис. 278), имеющего клиноременный привод от коленчатого вала, установлен на двух шариковых подшипниках число оборотов ротора рот = 5000 об1мин (при 1800 об1мин коленчатого вала двигателя). Надежный и простой в эксплуатации дизель Д-37Е отличается хорошими пусковыми качествами и относительно небольшим удельным весом (g v = 7,8 кПл. с. (104 н1квт) — без веса гидронасоса и муфты сцепления). [c.389]

Наиболее распространенными являются ролики со сквозными осями и вращающимися цилиндрическими обечайками, как правило, на двух подшипниках качения (рис. 2.12). Для конвейеров общего назначения в ГПКИ Союзпроммеханизация разработано шесть типов унифицированных роликов этой конструкции, каждый из них отличается размером диаметра обечайки и типом подшипника. При изготовлении обечаек предполагалось использовать высокоточные электросвар ные трубы с дополнительным волочением по внутренней части. Унифицированные ролики имеют диаметры 89, 108, 133, 159 и 194 мм. Для роликов диаметрами 89, 108 и 133 мм используют шариковые подшипники (рис. 2.12, й), диаметром 159 мм — шариковые и роликовые, диаметром 194 мм — роликовые (рис. 2.12, в). Подшипники роликов снабжают системой штампованных колец, образующих бесконтактные лабиринтные уплотнения, которые характеризуются минимальным сопротивлением вращению и обеспечивают надежную защиту подшипников. Разработаны также ролики с допол- [c.103]

Станина двухмашинного агрегата состоит из двух частей с фланцевым соединением в центре. Каждая часть станины является. магнитной системой соответствующей машины агрегата. Якоря обеих машин расположены на одном 0 бщем валу, опирающемся на двз шариковых подшипника. Вал приводится во вращение от дизеля при помощи клиновых ремней. На валу между якорями ра1сположен вентилятор для охлаждения машины. Вентиляция агрегата вытяжная. Воздух поступает с о боих торцов корпуса со стороны коллекторов омывая якоря и полюсы, и выбрасывается через вентиляционные отверстия, защищенные проволочной сеткой в средней части корпуса. Магнитная система машин имеет шесть главных и пять дополнительных полюсов, на которых находятся обмотки. [c.7]

Для принудительной циркуляции воды в системе охлаждения предназначен центробежный водяной насос. Наиболее характерными его неисправностями являются излом или задиры шариковых подшипников, пропуск воды сальниковыми уплотпениями, ослабление в посадке рабочего колеса, дефекты и ослабления приводных шестерен и трещины корпуса насоса. Треищны в чугунном литье корпуса насоса заваривают бронзовым припоем с предварительным подогревом. [c.202]

Водяной насос (рис. 31)—лопастного типа, центробежный, предназначен для создания принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Он установлен на передней части левой (по ходу движения автомобиля) стороны блока цилиндров и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Водяной насос состоит из чугунного литого корпуса 10, вала 5 с крыльчаткой 16 и уплотняющих сальников. Вал водяного насоса вращается на двух шариковых подшипниках, которые защищены от попадания воды и грязи двумя манжетами и не требуют попол- [c.63]

Стригально-пухоочистительно-накатный агрегат СПН-110. Предназначен для состригания с поверхности ткани выступающих волокон, нитей, ворса и очистки ткани от кнопа. Агрегат состоит из стригальной, пухоочистительной и накатной машин. Его пухоочиститель-ная машина состоит из остова, щеток, направляющих роликов и вентиляционной системы [20]. Щетки состоят из вала на шариковых подшипниках, на котором насажены три шестигранных диска, соединенных с валом шпонками и стопорными болтами. К дискам с помощью винтов крепятся деревянные планки с набранной на них свиной щетиной. Щеточный вал может приближаться и удаляться от ткани. Величина смещения равна 10 мн. [c.11]

Для обеспечения нормальных условий работы шариковых подшипников на таких скоростях предусмотрена специальная система смазки и охлаждения. Масло ОКБ 122-14 (ТУ МХП 4216—55) или синтетическое диэфирное ВНИИМ МП-50-1-4Ф (МРТУ 38-1-164—65) в количестве 45—55 г заливают в отверстие (на чертеже условно не показано) корпуса 22 (см. рис. 76). С помош,ью войлочного фитиля 9 масло поступает на вал 1, откуда разбрызгивается в обе стороны и попадает на подшипники. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...