Выбор веса состава

При корО ком руководящем уклоне возможен выбор веса состава но силе тяги большей, чем длительная. В этом случае необходимо провести расчёт нагревания двигателей и генератора. [c.590]

ВЫБОР ВЕСА СОСТАВА [c.249]

Выбор веса состава (или з(в)) и экономически целесообразной длины приемо-отправочных путей. Задача выбора веса состава на проектируемых новых железных дорогах в последнее время приобрела важное значение не только в силу огромного влияния веса состава на эксплуатационные расходы, но и поскольку с этим важнейшим параметром неразрывно связано установление расчетной длины приемо-отправочных путей, определяющих по современным НиТУ проектирование продольного профиля, площадок раздельных пунктов и т. п. [c.136]

В отдельных случаях выбор веса состава на проектируемой линии может быть связан с проблемой унификации весовых норм на целых направлениях или на отдельных полигонах сети. В таких случаях возникают вопросы [c.137]

В качестве исходных данных при выборе тепловозов для поездной (вывозной) службы на подъездных путях и железнодорожных ветках с установившимся движением поездов (передаточных составов) принимают размеры перевозок, профиль пути, максимально возможные веса составов по условиям длины приемо-отправочных путей, а также учитывают веса поездов, установленные на железной дороге примыкания. [c.83]

Определение веса состава и выбор типа тепловоза. Вес состава и сцепной вес тепловоза широкой и узкой колеи определяются из условия движения поезда с установившейся скоростью на расчетном подъеме р. [c.29]

Тяга поездов и тяговые расчеты есть научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов расчет тормозов определение расхода воды, топлива, электроэнергии обоснование требовании к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Это далеко не полный перечень во- просов, комплекс которых и составляет со-, держание курса теории тяги поездов и его прикладной части — тяговых расчетов. [c.3]

При этих условиях на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, производительность участка обычно лимитируется длиной приемо-отправочных путей на станциях и раздельных пунктах, ограничивающих длину, а следовательно, и вес состава. Исходя из этого выбор типа и серии локомотива можно произвести, подсчитав требуемую силу тяги и мощность, которые необходимы для ведения по расчетному подъему состава, вес которого определен из условия полного использования длины приемо-отправочных путей. В этом случае [c.200]

Если же характер и расположение раздельных пунктов не дают оснований для выбора расчётного подъёма, тогда определение веса состава необходимо производить методом подбора, который заключается в следующем. [c.30]

Вес и скорость поездов являются важнейшими показателями, определяющими производительность и рентабельность железных дорог. Поэтому выбор оптимального веса является общетранспортной техникоэкономической задачей, которая выходит за рамки тяговых расчетов, но и не может без них обойтись. Рассмотрим вопросы тяги поездов, связанные с решением общей задачи выбора веса. Тяговыми расчетами. вес состава определяется исходя из принципа полного использования мощности локомотива и кинетической энергии поезда на каждом перегоне. А так как расчетные подъемы пере- [c.249]

Большой забрасываемый вес этой ракеты открывал широкие возможности выбора оптимального состава РГЧ ИН. [c.146]

Рис. 17-1X. Выбор оптимального унифицированного веса состава

Выбор мероприятий для каждого перегона зависит от расположения расчетного подъема на перегоне (в начале, середине или в конце) и требуемого уровня повышения веса состава. Полезно на каждом перегоне предусматривать ре- [c.186]

Следующим крупным контрактом, выполненным отцом и сыном Стефенсонами, было строительство самой в то время протяженной железной дороги Манчестер— Ливерпуль длиной 45 километров. В процессе строительства Стефенсону вновь пришлось доказывать преимущества паровозной тяги, ибо появилось конкурирующее предложение — использовать 21 стационарную паровую машину, которые должны были тащить составы канатами. Паровоз восторжествовал, но для выбора конструкции локомотива был назначен конкурс, настоящий инженерный чемпионат. Условия конкурса были весьма жесткими — оговаривались стоимость паровоза, давление пара в котле, число колес, вес груза и множество других параметров. [c.94]

При выборе оловянных бронз конструктор должен максимально использовать возможности этого материала и стремиться к минимальному весу деталей. Свойства оловянных бронз, указанные в ГОСТах и технических условиях, являются минимальными особенно это касается литейных бронз, так как их свойства зависят не только от химического состава, но и от условий получения отливки (наличия и количеств примесей, качества плавки, свойств литейной формы, основных параметров заливки, толщины стенок отливки и многих других причин). Оловянные бронзы имеют хорошие литейные свойства, что позволяет получать из них отливки сложной конфигурации, с толщинами стенок от 3—5 мм и более. Они также хорошо обрабатываются резанием. [c.221]

Разработка технологического процесса свободной ковки включает 1) составление чертежа поковки с назначением припусков, допусков и напусков 2) определение веса и размеров исходного материала 3) выбор основных, вспомогательных и отделочных кузнечных оп раций и их взаимной последовательности, а также подбор необходимого основного и вспомогательного ковочного инструмента и приспособлений 4) выбор машинного оборудования и расчёт его мощности 5) установление режимов нагрева, типов и размеров нагревательных устройств 6) определение состава рабочей силы и норм выработки. [c.321]

Основным назначением противопригарных покрытий является предотвращение взаимодействия расплавленного металла с материалом форм или стержней. Для этой цели в состав покрытия вводят вещества повышенной огнеупорности на различных связующих. Составы противопригарных покрьггий весьма разнообразны. Выбор наполнителя в них определяется характером заливаемого металла, толщиной стенок, весом и габаритом отливок и ряда других факторов. [c.42]

Массы для изготовления кислотоупорного кирпича и плиток способом полусухого прессования приготавливают в смесительных бегунах или смесителях со сложным движением перемешиваемого материала (бегунковый смеситель). Смесительные бегуны отличаются от помольных меньшим весом катков (3— 3,5 т вместо 5—7 т) и чашей со сплошным дном с достаточно высокими бортами. При перемешивании в смесительных бегунах происходит частичный домол шамота, что необходимо учитывать при выборе исходного гранулометрического состава шамота, загружаемого в бегуны. [c.67]

Экономия в весе деталей, зависящая от удельной прочности (т. е. от предела прочности, разделенного на удельный вес) имеет большое значение. Однако выбор легкого сплава определяется не только его удельной прочностью, но и тягучестью, ударной вязкостью, чувствительностью к надрезам, циклической вязкостью, сопрогивление.м коррозии и другими свойствами, а также стоимостью. Кроме того, в конструкциях очень важна жесткость, зависящая от модуля упругости. Если жесткость стальной балки принять за 100%. то для балкн тех же размеров из термически обработанного дуралюмина она составит 33%, а из термически обработанного магниевого сплава— только 22°о. [c.389]

Выбор и соблюдение правильного зернового состава динасовых масс существенно влияют на качество динаса. Так, например, чрезмерно большое количество тонкой фракции (0,088 мм) в массе является причиной расслоения сырца при прессовании (перепрессовка) и повышенного выхода из обжига динаса с трещинами. Присутствие в массе излишнего количества крупных зерен не позволяет получить динас с гладкими гранями, острыми и прочными ребрами и углами, а в процессе обжига вызывает образование трещин вокруг крупных зерен, повышает удельный вес и рост динаса в обжиге. При службе в печах наличие крупных зерен может вызвать разрыхление динаса. [c.268]

Таким образом, разработка технологического процесса свободной ковки включает составление чертежа поковки с назначением припусков, допусков и напусков определение веса и размеров заготовки выбор кузнечных операций и необходимого инструмента выбор машинного оборудования. Кроме этого, технологией предусматривается определение режима нагрева заготовки, типа и размеров нагревательных устройств, а также состава рабочей силы и норм выработки. Результаты разработки технологического процесса ковки фиксируются в технологической карте. [c.569]

По существу говоря, выбор веса состава может рассматриваться в качестве производной величины от величины руководящего уклона, вида тяги и типа локомотива на расчетную перспективу. Соответственно в общем случае комплексный выбор основных технических параметров проектируемой дороги на основе анатнза овладения перевозками позволяет достаточно обоснованно устанавливать на расчетную перспективу тип локомотива при данном руководящем уклоне, а с.тедовательно, и перспективный вес состава грузовых поездов Сперсп. Этим сг- 1 у. определяется и потребная на перспективу полезная длина приемо-отправочных путей [c.136]

Следовательно, поезд при понижении скорости проходит некоторое расстояние за счет накопленной ранее кинетической энергии. Оно тем больше, чем больше перепад скоростей. Это обстоятельство умело используют машинисты-тяжеловесники. Отлично зная характер профиля своего участка, умело управляя локомотивом, используя площадки и спуски для разгона, они подходят к труднейшему подъему с большой скоростью и проходят его за счет использования кинетической энергии. Поэтому при расчете веса состава с учетом использования кинетической энергии обьино применяют метод подбора (метод последовательного приближения). Этот метод заключается в том, что если характер профиля пути и расположение остановочных пунктов не дают основания для выбора наиболее крутого подъема за расчетный, то задаются расчетным подъемом меньшим по величине, чем труднейший, имекщийся на данном участке, т. е. ip С/к [c.168]

Перевозки леса автомобильным транспортом имеют следующие особенности, которые необходимо учитывать при планировании перевозок и выборе подвижного состава некоторая сезонность перевозок большой удельный вес длинномера в перевозках большая масса автопоездов с грузом тяжелые дорожные условия работы подвижного состава. [c.102]

Если характер профиля пути и расположение остановочных пунктов не дают оспованин для выбора определённого расчётного подъёма, то следует задаться расчётным подъёмом, по величине меньшим, чем труднейший, встречающийся на данном участке, и рассчитать по нему вес состава по формуле (81). После этого необходимо проверить полученный вес состава на прохождение по наиболее трудным участкам профиля с учётом использования живой силы поезда по формуле [c.913]

Выбор унифицированного веса по условиям тяги производится на основании тонно-километровой диаграммы (рис. 207). Вначале диаграмму строят при изменении веса для каждого перегона по оси абсцисс откладывают длину перегона 5, по оси ординат вес состава Q, сооответствующий расчетному подъему перегона. Площадь диаграммы представляет наибольшую возможную пере- [c.250]

При сравнении вариантов овладения перевозками, при выборе средств усиления эксплуатируемых линий, а также при сравнении вариантов по выбору ширины колеи, типа локомотива, наивыгодкейшего веса составов и т. п. требуется специальный анализ слагаемых эксплуатационных расходов для подбора эксплуатационных измерителен и выделения тех или иных допел- [c.90]

В первом случае задача сводится к технико-экономическому выбору на перегонах, для которых С2<С2ун, мероприятий, обеспечивающ,их повышение веса состава до Qyц (см. рис. 1-Х1). [c.187]

Ввиду ограниченных технических средств наращивания мощности на дорогах узкой колеи анализ овладения перевозками носит на этих дорогах несколько специфический характер. При современных технических средствах оснащения дорог узкой колеи основное внимание в анализе овладения перевозками и выборе технических параметров должно быть сосредоточено на таких параметрах постоянных устройств, как величина руководящего уклона, расчетная пропускная способность (сближение раздельных пунктов) и расчетная длина приемо-отправочных путей (расчет на одиночные или сдвоенные веса составов). Общие положения по расчетам и построению графиков овладения перевозками, изложенные в главе IX применительно к дорогам нормальной колеи, остаются в силе и для дорог узкой колеи. Для разных значений руководящего уклона должны строиться самостоятельные графики овладения перевозками. На каждом таком графике могут быть совмещены кривые возможной провозной способности для нескольких вариаций расчетной пропускной способности. Но при построении расчетных схем овладения перевозками каждая из них должна наноситься на график для определенной расчетной пропускной способности, как это показано ниже на рис. 8-XIII. [c.281]

Решение. Составим дифференциальное уравнение движения груза М. Начало координат выберем в точке, с которой центр тяжести груза совпадал в момент начала движения (при /=-0), когда верхний конец Л пружины, совершающей гармонические колебания вместе с кулисой, занимал свое среднее положение. При сделанном нами выборе начала отсчета (в равновесном положении груза) вес 0 = 3,6 ы уравновешнаался статическим натяженнем пружины сЯст = 36-0,1. Наличие этих двух взаимно уравновешенных сил эквивалентно их отсутствию, а потому мы можем их отбросить и а дальнейшем рассматривать движение центра тяжести груза лишь под действием натяжения пружины, обусловленного только ее динамической деформацией, т. е. только деформацией пружины при колебании груза около равновесного положения. [c.284]

В настоящее время для мощных драглайнов принимают следующие основные типы стрел вантовые (ЭШ-14/75 ЭШ-15/90 ЭШ-25/100), жесткие трехгранные (ЭШ-б/60 W = 1400 W=600 — Англия, Рансом и Рапир ) рыбообразные с системой зависимых и независимых подвесок (ЭШ-4/40 М-7800 М-7400, М-7200 — США, Марион 1250-В 180W 450W — США, Бюсайрус ). Выбор типа стрелы существенно влияет на конструкцию и на весовые показатели экскаватора. Достаточно сказать, что момент инерции стрелы составляет 30—40% от момента инерции экскаватора (с ковшом на 7з вылета стрелы), а опрокидывающий момент от веса стрелы близок к рабочему опрокидывающему моменту от веса ковша с грунтом. При уменьшении веса стрелы на 7] (в %) уменьшение веса экскаватора (в %) составит [1 [c.149]

При единичном и мелкосерийном производствах с неопределённой и обширной номенклатурой изделий проектирование цеха ведётся укрупнённо. Исходными данными для расчёта являются 1) производственная программа, содержащая примерный развес литья с указанием максимальных веса и габарита отливок 2) технико-экономические показатели—трудоёмкость, съём в тоннах в год с 1 площади формовочного и других производственных отделений, а также цеха в целом и т. п., заимствованные из наиболее передовой производственной практики цехов, родственных проектируемому по характеру литья, мощности, механовооружённости и т. д. Эти показатели используются при выборе оборудования, проектировании составов шихты и баланса плавки металла, расчёте потребности в материалах, топливе и энергии, определении размера капитальных затрат и т. д. [c.1]

Выбор аустенитных сталей для сварных высокотемпературных конструкций определяется условиями их изготовления и эксплуатации. Для изделий, работающих до 500° С, в которых данные стали применяются как нержавеющие (например, в атомных и химических установках, регенераторах газовых турбин и т. д.), ограничений в выборе состава нет. Наиболее целесообразным является для них использование стали марки Х18Н10Т. Изделия указанного типа термической обработке после сварки, как правило, не подвергаются. В целях уменьшения веса конструкции можно использовать для работы до 500° С и более прочные стали на базе 18-8, дополнительно легированные ванадием, азотом и другими элементами, а также феррито-аустенитные стали повышенной прочности. [c.216]

СТЕКЛОПЛАСТИК ОРИЕНТИРОВАННЫЙ (СВАМ, АГ-4с) — пластмасса, армированная параллельно расположенными волокнами, нитями или жгутами. С. о.— конструкционный и электроизоляционный материал, специфич. особенности к-рого определяются способом его получения, переработки и св-вами исходных компонентов (стеклянных волокон и полимерных связующих). Для С. о. характерны сочетание высокой прочности и малого уд. веса ярко выраженная анизотропия физико-механич. св-в, позволяющая усиливать материал конструкции в заданном направлении в соответствии с распределением напряжений в деталях стойкость к агрессивным средам пезагнивае-мость немагнитность и высокие диэлект-рич. св-ва малая теплопроводность. Повышенные физико-механич. св-ва обусловливаются возможностью эффективного использования прочности тонких стеклянных волокон в с. о. Это достигается строгой ориентацией и натяжением волокон в полимерном связующем отсутствием переплетений, вызывающих дополнит, напряжения и уменьшение прочности, особенно при сжатии частичным или полным исключением текстильной переработки, снижающей прочность самих волокон применением полимерных связующих, обеспечивающих совместную работу системы волокон вплоть до момента разрушения. В С. о. можно использовать стеклянные волокна диаметром свыше 10—12 мк (к-рые вследствие малой гибкости не могут применяться в произ-ве стеклотканей). Для получения с. о. применяются гл. обр. стеклянные волокна алюмоборосиликатного, реже кальциевонатриевого и др. составов. Оптимальное содержание стекла в С. о. 78—85% (по весу). Выбор связующих определяется требованиями к прочности, жесткости, термо- и влагостойкости, диэлек-трич. св-вам и др., а также технологич. и экономич. соображениями. От упругих и неупругих хар к связующих, их когезионной прочности и адгезии к стеклу, смачиваемости, обусловливающей равномерное распределение пленок на поверхности волокон, зависит степень использования прочности волокон и св-ва материала. Широкое применение в С. о. находят композиции [c.266]

Очистка трубок от загрязнения — трудоемкая операция, связанная с остановкой турбины или со снижением нагрузки (при двухпоточных конденсаторах). Применяется механическая, химическая и гидравлическая очистка. Механическая очистка производится шарошками, щетками (фиг. 173), резиновыми шариками, прогоняемыми сквозь трубки водой или сжатым воздухом, и другими аналогичными приспособлениями. Химическая чистка заключается в промывке конденсатора со стороны воды раствором химических реагентов. Выбор реагента зависит от характера отложерий, а его количество определяется по химическому составу накипи и ее ориентировочному весу. Накипь в конденсаторах состоит в основном из карбоната кальция, хорошо растворимого в соляной кислоте. Поэтому обычно используется соляная кислота. Карбонат кальция при этом переходит в раствор в виде хлористого кальция [c.340]

Пылеотделители (фильтры) предназначаются для задержания мелких пылевых частиц. Выбор типа нылеотделителя определяется дисперсным (фракционным) составом пыли начальной концентрацией пыли, т. е. весом пыли, содержащейся в I очищаемого воздуха физико-химическим составом пыли (влажность, липкость, волокнистость, температура, взрываемость, воспламеняемость, электрические свойства и т. п.). В связи с этим в качестве пылеот-делителей могут применяться как сухие фильтры, например, рукавные, так и мокрые — водяные или масляные [12 и 13]. [c.162]

Чтобы облегчить удаление пленок окислов и растекание припоя, обычно применяют ряд флюсов. Их можно разделить на корродирующие флюсы, как, например, хлористый цинк, хлористый аммоний, соляная и фосфорная кислоты, и некорродирующие флюсы типа смол. Наиболее распространенным флюсом для мягких припоев является водный раствор хлористого цинка (2пС1г). Вода или другой растворитель быстро испаряются при нанесении на горячее место соединения, затем хлористый цинк плавится и соединяется с имеющимися на поверхности окислами. Для снижения точки плавления хлористого цинка к нему добавляют хлористый амоний в таком количестве, чтобы образовать эвтектическую смесь с наинизшей точкой плавления. На рис. 14-3 приведена фазовая диаграмма этих двух составляющих [Л. 18а]. Эвтектическая смесь содерл<ит 71% хлористого цинка и 29% хлористого аммония по весу и плавится при 180° С. Для полной активации и выполнения своего назначения флюс должен, конечно, плавиться при более низкой температуре, чем припой. Правильный выбор состава флюса наравне с припоем сильно влияют на прочность и надежность спая. [c.302]

В случае пайки деталей электровакуумных приборов этот выбор ограничен серебряномедной эвтектикой, серебром, золотом и медью. К сожалению, точки плавления золота и меди слишком близки, что не позволяет паять медные детали золоте. л. Нужно быть о-сторож-ным и при использовании ряда более легкоплавких сплавов с золотом. Склонность меди к разъеданию ее золотом сильнее, чем серебра и меди, так как золото с медью образует непрерывный ряд твердых растворов любого процентного состава. На рис. 14-12 приведена фазовая диаграмма для бинарной системы золото — медь с точкой плавления при 884° С для сплава из 81,5% золота и 18,5% меди. При температурах ниже 400° С этот сплав образует очень хрупкое и твердое межметаллическсе сое-дннение Au u. Образования этого соединения можно избежать быстрым охлаждением с 500° С до комнатной температуры, что дает пластичное соединение. Однако подобная операция сложна. Склонность золота обогащаться медью при температурах пайки сдвигает ли- нию постоянно го состава на фазовой диаграмме в область, ограниченную 40—90% золота, где образуются другие хрупкие меж-металлические соединения. Следовательно, лучше начинать со сплава, содержащего меньше 40%) золота по весу. [c.324]

Выбор те1мпературы нагрева штампа под закалку определяется химическим составом стали. Допускается посадка детален штампов в печь при температуре до 400 " С. Нагрев до температуры 650 С ведется со скоростью 80° С/ч. При этой температуре дается выдержка для шта.мпов массой до 500 кг 2,5 ч, для штампов весом до 1000 кг 3—4 ч и для более тяжелых 4—5 ч. Дальнейший нагрев нужно вести со скоростью 100° С/ ч. Штампы с резкими переходами поверхностей следует нагревать медленнее. Выдержка при температуре закалки для малых штампов 5,5 ч, для средних и крупных 8—9 ч и особо крупных (более 2 т) 10—11 ч. [c.255]

Сравнение качественных показателей производства на больших металлургических заводах, разливающих киняшую, спокойную и легированную сталь в сортовые слитки сифоном и сверху, не установило существенного различия в выходе годного проката на тонну слитков и в величине брака по вине металла в прокатных цехах и у потребителей, определяемого выбранным способом разливки стали по изложницам. Однако выход годных слитков от веса жидкого металла в ковше при сифонной разливке на 1% меньше, чем при разливке стали из сталеразливочного ковша или через промежуточные устройства сверху выбор способа разливки определяет затрату труда на подготовку составов с изложницами и зачистку металла после 1-го передела. Затраты труда на зачистку металла после 2-го передела не зависят от способа разливки стали. [c.235]

В завершающем собой совокупность правительственных указов общегосударственного порядка того времени законе от 29 апреля 1797 г. Об учреждении повсеместно верных весов, питейных и хлебных мер упор был взят на внесение в технологию и состав измерительного хозяйства таких изменений, которые бы реально предотвращали возможность обмеривания и обвешивания. Сюда относятся упоминавшиеся уже выше выбор материала и формы мер объема и веса и ограничение состава разновеса минимальным числом гирь. Было запрещено употреблять обыкновенный российский безмен по способности его к обману и разрешено использовать только безмен новой конструкции, на котором, используя двухпудовую гирю, можно было взвешивать от медного пятачка до 120 пудов. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...