Деформации деталей под действием нагрузки

Деформации деталей под действием нагрузки [c.286]

Коэффициент податливости может состоять из нескольких коэффициентов, относящихся к различным деталям к системе болта относят детали, абсолютная деформация которых под действием нагрузки возрастет, например, тело болта и детали, деформация которых способствует уменьшению деформации фланца прокладки, пружинящие шайбы, гайки и др. к системе корпуса (фланца) — детали, в которых под действием нагрузки абсолютная деформация уменьшается. [c.75]

Требования к равномерности затяжки еще более повышаются, если в соединении необходима герметичность. Неполная и неравномерная затяжка гаек (винтов) может явиться причиной деформации деталей под действием переменной нагрузки, нарушения плотности соединения, т. е. причиной некачественной сборки, ведущей К более быстрому износу узла или даже целой машины. [c.187]

В тех случаях, когда форма деталей такова, что соприкосновение их поверхностей при отсутствии нагрузок, прижимающих эти детали друг к другу, происходит в точке или по линии, говорят, что имеет место начальный точечный или линейный контакт (шарик и кольцо шарикоподшипника, колесо и рельс и т. п.). Под действием нагрузки, прижимающей детали друг к другу и направленной по общей нормали к их поверхностям в месте касания, происходит местная деформация соприкасающихся тел, называемая контактной. Вместо контакта в точке или по прямой линии возникает контакт по некоторой малой площадке (контактная площадка). В частном случае контакта двух цилиндров с параллельными образующими площадка контакта имеет форму прямоугольной полоски. [c.340]

Жесткость. Жесткостью называется способность детали сопротивляться изменению формы (деформации) под действием нагрузки. Во многих случаях деформации отдельных деталей механизма могут изменить взаимное расположение рабочих поверхностей кинематических иар, снизить точность работы механизма, вызвать концентрацию нагрузки и неравномерный износ, а иногда даже заклинивание механизма и поломку деталей В связи с этим материал, форма и размеры некоторых деталей определяются требованиями жесткости, а не прочности [c.156]

В некоторых конструкциях необходимо обеспечить контактную жесткость, под которой понимают способность поверхностных слоев деталей сопротивляться деформации под действием нагрузки, приложенной в зоне контакта деталей. [c.158]

Метод основан па свойстве большинства прозрачных материалов становиться двоякопреломляющи.ми под действием нагрузки получаемая оптическая анизотропия, связанная с возникающими деформациями (напряжениями), замеряется с помощью поляризованного света. Исследования ведутся на прозрачных моделях той же формы, что и изучаемая деталь нагрузка модели, подобная нагрузке детали, прилагается к модели статически или динамически. Метод измерения разработан применительно к определению напряжений в деталях плоской и объемной формы, выполненных из однородного материала, при деформации в пределах пропорциональности. [c.519]

При повышении начальных параметров пара основные затруднения в работе металла обуславливаются высокими температурами перегретого пара, 480 — 500 С и выше, при которых механическая прочность сталей обычно применяемых марок значительно понижается п толщина стенок деталей возрастает, в особенности при высоком давлении. Уже при температуре 350 — 400° С начинает проявляться ползучесть металла (крип), т. е. непрерывная деформация материала под влиянием нагрузки, приводящая к медленному увеличению размеров напряженных частей в направлении действующих усилий, а при продолжительной работе в этих условиях и к разрушению детали. Это явление становится особенно опасным при температуре около 500° С и выше. [c.86]

Определяют перечисленные выше характеристики таким же образом, что и при испытаниях на растяжение при комнатной температуре. О поведении деталей при повышенных температурах нельзя судить только по результатам кратковременных испытаний, так как с течением времени деформация увеличивается под действием постоянной нагрузки (явление ползучести материалов). Тем не менее предел текучести, определяемый при повышенных температурах, может служить основой для сравнительной оценки материалов, а в некоторых случаях (при сравнительно небольшом сроке службы деталей) и расчетной характеристикой. [c.46]

Ротор может самоустанавливаться относительно опорно-распределительного диска и разгружать торцовое распределение от действия сил, возникающих вследствие перекосов из-за неточности изготовления или сборки или же вследствие деформации деталей двигателя под действием нагрузки. [c.303]

Контакт двух деталей, ограниченных криволинейными поверхностями, при отсутствии нагрузки происходит в точке (например, два шара) или по линии (например, два цилиндра с параллельными образующими). Под действием нагрузки, прижимающей тела друг к другу и направленной по нормали к их поверхностям, в поверхностных слоях материала деталей возникают местные деформации и напряжения. [c.215]

Расчет деталей машин производят на прочность, долговечность, жесткость и пр. Прочной называется такая деталь, которая под действием нагрузки (в процессе работы машины) не только не разрушается, но и не получает остаточных деформаций, способных нарушить правильную работу машины. [c.326]

В большинстве случаев детали приборов стремятся выполнить так, чтобы в процессе эксплуатации они не деформировались. Возможная деформация, например, деталей передаточных механизмов (рычагов, осей, стоек, кронштейнов и др.) приведет к нарушению закона передачи движения, т. е. вызовет дополнительную погрешность. Вместе с тем есть целая группа деталей, на деформации которых основана работа приборов. Такие детали называют упругими элементами или пружинами. Основное их свойство — изменять свои размеры и форму под действием нагрузки. [c.155]

Если поперечная деформация соединения не превосходит радиального зазора между центрирующими поверхностями, то поперечная сила уравновешивается геометрической суммой реакций на боковых поверхностях впадин втулки. При равной суммарной жесткости всех пар зубьев распределение нагрузки между ними не зависит от величины поперечной силы. Это является отражением свойства зубчатого соединения самоустанавливаться т. е. стремиться к соосному положению деталей под действием крутящего момента. [c.98]

Восстановление деталей обработкой давлением основано на использовании пластических свойств металла. Под пластичностью металлов понимается их способность при определенных условиях под действием нагрузки принимать остаточные (пластические) деформации без нарушения целостности. [c.205]

При кажущейся внешней простоте механизм деформации и разрушения металлов весьма своеобразен и сложен, а потому требует подробного рассмотрения. Под действием нагрузки в деталях создаются сложные поля деформации, которые, однако, всегда можно разложить на три основных типа сдвиг, растяжение и сжатие. Поэтому начинать изучение процессов деформации нужно с этих простейших типов, имея в виду, что выявленные закономерности в значительной степени можно распространить и на более сложные случаи. [c.32]

Сложные деформации деталей, возникающие под действием нагрузки, можно представить простыми составляющими перемещений. Если перемещения происходят вдоль прямой линии, их называют л и-н е й н ы м и. [c.286]

Под действием нагрузки теоретический точечный или линейный контакт вследствие деформации материала детали превращается в контакт по небольшой площадке, обычно имеющей форму круга, эллипса или прямоугольника. При малой площадке соприкосновения контактные напряжения, обычно циклические, могут достигать большой величины и приводить к усталостному разрушению рабочих поверхностей зубчатых и фрикционных колес, колец шариковых и роликовых подшипников, кулачков и других деталей. [c.178]

Остаточные растягивающие напряжения создают в металле запас энергии, который может способствовать разрушению металла. Они также способствуют ускорению коррозионных процессов. Связанные с ними пластические деформации приводят к уменьшению пластичности соединения. Складываясь с рабочими напряжениями, остаточные напряжения ухудшают работоспособность конструкции сжатые элементы могут потерять устойчивость в элементах, работающих при переменных нагрузках, снижается предел выносливости в элементах, работающих на изгиб, уменьшается жесткость сечения за счет перехода части сечения в пластическое состояние. Остаточные напряжения существенно влияют на точность и стабильность размеров сварных деталей. При механической обработке за счет перераспределения остаточных напряжений происходит изменение формы и размеров детали. Под действием остаточных напряжений возникают деформации ползучести, особенно при повышенных температурах. При первом приложении рабочей нагрузки рабочие напряжения, складываясь с остаточными, могут в отдельных местах превысить предел текучести и вы-. звать пластические деформации. Происходящие под действием остаточных напряжений деформации обычно не превышают долей процента. [c.83]

На рис. 1.27 изображено соединение, в котором внешняя нагрузка F увеличивает дефекацию не только болта, но и деталей ) и 2 (шайба и набор тарельчатых пружин). Поэтому при расчете коэ ициента внешней нагрузки х детали / и 2 нельзя учитывать наравне с деталями 5, 4, 5, деформация которых уменьшается. В таких случаях все детали соединения принято разделять на две системы детали системы болта, в которых под действием внешней нагрузки абсолютное значение деформаций возрастает (на рис. 1.27 болт и детали / и 2) детали системы корпуса, в которых абсолютное значение деформаций уменьшается (на рис. 1.27 детали 3, 4, 5). При этом [c.35]

В теории ползучести изучаются законы связи между напряжениями и деформациями и методы решения соответствующих задач. Ползучесть материалов — это свойство медленного и непрерывного роста упругопластической деформации твердого тела с течением времени под действием постоянной внешней нагрузки. Свойством ползучести в большей или меньшей мере обладают все твердые тела металлы, полимеры, керамика, бетон, битум, лед, снег, горные породы и т. д. При нормальной температуре некоторые материалы (металлы, полимеры, бетон) обладают свойством ограниченной ползучести. С ростом температуры ползучесть материалов увеличивается и их деформация становится неограниченной во времени. Особенно опасно для элементов конструкций и деталей машин проявление свойства ползучести при высоких температурах. Уже при небольших напряжениях материал перестает подчиняться закону Гука. Ползучесть наблюдается при любых напряжениях и указать какой-либо предел ползучести невозможно. В отличие от обычных расчетов на прочность, расчеты на ползучесть ставят своей целью не обеспечение абсолютной прочности, а обеспечение прочности изделия в течение определенного времени. Таким образом, при расчете изделия определяется его долговечность. [c.289]

Под действием переменных напряжений элементы конструкций разрушаются при нагрузках меньше тех, которые опасны при постоянных напряжениях. Изломы деталей, рассчитанных на прочность по предельным механическим характеристикам материала Gg и СГ , происходят внезапно после некоторого срока эксплуатации и, как правило, без видимых остаточных деформаций. [c.61]

Промышленные роботы для сборки изделий в последнее время получают все большее применение и отличаются высокой точностью позиционирования деталей. Достижение требуемой точности позиционирования весьма затруднительно из-за погрешностей изготовления деталей, сборки узлов робота, деформаций звеньев под нагрузкой, ошибок системы управления. Сложность исключения таких ошибок ограничивает пока еще применение роботов на сборке мелких узлов. Наиболее перспективным направлением в повышении точности действия роботов является повышение чувствительности схватов на основе применения тактильных (имитирующих осязание) и силовых датчиков. [c.121]

На участке врезания, как видно из осциллограммы, деформация растет по мере врезания каждого последующего зуба. При основном протягивании (участок III) деталь находится под действием ряда кольцевых нагрузок, расположенных на расстоянии шага друг от друга, и эта система сил перемещается вдоль детали со скоростью v, при этом число зубьев все время меняется на единицу один зуб выходит, другой через некоторое время врезается в деталь. Поэтому па участке основного протягивания наблюдается пульсация деформации, вызванная врезанием и выходом зубьев. Величина деформации от действия одного зуба равна щ. Кроме того, на осциллограмме видно постепенное приращение деформации за счет тепловых явлений. Как видно, после снятия нагрузки (выхода из детали калибрующей части протяжки) наружная поверхность не возвращается в первоначальное положение. Имеется остаточная деформация, равная ттах, — эту деформацию мы считаем суммарной температурной деформацией. Если соединить точку О (стенка до деформирования) с точкой Б (стенка с остаточной тепловой деформацией) прямой линией, то можно с известным допущением принять, что деталь от повышения температуры деформируется по этой линии. [c.62]

Деформация сварных деталей под нагрузкой приводит к неравномерности нагружения швов. Особенно ощутима концентрация напряжения в продольных (фланговых) швах (рис. 4.5, а), расположенных вдоль действующей силы F, причем, чем длиннее швы, тем значительнее неравномерность. В связи с этим ограничивают длину фланговых швов кроме того, из-за неизбежных дефектов по концам швов вследствие нестабильного горения дуги не следует делать фланговые швы короче 30 мм, т. е. [c.84]

Несущая способность и потребное давление. В качестве основного допущения принимаем, что после сборки соединения на всей поверхности контакта действует возникшее в результате упругой деформации материала соединяемых деталей равномерно распределенное нормальное к поверхности контакта давление р. Давление р вызывает появление сил трения (сцепления) на поверхностях контакта. Основным условием работоспособности соединения, нагруженного сдвигающими силами и моментами, является условие отсутствия взаимного сдвига деталей соединения под действием приложенной нагрузки, т. е. результирующая сдвигающая нагрузка от действия на соединение осевой силы, вращающего момента или их комбинации не должна превосходить суммарную силу трения на поверхности контакта деталей соединения. [c.107]

Из предшествующего очевидно, что всякая система, находящаяся под действием нагрузок постоянного направления и изготовленная из достаточно пластичного материала, обладает в известной степени свойством -самоупрочнения. Временное повышение рабочей нагрузки до величины, вызывающей умеренные пластические деформации, упрочняет систему. Если же деталь испытывает переменные нагрузки, то переход за предел текучести под действием нагрузки одного направления ослабляет материал против действия нагрузки противоположного направления. [c.399]

УПРУГОСТИ ТЕОРИЯ — раздел. механики, в к-ром изучаются перемещения, деформации и напряжения, возникающие в покоящихся или движущихся упругих телах под действием нагрузки. У. т.— основа расчётов на прочность, деформируемость и устойчивость в строит, деле, авиа-и ракетостроении, машиностроении, горном деле и др. областях техники и промышленности, а также в физике, сейсмологии, биомеханике и др. науках. Объектами исследования методами У. т. являются разнообразные тела (машины, сооружения, конструкции и их элементы, горные массивы, плотины, геол. структуры, части живого организма и т. п.), находящиеся под действием сил, температурных полей, радиоакт. облучений и др. воздействий. В результате расчётов методами У. т. определяются допустимые нагрузки, при к-рых в рассчитывасмо.м объекте не возникают напряжения или перемещения, опасные с точки зрения прочносги или недопустимые по условиям функционирования наиб, целесообразные конфигурации и размеры сооружений, конструкций и их деталей перегрузки, возникающие при динамич. воздействии, напр, при про- [c.234]

Продолжительность нагрева до температуры испытания должна быть не более 1 ч, время выдержки 20—30 мин. Отклонения от задан ной температуры испытания не должны превышать при нагреве до 600 С—С. от 600 до 900° С — 4 С. огЭОО до 1200° С — а=6 С. Скорость перемещения подвижвого захвата при испытании должна составлять 0,04—0,1 от расчетной длины образца за 1 мин. Определяют перечисленные выше характеристики таким же образом, что и при испы таниях на растяжение при комнатной температуре (см. с. 14—15). О по ведении деталей при повышенных температурах нельзя судить только по результатам кратковременных испытаний, так как с течением времени деформация увеличивается под действием постоянной нагрузки (явление ползучести материалов). Тем не менее предел текучести, определяемый при повышенных температурах, может служить основой для сравнительной оценки материалов, а в некоторых случаях (при сравнительно небольшом сроке службы деталей) и расчетной характеристикой. [c.16]

ПОЛЯРИЗАЦИОННО-ОПТИЧЕСКИЙ МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЙ — метод опродел1> ния напряженного состояния деталей машин и строит. конструкций на прозрачных моделях. Основан па свойство большинства изотропных материалов (стекло, целлулоид, желатин, пластмассы) под действием нагрузки (деформации) становиться оптически анизотропными — свойстве искусственного двойного лучепреломления при деформации. При этом направления главных осей эллипсоида диэлектрич. проницаемости материала совпадают с направлениями главных осей эллипсоида напряжений, а величины их полуосей связаны соотношениями [c.132]

СПИД). Жесткость системы является одним из решающих факторов в балансе точности обработки деталей. При обработд е партии заготовок изменяются силы резания в зависимости от колебаний припуска на обработку, механических свойств материала заготовки и степени притупления инструмента, вызывая переменные упругие отжатия технологической системы. Жесткостью системы станок — приспособление — инструмент — деталь называют способность ее сопротивляться действующим усилиям, возникающим при обработке и стремящимся деформировать эту систему. Особое внимание следует уделять наименее жесткому звену. Деформации под действием нагрузки могут вызвать вибрации в процессе обработки, что приводит к снижению качества обработанной поверхности. Одним из мероприятий по повышению жесткости станка является затягивание клиньев всех направляющих, выборка люфтов и стопорение элементов стола, не участвующих в рабочей подаче. [c.215]

Поляризационно-оптический метод исследования напряжений в конструкциях и деталях (метод фотоупругости) включает в себя в качестве составных частей статическую фотоупругость, терм офотоупругость, фотопластичность и фотоползучесть. Изучение на моделях из оптически чувствительных материалов напряжений и деформаций, возникающих под действием динамически приложенной нагрузки, с последующим пересчетом на условия натуры составляет предмет метода динамической фотоупругости. Методом динамической фотоупругости в основном изучаются динамические задачи, в которых главную роль играют волны напряжений, возникающие под действием взрыва, удара и др. Основы метода динамической фотоупругости и примеры моделирования различных инженерных задач изложены, наяример, в работе Г7]. [c.194]

Рассмотрим соединение, содержащее п заклепок одинакового диаметра под действием силы Р (рис. 30.6, а). Примем для упрощения, что трение между соединяемыми деталями отсутствует и вся внещняя нагрузка передается через заклепки. Будем считать, что деформации (изгиб, сдвиг) соединяемых деталей малы по сравнению с деформациями стержней заклепок. При этих допущениях можно полагать, что возможный взаимный поворот соединяемых деталей (листов) произойдет вокруг точки С (см. рис. 30.6, а) — центра тяжести поперечных сечений стержней заклепок. Следовательно, точку С можно использовать в качестве центра приведения внещней еилы Р. [c.490]

На явления трения оказывают влияние свойства Роверхностей. Вследствие щероховатости и волнистости поверхностей, неточности изготовления деталей и изменения формы под действием приложенных нагрузок поверхности контактируют не по всей их площади, а по отдельным малым площадкам, вследствие этого иа соприкасающихся поверхностях даже при небольших сжимающих нагрузках возникают большие удельные давления. Под действием этих давлений происходят упругие и пластические деформации элементов поверхности, выступы поверхностей взаимно внедряются и на площадках контакта возникают силы молекулярного взаимодействия. [c.51]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...