Коробка передач и соединительные муфты

ГЛАВА XII. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ [c.133]

Насос с редукционным клапаном монтируется на кронштейне сзади коробки передач и приводится во вращение не от индивидуального электродвигателя, а от шпинделя станка. Соединение насоса с задней стороной шпинделя осуществляется с помощью соединительной цанговой муфты. Резец помещается на верхнем суппорте резцедержателя / (фиг. 14), а эталон или обрабатываемая деталь закрепляется в центрах, расположенных [c.29]

Трансмиссия наиболее распространенных тракторов с передним расположением двигателей состоит из муфты сцепления, соединительного вала или соединительной муфты, коробки передач и заднего моста с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами или планетарным механизмом поворота и бортовыми редукторами привода ведущих звездочек гусениц. [c.85]

В трансмиссиях тракторов с большим расстоянием между муфтой сцепления и коробкой передач применяют соединительные валы с муфтами по концам (рис. 43,а). [c.91]

Врашение и крутящий момент от муфты сцепления к коробке передач некоторых тракторов передаются соединительным валом с двумя зубчатыми муфтами по концам. Шестерни закреплены на хвостовиках валов муфты сцепления или коробки передач. Такая зубчатая муфта состоит из внутренней шестерни, охваченной втулкой с внутренним зубчатым венцом. [c.93]

Стенд для испытания коробки передач состоит из электродвигателя, соединительной муфты, кронштейна для крепления коробки передач и тормоза для создания нагрузки. [c.290]

После сборки коробки передач производится ее испытание на стенде с целью приработки деталей, определения легкости переключения шестерен, отсутствия шума, стуков, нагрева и течи масла. Стенд для испытания коробки передач состоит из электродвигателя, соединительной муфты, кронштейна для крепления коробки передач и тормоза для создания нагрузки. [c.392]

Трансмиссия передает крутящий момент двигателя ведущим колесам, изменяет скорость и направление движения, служит для поворотов и остановок трактора. В трансмиссию гусеничного трактора входят муфта сцепления, соединительные или карданные валы, коробка передач и задний мост. [c.20]

На автомобилях Москвич , выпускаемых до середины 1952 г., рычаг ручного тормоза был прикреплен на кронштейне с правой стороны коробки передач и располагался с правой стороны водителя. Нижний конец рычага при помощи тяги, уравнителя и тросов, концы которых заключены в гибкие стальные оболочки, закрепленные на тормозных дисках, соединялся с разжимными рычагами колодок задних тормозов. В автомобилях последних выпусков рычаг подвесного типа (фиг 4)4 б) расположен под щитком с левой стороны и при помощи тяги соединяется с промежуточным рычагом, установленным шарнирно на оси кронштейна, закрепленного на передней стенке кузова под капотом. Промежуточный рычаг с помощью регулировочной муфты прикреплен к переднему концу троса, заключенного в трубчатую оболочку. Задний конец троса соединен с уравнителем, концы троса которого соединены с рычагами колодок задних тормозов, Натяжение тросов тормозного привода регулируют вращением муфты соединительной тяги переднего троса. Муфта расположена на щитке передней части кузова, под левой створкой капота и хорошо доступна для регулировки. [c.608]

Вращающий момент с коленчатого вала дизеля 2 (рис. 47) передается через сцепление 5, коробку передач 4, соединительный вал 5 к реверс-редуктору 6 и далее через карданные валы 9 и 11 и осевые редукторы 10 м 13 к колесным парам. При включении муфты 7 реверс-редуктора в правую шестерню (г = 32) обеспечивается движение тепловоза вперед, а при включении в левуЮ шестерню (г=29) —движение назад. [c.77]

Соединительный вал (рис. 50) установлен между коробкой передач и реверс-редуктором. Конструктивно он выполнен из автомобильного карданного вала 3 и упругой резиновой муфты. [c.79]

Примечание. Винтовая дробилка-грохот ВДГ состоит из рамы правого и левого исполнения, корпуса, желоба, коробки передач, дробящего и транспортного винтов, передней и задней опор, привода и соединительной муфты. Дробилки молотковые состоят из следующих основных узлов станины, ротора, упругой муфты и колосниковых решеток, без которых они могут быть поставлены. [c.131]

Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме коробки передач и вала отбора мощности. Перед пуском двигателя золотник слива 4 (рис. 62) должен находиться в рабочем положении, а золотники переключения передач 3 и включения соединительной муфты золотника 5 вала отбора мощности — в нейтральном. [c.147]

В данной конструкции привода маховиком 1 через коробку 2 конических зубчатых колес, соединительную муфту 3 и коробку 4 червячной передачи производится открывание рамы затвора 5. [c.651]

Усилие вращения с вала электродвигателя тележки передается через соединительную муфту на червяк главной передачи и через червячную шестерню на коробку дифференциала. В полуосевые шестерни дифференциала входят шлицевые концы полуосей, которые через шарнирные соединения передают вращение на ведущие колеса. Шарнирные соединения служат для передачи усилия вращения под углом во время изменения направления движения. [c.57]

Зубчатые и червячные редукторы, коробки передач, втулочно-роликовые цепи, работающие в масляной ванне, зубчатые колеса и подшипники приводных ходовых мостов Карданные быстроходные шарниры на игольчатых подшипниках, зубчатые соединительные муфты, открытые зубчатые передачи, рессорные листы, втулочно-роликовые открытые тихоходные (скорость до [c.194]

Перевернув коробку передач, вывернуть сливную пробку и слить масло. Снять вилку привода выключения сцепления и с направляющей втулки передней крыщки коробки передач — муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной. [c.118]

Коленчатый вал двигателя 1 автогрейдера передает вращение через включенную муфту 2 и соединительный (карданный) вал 3 ведущему валу 8 коробки передач 5. На валу 8 установлена зубчатая муфта 6, которая может включаться с цилиндрическими шес- [c.12]

Лебедки кранов КБ-405, КБ-401 Б — трехскоростные (рис. 60, а, б). Лебедка состоит из электродвигателя 1, коробки передач 6, двухступенчатого редуктора 8, барабана 4, опоры барабана 2, установленных на раме 3, и тормоза 10, закрепленного на кронштейне, привернутом к фланцу редуктора. Электродвигатель имеет встроенный тормозной генератор 11. Вал электродвигателя 1 через зубчатую муфту соединен с входным валом коробки передач. Выходной вал коробки соединен также зубчатой соединительной муфтой 9 с входным (быстроходным) валом редуктора 8. Тихоходный вал редуктора соединен через зубчатую муфту с барабаном 4. Второй конец барабана опирается на выносную опору 2 через сферический подшипник. Коробка передач обеспечивает получение трех рабочих скоростей барабана с соотношением 1 1,73 3. Быстроходная передача — III, тихоходная — I. Переключение передач происходит дистанционно с помощью электропривода 5 при остановленной лебедке. Блокировочное устройство 7 не позволяет переключать лебедку на ходу, включать ее при неполном зацеплении зубьев шестерен любой передачи и выключать зацепление при работе лебедки. [c.93]

Вертикальные валки (рис. 68) соединены между собой цилиндрическими шестернями, посаженными на концах этих валков. Приводной вал клети передает вращение вертикальным валкам через коническую зубчатую передачу он соединен муфтой (см. рис. 67) с распределительной коробкой. Распределительная коробка соединена с редуктором упругой соединительной муфтой и имеет четыре выходных вала для привода клетей и один вал для привода отрезного устройства, расположенного параллельно оси прокатки. [c.123]

Соединительные муфты в трансмиссиях тракторов служат для передачи вращения и крутящего момента от муфты сцепления коробке передач. [c.90]

Поэтому жесткое соединение валов муфты и коробки передач на тракторах, как правило, не применяют. Для компенсации первичных неточностей установки этих агрегатов на раме, а также деформаций рамы используют промежуточные соединения — соединительные муфты (рис. 42). [c.91]

От двигателя посредством муфты сцепления и соединительного вала (или соединительной муфты) вращение и крутящий момент передаются валу I (рис. 46) коробки передач. Вал 1 вращается в подшипниках качения (шариковых или роликовых), смонтированных в гнездах передней и задней стенок коробки. [c.95]

Для проведения испытания коробку передач устанавливают на стенд, прикрепляют ее к кронштейну, соединяют ведомый вал коробки с валом тормоза, а ведущий вал соединительной муфтой с валом электродвигателя. Включают электродвигатель, и ведущий вал начинает вращаться, делая 1200—1400 оборотов в минуту при этом производят переключение передач, работая на каждой передаче 2—3 мин. [c.290]

Лебедку монтируют на панели заднего моста трактора С-ЮО или Т-140. Она приводится в действие от первичного вала ведущей конической шестерни коробки передач трактора при помощи про.межуточного вала и соединительной скользящей муфты. [c.96]

На машине имеются две виброплиты сварной конструкции, на которых крепятся болтами по два вибратора с механическим приводом, соединенные между собой валами с двумя муфтами. Привод вибраторов осуществляется от первичного вала коробки скоростей через первичный редуктор с муфтой сцепления, карданный вал ЗИЛ-150, промежуточный вал, промежуточный редуктор, раздаточный вал, установленный на раме разравнивающего бруса, и соединительный вал вибраторов. На соединительный вал вращение передается клиноременной передачей. [c.190]

В состав трансмиссии входят различные передачи, редукторы, коробки, устройства передач силового оборудования электрических и гидравлических кранов, реверсивные, реверсивно-распределительные механизмы и исполнительные механизмы (механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки), а также соединительные муфты, обеспечивающие постоянное соединение устройств привода или их узлов и деталей между собой. [c.83]

Узлы силовой передачи й вала отбора мощности (подщипники полужесткой муфты, привод насосов навесной системы, детали редукторной части коробки передач, шестерни привода насоса гидросистемы коробки передач и соединительная муфта ВОМ) смазываются под давлением 0,1—0,2 МПа (1—2 кгс см ). [c.148]

В большинстве машин различают двигатель, механизмы, преобразующие движение (редукторы, коробки передач и т. п.), и рабочую часть, выполняющую основную задачу машины. Иногда двигатель непосредственно связан с рабочей частью машины. Во всех случаях движение от одних узлов к другим передается с помощью различных передач или соединительных устройств (ременные, цепные или зубчатые передачи, муфты различных конструкций). [c.5]

Трубопроводы системы коробки передач трактора К-701 испытывают под давлением 2 МПа за исключением трубопроводов слива масла из редуктора привода насосов и соединительной муфты (700А. 17.24.000, 700А. 17.24.110) и трубопроводов подвода масла к датчику давления масла, которые проверяют при 1,5 МПа. [c.110]

Непосредственно за двигателем расположена трансмиссия 4, служащая для передачи вращения и крутящего момента задним ведущим звездочкам 5 гусениц 6. Трансмиссия состоит из муфты сцепления, соединительной муфты или соединительного вала, коробки передач и заднего ведущего моста, сфланцованных в единый блок. [c.80]

Соединительный вал прикреплен к фланцам коробки передач и реверс-редуктора болтами 2. Упругая муфта состоит из трех резиновых колец 10, втулок 9 и пальцев 7, которыми она прикрепляется к фланцам. Фланец кардана центрируется еа валу ре-верс-редуктора при помощи корпуса 5 и двух щарнирных подшипников 4. [c.80]

Насос двухсекционный, шестеренный, с постоянным включением предназначен для подачи рабочей жидкости в гидросистему коробки перемены передач и вала отбора мощности с целью обеспечения гидропривода и смазки трущихся поверхностей деталей коробки перемены передач, полужесткой и соединительной муфт. Он установлен в поддоне картера. Общий вид насоса представлен на рисунке 10. [c.28]

Насос гидромеханизма коробки передач служит для создания и поддержания циркуляции рабочей жидкости в гидросистеме коробки передач и вала отбора мощности с целью осуществления гидропривода и для смазки трущихся деталей коробки передач, полужесткой и соединительной муфт. Насос шестеренный двухсекцион- [c.142]

Некоторые типы соединительных муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соос-Рис. 3.15 ность валов соединяемых узлов. Если [c.52]

На фиг. 10 показана рама СТЗ-НАТИ. Двигатель вместе с муфтой монтируется на двух передних поперечинах, а задний мост с коробкой передач — на двух задних. Приспособляемость агрегатов к деформациям рамы достигается трёхопорной системой крепления и применением соединительных зубчатых муфт. [c.302]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

Для сельскохозяйственных тракторов малой и средней мощности с небольшими расстояниями между муфтой сцепления и коробкой передач применяют простейшие соединительные муфты. Соединительная муфта состоит из двух вилок 1 н2 я размещенных между их выступами четырех эластичных резиновых секторов 3. Секторы удерживаются от вьшадения штампованными прижимами 4, прикрепленными к вилкам болтами. Вилка 1 выполнена за одно целое с валом муфты сцепления, а вилка 2 посажена на шлицы хвостовика вала коробки передач. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...