Расположение точек смазки

Паспорт (карта смазки) состоит из схемы расположения точек смазки на механизме (рис. 166) или на всей машине и таблицы смазки, в которой указываются номера, наименование и количество [c.258]

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧЕК СМАЗКИ [c.649]

Расположение смазываемых узлов экскаватора и режимы смазки указаны на картах смазки и в таблицах к ним (рис. 87— 89 и табл. 14—16). Стрелками на рисунках указаны места расположения точек смазки, а цифры соответствуют номерам позиций в таблицах. В таблицах даны рекомендации по применению смазок для летних и зимних условий работы экскаватора, приведено 110 [c.110]

Централизованная непрерывная смазка без давления. Централизованная система смазки применяется при сравнительно большом числе точек смазки, расположенных в разных местах. Непре- [c.21]

Расположение объектов смазки на машине, число смазываемых точек, габариты машины. [c.150]

Централизованная смазка переднего моста. Система централизованной смазки автомобиля М-21 Волга (рис. 100) состоит из насоса 2, бачка 1 для масла (используется масло для двигателя), маслопроводов и дозирующего устройства. При нажатии на педаль насоса, расположенную в кузове, масло вытесняется в главный маслопровод 3 и далее в дозирующее устройство, состоящее из двух дозаторов 4. Дозаторы соединены между собой маслопроводом 5 и обслуживают 19 точек смазки деталей передней подвески и рулевого привода. [c.171]

Места (точки) смазки обычно указывают на карте смазки машины — схематическом ее чертеже с видами и разрезами основных узлов трения, дающими полное представление о количестве смазочных точек и местах нх расположения. [c.108]

До тех пор пока крутящий момент, передаваемый ходовому валику, не превышает допустимой величины, все элементы предохранительной муфты работают как одно целое и вращаются совместно. Однако как только крутящий момент превысит допустимую величину, шарики 15, преодолевая сопротивление пружин 16, отойдут вправо и диск 20 начнет проскакивать относительно корпуса 19, который совместно с ходовым валиком 17 прекратит свое вращение. Регулировка величины допустимого крутящего момента производится гайкой 18. Смазка механизмов коробки подач осуществляется под давлением маслом из резервуара, расположенного в верхней части корпуса 3 и прикрытого крышкой 1. Масло подается в резервуар насосом 22, который приводится во вращение валиком 23, связанным с шлицевым валом 24. Из резервуара масло подается к точкам смазки по трубкам 2. Заливка масла в резервуар коробки подач производится по маслоуказателю Уа (см. рис. 23) после снятия крышки 1 (рис. 28). [c.68]

Масляный плунжерный насос 10, встроенный в верхней части корпуса коробки подач, засасывает масло из поддона по трубке и подает его на лоток, откуда масло по трубочкам и фитилям расходится ко всем точкам смазки коробки подач. За исправностью работы насоса нужно следить через смотровой глазок, расположенный на передней крышке коробки подач. Заливка масла производится через верхний резервуар. Пробка для слива масла находится в нижней стенке корпуса. [c.88]

Масленки крестовин и шлицевого соединения расположены в одной плоскости так, что каждая точка смазки имеет две масленки, расположенные на противоположных сторонах карданного вала. Такое расположение масленок обеспечивает возможность смазки карданов после остановки тепловоза без дополнительных его перемещений. Смазываются подшипники и шлицевые соединения смазкой ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73). [c.171]

В механизме подъема груза редукторы и подшипники грузового барабана смазываются аналогично этим же узлам механизма движения моста и тележки. Так как механизм подъема работает напряженнее других механизмов крана, то смазку его узлов рекомендуется производить чаще. Смазка подшипников качения и скольжения, осей крюковых обойм производится солидолом УС-2, а при высоких температурах консталином путем набивки через масленки или пробки, расположенные в торцах осей блоков. Для кранов, работающих при нормальной температуре, смазку подают [c.189]

Системы смазки в станках подразделяются на индивидуальные, когда смазка отдельных механизмов производится от независимых друг от друга точек, и централизованные, когда точки смазки объединены. Централизованную систему смазки применяют в тех случаях, когда узлы станка не изменяют относительного. расположения и можно использовать один смазочный материал. [c.63]

Для надежной эксплуатации автомобиля не менее важное значение, чем смазка силового агрегата (двигателя), имеет смазка ходовой части и трансмиссии, т. е. шасси без двигателя. Количество имеющихся на шасси точек смазки зависит от конструкции автомобиля. Автомобили различной конструкции (например, с передним или задним расположением двигателя, с передними ведущими или с задними ведущими колесами, легковые или грузовые и т. д.) имеют неодинаковое количество точек смазки. Все без исключения места, в которых смазка предусматривается конструкцией автомобиля, должны регулярно смазываться. Пропуск хотя бы одного места смазки, например шарового шарнира поперечной рулевой тяги, влечет за собой опасность не только повреждения автомобиля, но при определенных обстоятельствах также опасность для жизни пассажиров и сохранности груза. [c.649]

Регулируется доза распыленной смазки (жидкой или густой). Возможен подвод масляных аэрозолей к точкам смазки расположенным на большом расстоянии от источника питания [c.145]

В последнее время начали применять другой способ смазкн масляными аэрозолями. Распыление происходит непосредственно в сопле-смесителе, расположенном вблизи точки смазки [c.136]

На картере двигателя снаружи с левой стороны в задней части наклонно закреплен шестеренчатый двухсекционный масляный насос с плавающим маслоприемником, расположенным в поддоне картера. Насос приводится в действие от распределительного вала. Верхняя секция ijf (фиг. 105) подает масло в главную магистраль 10, находящуюся с правой стороны блока, откуда оно поступает по каналам ко всем точкам смазки. Нижняя секция 12 нагнетает масло в центробежный очиститель 13 и через перепускной клапан 14 в водомасляный радиатор 15, [c.162]

В тех случаях, когда червяк расположен под колесом и когда размеры червяка невелики, для лучшего обеспечения смазки зацепления рекомендуется на валу червяка устанавливать специальные крылатки (вертушки), которые при погружении в масляную ванну своими лопастями набрызгивают масло на червячное колесо. Если в редукторах смазка зацепления осуществляется, окунанием, то смазка подшипников может производиться либо тем же маслом из общей масляной ванны, либо раздельно консистентными мазями, удерживаемыми в камере подшипника с помощью внутренних уплотнений в виде мазеудерживающих колец [c.92]

Если в какой-либо точке подшипника, расположенной в области высокого давления смазки, сделать канавку, то смазка будет свободно вытекать через канавку и давление в этой точке упадет, а следовательно, и [c.572]

Имеются два варианта расположения сферических опор сферой вниз (фиг. 469) или же вверх (фиг. 459). Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. Если сфера направлена вниз, то смазка имеет естественное растекание по всей поверхности сферы и, в особенности собираясь в нижней части люльки, надежно смазывает наиболее нагруженную лобовую (нижнюю) часть сферы, но зато и пыль и грязь могут попадать в смазку, увеличивая износ поверхностей. [c.524]

Практически течение на выходе расщепляется на потоки, разделенные воздушными клиньями, всосанными в зону контакта извне. Давление здесь примерно равно внешнему (т. е. нулевому). Расположение точки расщепления пленки смазки определяется рассмотрением трехмерного потока в каждом из образовавшихся течений и зависит от сил поверхностного натяжения. Однако было показано, что ее положение с достаточной точностью может быть найдено из условия йр/йх = р = О в этой точке. Применяя это условие вместе с требованием р — 0 при х = —оо к уравнению (10.32), получаем, что 7 = 0.443, отсюда = 0.475 (2 /го) Распределение давления показано кривой В на рис. 10.12. В этом случае общая нагрузка, которую выдерживает пленка, есть [c.376]

Если окружная скорость колес, окунающихся в масляную ванну, у, 3м/с, то смазка подшипников качения центральных колес, водила и сателлитов обеспечивается брызгами и масляным туманом. Максимальный уровень масла в замкнутом объеме опорного узла должен ограничиваться местом расположения дренажных отверстий. [c.259]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

У бериллия, магния, цинка и кадмия решетка гексагональная плотноупакованная. У каждого атома в ней шесть ближайших соседей в рассматриваемой плоскости и по три — в плоскостях, расположенных ниже и выше. У графита атомы углерода расположены слоями. В слоях они очень прочно удерживаются межатомными связями, в то время как межатомные связи между слоями непрочны. Поэтому графит служит смазкой тогда, когда невозможно применять смазочное масло — при очень низкой и очень высокой температурах. [c.26]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Во втором случае предполагается, что точки, к которым необходимо подводить смазку через посредство крана, имеются на большом количестве машин, расположенных близко друг от друга, причем на многих машинах имеются точки смазки, которые обслуживаются автоматически и неавтоматически (через кран). Тогда кран устанавливается только на одной трубе, присоединяемой к магистральному трубопроводу, причем два неиспользованных отверстия в нем заглушаются пробками. Таким образом, сдвоенный кран предназначается для закрывания и открывания прохода смазки по двум трубам в первом случае, а во втором случае — для запирания и открывания прохода смазки по одной трубе. Кран состоит из корпуса, золотника и двух электромагнитов. При открытии крана под током находится один электромагнит, а второй электромагнит обесточен. При переключении тока в катушках электромагнитов кран закрывается. Для автоматического управления краном в первом случае его электромагниты блокируются с одним из двигателей обслуживаемых машин таким образом, что при включении двигателя кран открывается, а при выключении закрывается. Если сдвоенный кран с электромагнитным управлением должен быть длительно открыт или закрыт, то в электрической схеме управления предусматривается автоматическое выключение соответствующего электромагнита через определенный промежуток времени для того, чтобы он не находился длительно под током. [c.138]

Система смазки газомотокомпрессора комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Смазка под давлением осуществляется от масляного насоса, расположенного на переднем торце фундаментной рамы, и системой пресс-смазки от лубрикатора. Масло от лубрикатора поступает на смазку цилиндров двигателя (четыре точки на каждом цилиндре), компрессора и сальников штоков компрессорных цилиндров. В каждую точку смазки масло подается отдельным насосным элементом лубрикатора. [c.275]

В конце хода управляющего поршня 2 через кнопку 8 рычага 7 рабочий плунжер 15 отжимается иверх, вытесняя масло через отжатый шариковый клапан 13 и проточку 12 в последовательно расположенные отверстия И и 14, связанные с точками смазки (остальные отводы на рисунке не изображены). [c.118]

Техническое обслуживание кранов-штабелеров производится в местах их выхода из межстеллажных проходов. Для обслуживания приводов и механизмов, расположенных снизу, отводится площадка на полу склада, которая должна быть ограждена перилами от зоны работы других механизмов. С площадки должен быть обеспечен доступ ко всем механизмам, ходовым колесам, точкам смазки. [c.347]

Контурное критическое давление Ре р, соответствующее моменту перехода, определяется по формуле (V. ). На расположение минимума оказывает влияние величина молекулярной слагаемой коэффициента трения. С увеличением критерия Д молекулярная слагаемая уменьшается пропорционально величине А в степени v/(2v -l), а механическая слагаемая увеличивается пропорционально А в степени v 2 + . Однако следует отметить, что увеличение происходит значительно медленнее, чем падение, вследствие некоторого различия в коэффициентах А и В. На фиг. 42 в качестве примера приведен теоретический график, иллюстрирующий это положение применительно к трению пары сталь 45 — резина. Расчетные данные Рс кг1слР, Е= = 100 кг1слР, р=0,5, То=1 кг/с.м, смазка ЦИАТИМ-201. Предполагается, что скорость скольжения не изменяет физико-механических свойств поверхностного слоя резины. [c.87]

Преобразователь выполнен в виде корпуса, в котором размещены подпружиненные токовые электроды, ферроэлемент с механизмом перестройки ориентации его оси относительно линии, соединяющей точки касания с металлом токовых электродов. В преобразователе предусмотрены направляющие, обеспечивающие фиксацию его во впадине зуба между зубьями заданного модуля. Токовые электроды при этом фиксируются на смежных поверхностях профиля зуба выше средней линии на 1—2 мм. При прохождении преобразователя над трещиной, расположенной вдоль впадины у ножки зуба, результирующее магнитное поле деформируется, появляется поперечная тангенциальная составляющая, воздействующая на сердечник ферроэлемента. Критерии оценки состояния поверхности зуба шестерни — амплитуда и фаза огибающей, которая детектируется, усиливается и сравнивается с опорным сигналом. При незначительном изменении сигнала отклоняется стрелка микроамперметра и включается световой индикатор. На результаты контроля не оказывает влияния смазка, однако окалина, ржавчина и краска должны быть удалены с поверхности изделия. Глубина и ширина дефекта определяются как среднеарифметическое значение результатов трех измерений. Обнаруживаются трещины длиной от 20 мм, глубиной от 0,5 мм до сквозных, выходящих на противоположную поверхность зуба. За один проход вручную контролируется вся поверхность впадины зуба, ограниченная линиями, образуемыми точками касания токовых электродов. [c.123]

Для измерения температуры масла и воды на станциях систем жидкой смазки, расположенных в ц, с. с., весьма удобны термометры сопротивления. Термометр сопротивления представляет собой чувствительный элемент, состоящий из тонкой медной проволоки, намотанной на каркас и заключенной вместе с ним в защитную оболочку. Принцип действия электрического термометра сопротивления основан на изменении величины электрического сопротивления проводника, имеющем место при изменении температуры среды, в которой помещен этот проводник. Широкое применение находят медные термометры ЭТ-Х1 (фиг. 37), предназначенные для измерения температуры от—50 до +100°С в трубопроводах и резервуарах, находящихся под давлением до 5 кПсм" . На фиг. 37 буквой а обозначена активная часть термометра. Глубина погружения термометра равна 100 мм. Величина электрического сопротивления измеряется логометром, стрелка которого показывает на шкале измеряемую температуру. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...