Требования, предъявляемые к тормозам

Автомобили ГАЗ-24 Волга и Жигули имеют два независимо действующих привода к тормозам передних и задних колес. Но аварийным, запасным, торможением оборудован пока только автомобиль Жигули , который является первым отечественным автомобилем, удовлетворяющим конструктивным требованиям, предъявляемым к тормозам современных автомобилей. [c.222]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТОРМОЗАМ [c.501]

Основные технические требования, предъявляемые к тормозам, касаются тормозных сил, к. п. д., времени, необходимого для срабатывания, и достаточной теплоотдачи тормоза [c.501]

Муфтами называют устройства, предназначенные для соединения валов, а также для соединения с валами других вращающихся деталей (зубчатых колес, шкивов и др.). Муфты служат для передачи вращающего момента, в качестве предохранительных устройств, а также тормозов и имеют различное конструктивное оформление в зависимости от назначения и требований, предъявляемых к механизмам. [c.451]

Материалы муфт и тормозов. Основные требования, предъявляемые к материалам трущихся деталей муфт и тормозов [c.75]

В зависимости от требований, предъявляемых к смазочным материалам, узлы и детали крановых механизмов делятся на следующие основные группы редукторы и зубчатые муфты, открытые передачи, подшипники качения и скольжения, реборды ходовых колес, рельсы и направляющие, канаты, В соответствии с требованиями к гидравлическим жидкостям могут быть выделены гидравлические приводы, электрогидротолкатели, гидравлические тормоза и демпферы электрической аппаратуры. [c.549]

Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу,— обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. [c.60]

Одним из основных требований, предъявляемых к лифтовым тормозам, является возможность регулировки их тормозного мо- [c.61]

Назначение подъемного крана и основные его части. Классификация кранов. Грузовая тележка, механизм подъема груза. Тормоз, ограничитель высоты подъема, концевой и рычажные выключатели значение их при перемещении грузов. Грузоподъемность кранов и основные требования, предъявляемые к ним. [c.563]

Требования, предъявляемые к техническому состоянию и обог рудованию автомобилей. Техническое состояние автомобилей и прицепов должно обеспечивать их безопасную работу и отвечать правилам технической эксплуатации. Каждый автомобиль должен иметь исправный стартер и рулевое управление, надежно действующие тормоза, ветровые стекла без трещин и затемнений, автоматически действующий стеклоочиститель, исправные боковые и задние стекла, пружинное сиденье и спинку в кабине шофера исправный пол кабины и замки дверок кабины. Двигатель автомобиля не должен пропускать отработавшие газы через сапун, выпускная труба должна иметь плотное соединение с блоком двига- [c.309]

Как отмечалось выше, тормозное усилие можно регулировать изменением тока возбуждения. тяговых электродвигателей, изменением тормозного тока или тормозного усилия (см. рио. 158). Выбор способа регулирования определяется требованиями, предъявляемыми к режимам торможения. При остановочном торможении удобны характеристики постоянства тормозного усилия, так как они согласуются о характеристиками пневматического тормоза состава, вследствие чего можно использовать единый орган управления. Кроме того, машинист может задавать значение замедления поезда независимо от скорости. [c.200]

Повышение коэффициента трения в тормозных устройствах. Узлы тормозных устройств современных самолетов, прессов, экскаваторов и других машин работают, как правило, в особо форсированных режимах, что приводит к повышению тепловых нагрузок в зоне трения. Стремление создать тормоза компактными при одновременном повышении скоростей и веса машин привело к тому, что количество кинетической энергии, приходящейся на 1 см объема колеса тормоза, за последние годы возросло в несколько раз так, например, для автомобилей в 3—4 раза, а для самолетов до 10 раз. Одним из основных требований, предъявляемых к современным тормозным парам, является обеспечение высокой фрикционной теплостойкости, т. е. способности пары трения сохранять высокое и стабильное значение коэффициента трения при различных температурах. Однако свойства большинства фрикционных материалов в значительной степени зависят от температуры. Так, твердость фрикционного материала ФК-16Л падает в 2 раза при повышении температуры с 293 до 423° К. Такое резкое снижение механических свойств фрикцион- [c.169]

Для обеспечения нормальной работы вагонов, оборудованных ЭПТ прямодействующего и автоматического типов, в одном поезде, в частности при переходе тех и других вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и наоборот, разработаны и испытаны переключательные устройства, а также универсальный ЭПТ. При наличии этих устройств ЭПТ может работать как по схеме прямодействующего, так и автоматического типа в соответствии с требованиями, предъявляемыми к этим тормозам. [c.163]

Электродвигатели, применяемые для мостовых электрических кранов, должны обладать повышенной перегрузочной способностью, удовлетворять по конструктивному исполнению условиям окружающей среды. По сравнению с обычными двигателями общего применения они имеют более прочный корпус, лучшую изоляцию, увеличенные зазоры между статором и ротором. К их надежности и удобству обслуживания в затрудненных условиях эксплуатации крановых механизмов предъявляются повышенные требования. 0 1и должны допускать удобное соединение с редуктором и механ] ческим тормозом. Их конструктивные модификации должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к современным крановым механизмам. [c.143]

При общей массе (включая принадлежности) больше 100 кг агрегат должен быть снабжен рабочим и стояночным тормозами. Конструкция и эффективность действия рабочего тормоза должны соответствовать требованиям, предъявляемым к транспортным средствам. [c.22]

Машины необходимо оснастить независимыми рабочим и стояночным тормозами с гидравлическим приводом. Конструкция и эффективность действия тормозов должны соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к транспортным машинам. [c.23]

Электрический мотор постоянного тока в 12 V смонтирован на передней части втулки винта. При повороте лопастей мотор потребляет ток в 18 А. Спереди электромотора установлен автоматический тормоз, состоящий из двух дисков ферродо. В то время когда ток включен и мотор работает, диски разъединяются при помощи электромагнита. При включении тока диски прижимаются друг к другу пружинами и затормаживают ротор. Угол поворота лопастей этого винта может быть изменен в пределах 85°, что вполне достаточно для выполнения всех требований, предъявляемых к работе винта на земле и в воздухе. К недостаткам этого привода следует отнести сложность всего механизма управления и его недостаточную надежность при наличии вибраций, которые всегда имеют место при работе винта. [c.537]

При использовании мостового крана общего назначения для перевозки расплавленного металла или жидкого шлака машинист должен выполнять требования, предъявляемые к работе разливочных кранов. Транспортировка жидкого металла или шлака крюковыми кранами общего назначения разрешается только при условии, что механизм подъема этих кранов оборудован двумя тормозами. Если кран имеет два механизма подъема, крюк работающего механизма должен находиться в верхнем положении. При работе на специальных кранах машинист должен выполнять дополнительные правила, главные из которых приводятся ниже. [c.204]

Раздельная тормозная система, регулятор давления в системе задних тормозов, сигнализация недостаточного уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов, автоматическая регулировка зазоров между тормозными колодками, дисками и барабанами — отвечают требованиям по безопасности, предъявляемым к современному легковому автомобилю. [c.3]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

В соответствии с постановлениями правительства решается очень важная народнохозяйственная задача по созданию многослойных труб для магистральных газопроводов большого диаметра на давления 10—12 МПа. В настоящее время их выпуск организован на Выксунском метзаводе. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования, а также имеющийся опыт изготовления и эксплуатации многослойных конструкций и труб подтвердили правильность выбора и народнохозяйственную значимость нового вида сварных конструкций. Однако еще много нерешенных задач, которые тормозят применение многослойных конструкций. В частности, требуются новые экономнолегированные конструкционные материалы, отличающиеся повышенной прочностью, однородностью механических свойств и улучшенной геометрией, нетрудоемкие технологии изготовления работоспособных многослойных днищ, горловин и патрубков разработка конструкции и технологии изготовления с большой толщиной стенки цилиндрических и сферических сосудов негабаритных размеров исследования работоспособности многослойных конструкций при повторных механических и термических нагрузках, нейтронном облучении, вибрационных и импульсных нагрузках с целью разработки дополнений к нормам и методам расчета на прочность (ОСТ 26—1046—74) в соответствии с требованиями, предъявляемыми к энергетическому оборудованию расширение работ но диагностике, в том числе в части разработки расчетных методов с целью количественного прогнозирования несущей способности многослойных конструкций в условиях эксплуатации. [c.4]

Составление технических требований, предъявляемых к фрикционной паре (см. табл. 11.10). Одним из элементов фрикционной пары является металл, обеспечивающий быстрый отвод теплоты из зоны трения вторым, как правило, является композиционный материал (см. табл. 11.4, II.5). Рассмотрим два вида фрикционных материалов, значительно отличающихся по теплофизическим свойствам металл - - фрикционный полимерный материал и металл + порошковый материал. Первая пара обеспечивает более высокое значение коэффициента трения (0,30—0,35), чем вторая (0,22— 0,25), но вызывает в тяжелонагружен-ных тормозах перегрев металлического элемента. Коэффициенты распределения тепловых потоков [см. табл. 11.3, формулы (11.2)—(11.4)1 составят для пары трения чугун + полимерный материал с комбинированным связую- [c.307]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

В режиме торможения с помощью механических и электрических (реостатного и рекуперативного) тормозов осуществляется замедление троллейбуса и, в требуемых случаях, его остановка. Интенсивность торможения устанавливает водитель, так как тормозная сила является регулируемой при механическом торможении - в зависимости от наполнсиия тормозных камер сжатым воздухом, при электрическом - в зависимости от тока возбуждения и тока якоря тягового двигателя, работаюше 0 в генерсггорном режиме. Предельные режимы торможения устанавливают исходя из требований, аналогичных предъявляемых к режиму пуска и трогания троллейбуса. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...