Сварные конструкции в тяжелом машиностроении

Электрошлаковая сварка при производстве толстостенных (до 1 м и более) сварных конструкций в тяжелом машиностроении обеспечивает высокую экономическую эффективность съем продукции с 1 м производственной площади увеличивается в 2 раза, цикл производства уменьшается в 1,5...2 раза, экономится металл. [c.154]

Крупнейшим достижением явилась разработка в 1949—1951 гг, в Институте электросварки им, Е. О. Патона высокоэффективной электрошлаковой сварки. При электрошлаковой сварке, в отличие от автоматической под флюсом, электрическая энергия превращается в тепловую не при помощи электрической дуги, а при прохождении ее через расплавленный шлак (отсюда и название способа). Сущность способа состоит в том, что расплавленный шлак, будучи нагрет до очень высокой температуры, оплавляет кромки свариваемых изделий и расплавляет присадочный электродный материал. Это крупнейшее достижение советской сварочной техники, получившее мировую известность, подняло технику сварки на новую, более высокую ступень и внесло громадные изменения в конструкцию, технологию и организацию производства массивных крупногабаритных изделий, решив весьма важный для дальнейшего развития техники вопрос качественной и высокопроизводительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. Электрошлаковая сварка стала ведущим методом при изготовлении барабанов паровых котлов и сосудов высокого давления, прокатного оборудования, мощных прессов, валов крупных гидротурбин и гидрогенераторов, доменных комплексов и т. д. Она позволила эффективно заменить литые и кованые изделия сварными, что резко сократило трудоемкость и цикл изготовления конструкций, способствовало экономии металла, снижению стоимости изделий, позволило отказаться от строительства ряда крупных кузнечно-прессовых и литейных цехов и дало огромную экономию в народном хозяйстве. С широким применением электрошлаковой сварки в 50-х годах началось эффективное производство крупногабаритных комбинированных сварных конструкций в тяжелом машиностроении. [c.125]

В связи со значительным расширением производства сварных конструкций в тяжелом машиностроении важной перспективной задачей является дальнейшее исследование процессов образования остаточных напряжений в толстостенных конструкциях и определение рациональных путей устранения их вредного влияния на эксплуатационную прочность. [c.136]

IX. СВАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ В ТЯЖЕЛОМ МАШИНОСТРОЕНИИ [c.136]

Оптимизация конструкций прямых валов с технологических позиций привела к созданию сварных валов из ленты, свернутой по винтовой линии в массовом производстве), из труб с приваренными фланцами, из толстых листов и труб (в тяжелом машиностроении). [c.61]

Развитие сварки внесло коренные изменения в структуру производства заготовок в тяжелом машиностроении. Сварные конструкции составили в 1965 г. 40% от общего объема производства заготовок в стране. [c.584]

Сварка будет интенсивно внедряться в тяжелое машиностроение в особенности в производство сварных конструкций газовых и паровых турбин, работающих при высоких параметрах, при этом необходимо учитывать склонность аустенитных сталей и сплавов к образованию при сварке различных видов хрупких разрушений, например при приварке лопаток различных профилей и т. д. [c.111]

Электрошлаковую сварку широко применяют в тяжелом машиностроении при изготовлении крупногабаритных конструкций (валов, корпусных деталей" и других ковано-сварных и лито-сварных конструкций) с толшиной свариваемых заготовок от 50 до 2000 мм. [c.399]

Электрошлаковая сварка широко применяется в тяжелом машиностроении для изготовления сварно-литых и сварно-кованых конструкций, таких как станины мощных прессов и станков, коленчатые валы судовых дизелей, роторы и валы гидротурбин, котлы высокого давления и т. п. Толщина свариваемого металла находится в пределах от 50 до 2000 мм. [c.317]

Вторая группа — сварные конструкции, посадочные поверхности которых подвергаются после сварки только чистовой обработке резанием. Предварительная обработка деталей конструкции производится раздельно на обычных (не уникальных) станках, а чистовая обработка — совместно после сварки, чем достигается требуемое взаимное положение элементов, входящих в сварную конструкцию. В условиях тяжелого машиностроения такое построение технологического процесса в значительной степени уменьшает загрузку уникального оборудования, лимитирующего обычно программный выпуск цеха. При расчете припусков на чистовую обработку элемен- [c.312]

На июньском Пленуме ЦК КПСС 1959 г. отмечалось, что широкое применение электрошлаковой сварки и других видов сварки в тяжелом машиностроении, предусматривающее замену цельнолитых и цельнокованых конструкций сварными, позволяет увеличить выпуск продукции без дополнительного строительства мощных литейных цехов. При этом значительно (примерно на 25%) снижается вес конструкций. [c.11]

На заводах различных отраслей машиностроения ширится опыт применения сварки. На Уралмашзаводе всемерно используется сварка при изготовлении узлов прокатного оборудования, буровых установок, шагающих экскаваторов и других машин и механизмов. В тяжелом машиностроении большое место занимает наряду с автоматической сваркой под флюсом ручная и автоматическая сварка трехфазной дугой, а также электрошлако-вая сварка. Представляют значительный интерес производимые на заводах тяжелого машиностроения штампо-сварные и сварно-литые конструкции. При изготовлении таких комбинированных конструкций достигается большая экономия металла, одновременно сокращается цикл производства. [c.47]

Решениями XXI съезда КПСС предусмотрено увеличение объема производства сварных конструкций за 1959—1965 гг. не менее чем в 2 раза. До 1962 г. должны быть пересмотрены проекты сварных конструкций с целью их рационализации и внедрения в них, кроме проката, также отливок, поковок, штамповок и гнутых профилей. Будет расширено применение передовых механизированных методов сварки, так, в 1965 г., против 1958 г., объем применения автоматической и полуавтоматической сварки под флюсом будет увеличен в 2,5 раза, электрошлаковой — в 2 раза, в среде защитных газов — в 6 раз, контактной — в 2,5 раза намечено также очень широко внедрить наплавочные работы, в особенности при ремонте в тяжелом машиностроении. [c.279]

Технологичность современных машин может быть повышена применением сварных конструкций, которые могут сочетать элементы различных видов (штампованные, кованые, литые и из проката). При замене стальных отливок штампосварными иногда снижается их масса на 20—30% и уменьшается объем последующей обработки резанием на 30—50%. Штампосварные (и паяные) соединения находят применение в серийном и массовом производстве. В тяжелом машиностроении применяют соединения, элементы которых получают свободной ковкой, литьем или резкой из проката. После обработки резанием или без нее элементы соединяют электродуговой или электрошлаковой сваркой. В одной конструкции могут сочетаться элементы из различных материалов. [c.166]

Анализ основных технико-экономических показателей производства сварных конструкций в некоторых отраслях промышленности, в частности в тяжелом машиностроении, показал, что при разработке укрупненных показателей необходимо учитывать следующие два фактора, определяющие одинаковые условия производства, а следовательно, и наименьший разброс числовых значений технико-экономических показателей в различных проектах сходных между собой производств 1) размеры годового выпуска продукции и 2) уровень специализации производства. [c.330]

В 1924 — 1935 гг. в основном применяли ручную сварку электродами с тонкими ионизирующими (меловыми) покрытиями. В эти годы под руководством академика В. П. Вологдина были изготовлены первые отечественные котлы и корпуса нескольких судов. С 1935 — 1939 гг. начали применять толстопокрытые электроды, в которых стержни изготавливали из легированной стали, что обеспечило широкое использование сварки в промышленности и строительстве. В 1940-е гг. была разработана сварка под флюсом, которая позволила повысить производительность процесса и качество сварных соединений, механизировать производство сварных конструкций. В начале 1950-х гг. в Институте электросварки им. Е. О. Патона создают электрошлаковую сварку для изготовления крупногабаритных деталей из литых и кованых заготовок, что снизило затраты при изготовлении оборудования тяжелого машиностроения. [c.4]

Сварно-ковано-литые заготовки изготавливают сочетанием литых элементов с поковками или заготовками из проката, соединяемых затем сваркой. Такие конструкции часто применяются в тяжелом и энергетическом машиностроении роторы турбин, массивные валы крупные зубчатые колеса, рамы и т. п. По сравнению с ли- [c.170]

Из табл. 63 видно, что полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа по сравнению с другими методами сварки является наиболее производительной и наиболее экономичной, что способствует быстрому ее внедрению при изготовлении сварных конструкций из малоуглеродистых, низколегированных и высоколегированных сталей в вагоностроении и тяжелом машиностроении. [c.544]

Сварные металлоконструкции в зависимости от назначения разделяются на машиностроительные, строительные и технологические. К машиностроительным относятся сварные конструкции химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, энергетической, авто- и железнодорожной отраслей, тяжелого машиностроения и др. (реакторы, турбины, котлы, авто- и железнодорожный транспорт и другое оборудование). [c.285]

Число металлов и сплавов, используемых в сварных конструкциях, непрерывно возрастает, так как этого требует развитие науки и техники. Цветные металлы и сплавы находят широкое применение в авиастроении, ракетной и космической технике, энергетическом, атомном, химическом машиностроении, приборостроении и других отраслях. В качестве конструкционных материалов наиболее широко используются алюминий, магний, титан, медь, никель, молибден, ниобий, тантал, цирконий, гафний и сплавы на их основе. Цветные металлы и сплавы можно условно разделить на легкие (А1, Mg, Be), тяжелые (Си, Ni) и химически активные и тугоплавкие (Ti, Мо, Nb, Zr, Та). [c.435]

Сваркой соединяют металлы, сплавы и неметаллические материалы, а в случае необходимости производят их наплавку на изделия и детали. Сварка имеет высокие технико-экономические показатели, является мощным средством повышения производительности труда и нашла широкое применение во всех отраслях промышленности в строительстве, общем и транспортном машиностроении, судостроении, турбостроении, при прокладке нефте- и газопроводов, восстановлении изношенных деталей и т. д. Очень большой экономический эффект дает применение сварки при изготовлении тяжелых сварнолитых и сварно-кованых конструкций. Сваркой получают прочные соединения элементов металлических конструкций любой формы толщиной от 0,1 до 250 мм и более. Сварные конструкции обычно на 10—15% легче клепаных и на 30—40% легче литых, что приводит к значительной экономии металлов. При сварке также сокращаются время, рабочая сила и стоимость изготовления металлических конструкций. Конструирование сварных изделий упрощается по сравнению с литыми или коваными. [c.159]

Замечательными достижениями советской техники, отмеченные Ленинскими премиями, являются созданные силами Института электросварки имени Е. О. Патона и разработанные на ряде заводов методы индустриального изготовления сварных листовых конструкций (резервуаров и т. д.) электрошлаковая сварка, сыгравшая большую роль в развитии советского тяжелого машиностроения разработанный несколькими организациями способ сварки в среде углекислого газа, а также метод контактной сварки с непрерывным оплавлением. [c.6]

План развития народного хозяйства требует создания новых конструкций тяжелого машиностроения турбин, котлов, металлургического и станочного оборудования и т. д., изготовление которых литьем, ковкой и штамповкой представляет большие, иногда непреодолимые трудности. Применение электрошлаковой сварки открыло путь к созданию комбинированных сварно-литых-ко-вано-прокатных изделий, экономичных по весу, с минимальным припуском на механическую обработку, а, главное, позволяющих изготовлять их на отиосительно менее мощном литейном и кузнечном оборудовании. Электрошлаковой сваркой могут быть сварены стыковые, угловые и тавровые соединения. Стыковые соединения в форме полых цилиндров при толщине стенок от 40 до 500 мм и выше успешно свариваются специальными многоэлектродными аппаратами для кольцевой сварки. При этом свариваемые детали поворачиваются, аппарат остается неподвижным. Пластины шириной 200—1000 мм и более, толщиной 200— 1500 мм хорошо свариваются в стык неподвижными аппаратами с плавящимся мундштуком, а также подвижными, с несколькими электродами в виде проволок. [c.507]

Важным достижением явилось также сооружение в Советском Союзе нескольких сварных большепролетных мостов по проектам Г. А. Николаева (1931—1935 гг.) и Г. П. Передерия (1938 г.). Осваивались ответственные сварные конструкции и в тяжелом машиностроении краматорские заводы изготовляли сварные тяжелые металлургические краны, большегрузные транспортеры для слитков, тележки для изложниц, прессы и т. д. [c.117]

За годы семилетки в отдельных отраслях народного хозяйстьа значительно выросла концентрация сварочного производства. Например, в тяжелом машиностроении до 40% сварных конструкций было изготовлено в цехах с годовым выпуском 30—60 тыс. т и более, а 60% — в сварочных цехах с годовым выпуском до 15 тыс. т сварных конструкций [63]. Преимущество цехов с большей концентрацией производства по сравнению с небольшими цехами металлоконструкций состоит в лучшем использовании производственных площадей, при этом коэффициент использования основных производственных фондов возрастает в 3—5 раз, а себестоимость работ в цехах с годовым выпуском конструкций от 30 до 60 тыс. т уменьшается в 2,5 раза по сравнению с цехами в 5 тыс. т. [c.134]

ВПТИ Тяжелого машиностроения, Применение электрошлаковой сварки пра со.чдании сварных конструкций в машиностроении, Отдел руководящих материалов, Москва 1959. [c.271]

ВПТИтяжмаш, Госкомитет тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения прн Госплане СССР. Технологическая классификация сварных конструкций в машиностроении. М., 1963. [c.373]

Сварные конструкции позволяют рационализировать форму поковки, так как сваркой можно заменить одну сложную поковку большого габарита сочетанием двух или нескольких простых поковок или сочетанием поковки с прокатным элементом. Таким образом, например, рационализировано изготовление карданных валов автомобилей. Применение составных поковок снижает расход легированных сталей например, при изготовлении сварных инструментов, роторов турбин и т. д. В тяжелом машиностроении весьма экономично применять электрошлаковую сварку для соединения элементов преимущественно больших толщин. При помощи электрошлаковой сварки можно создать комбинированные конструкции из проката, отливок и поковок. Весьма рационально также изготовлять сварные конструкции из штампованных, гнутых и прессованных элементов. В отличие от литых изделий, требующих последующей механической обработки, конструкции из штампованных деталей весьма экономичны в отношении трудоемкости работ. Элементы толщиной до 5—6 мм обычно штампуются в холодном состоянии, более 5—6 мм — в горячем. Особенно экономичным является изготовление конструкций и деталей, штампуемых в холодном состоянии. В настоящее время штампосварные конструкции применяются в авгомобилестроении, авиастроении, вагоностроении, строительных сооружениях и т. д. [c.13]

Известно, что такое расположение упрошает конструкцию основания и удешевляет его изготовление. Иногда путем некоторых конструктивных приемов удается добиться расположения опорных поверхностей двигателя и редуктора в одной плоскости. Если высоты центров электродвигателя 1 и редуктора 2 (см. рис. 10.2) имеют значительную разницу, то основание 3 вьшолняют ступенчатым. Основным критерием работоспособности и надежности оснований является жесткость и срок службы. Исходя из технологических возможностей и вида производства, основания вьшолняют литыми из чугуна или сварными из стальных профилированных элементов (швеллер, двутавр, уголок и т.п.). Большие перспективы, главным образом, в тяжелом машиностроении, имеют сварнолитые конструкции, так как они значительно упрощают отливки. [c.356]

В тяжелом машиностроении и судостроении широко применяют сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные конструкции. Это снижает расходы на изготовление поковок, Л1 тья И штамповок. В табл. 12 на эскизах 19—21 показаны сварнолитой ахтерштевень корабля, сварно-штампованиый зубчатый сектор и сварно-литые траверзы крупных прессов, при изготовлении которых применяли электрошлаковую сварку. [c.71]

Особое значение в деле дальнейшего развития сварно-литых конструкций имеет способ электрошлаковой сварки. Предварительные расчеты, выполненные Министерством тяжелого машиностроения только применительно к Ново-Краматорскому заводу, показали, что применение новейших методов электросварки при изготовлении крупных сварно-литых деталей снизит количество необходимого станочного литья на 4,5—5 т в год, при сокращении цикла изготовления ряда машин в 2 раза и трудоемкости на 25—30 тыс, станкочасов. [c.435]

Чернышев П. С., Результаты внедрения сварных и сварно-литых, конструкций в производстве паровых, газовых п гидравлических турбнн на Ленинградском металлическом заводе, Тяжелое машиностроение . № 5, 1959, [c.243]

Первая группа — сварные конструкции, которые после сварки не подвергаются обработке резанием. Конструкции этой группы обычно применяются для элементов машин, имеющих свободные размеры. В некоторых случаях, при условии предварительной обработки деталей конструкции до сварки и обеспечения необходимой точности сварки, эти конструкции применяются также для элементов машин, имеющих ограниченные допусками размеры. В частности, такое построение технологического процесса вполне оправдывается в условиях тяжелого машиностроения. Например, Б целях разгрузки уникальных станков при изготовлении поворотной платформы 14-кубового шагающего экскаватора, представляющей собой комбинированную с литьем металлоконструкцию, состоящую из трех секций общим весом 146 т, размерами в плане 20 X 12 м, был применен такой процесс. Втулки, являющиеся элементами поворотной платформы и связанные между собой межцентровымн расстояниями, обрабатывают окончательно на типовых (обычных) карусельных станках. Для обеспечения требуемых межцентровых расстояний между втулками их сварку с платформой производят в специальном стенде, включающем забетонированные подставки и тумбы с установленными в них оправками, фиксирующими положение втулок в пластформе при сварке. Во избежание искажения формы отверстий у втулок при сварке сварные швы удаляют от отверстия путем увеличения диаметра фланца втулки. Такое построение технологического процесса сократило цикл производства платформы на 28 суток, высвободило уникальный расточной станок со шпинделем диаметром 250 мм и сократило межцеховую и внутрицеховую транспортировку тяжелых элементов конструкции [98]. [c.312]

В условиях тяжелого обдирочного строгания находят применение и твердосплавные резцы. Так, например, на Уральском заводе тяжелого машиностроения для строгания стальных поковок и отливок, а также сварных конструкций при глубине резания =10—25 мм, подачах 5=1,5—2 мм/дв. ход и скоростях и = 25—30 м/мин. успешно используются резцы, оснащенные пластинками из твердого сплава Т5К12В и трехкарбидного сплава ТТ7К12. Это — сборные резцы конструкции УЗТМ с прямым стержнем (рис. 47, а). На рис. 47,6 показаны конструкция и геометрические параметры твердосплавной вставки здесь главный угол в плане Ф = 60°, вспомогательный ф1 = 10°, передний у=Ю°. Угол наклона главной режущей кромки Л=0° и задний угол а—-6°. Помимо главной режущей кромки на резце выполнена переходная кромка а, радиус закругления которой равен 2—4 мм. [c.106]

Современное состояние сварочной техники характеризуется переходом к комплексной механизации технологического процесса в целом к поточным и автоматическим линиям. Так, на Днепропетровском заводе металлоконструкций им. Бабушкина успешно создается высокомеханизированная поточная линия по изготовлению сварных двутавровых профилей большого сечения для промышленного строительства. На Фастовском заводе Красный Октябрь и Николаевском заводе им. Носенко организовано поточное производство сварных алюминиевых конструкций, что в четыре раза повысило производительность труда. На Ждановском заводе тяжелого машиностроения введена в действие оснащенная первоклассной сварочной техникой поточная линия по изготовлению железнодорожных цистерн. На Челябинском трубном заводе налажено поточное производство труб большого диаметра. [c.22]

Альбом содержит наиболее характерные типовые сварные конструкции, прцменяе-, 1ые Б тяжелом машиностроении, в решетчатых и балочных сооружениях, при строительстве доменных цехов, цементных печей, емкостей, сосудов и котлов, в вагоно- и ло-комотивостроенин, при сборке корпусов судов, прокладке трубопроводов. [c.2]

Электрошлаковой сварке принадлежит большое будущее в создании конструкций тяжелого машиностроения — прокатного оборудования, кузнечно-прессовых машин, турбин и т. д. нового типа. Тяжелые конструкции целесообразно проектировать комбинированными, с применением проката, поковок, отливок и их взаимным соединением методом электрошлаковой сварки. Например, перевод на Ново-Краматорском заводе зубчатого колеса с цельнолитой на прокатную сварную конструкцию позволил уменьшить чистый вес с 26,2 т до 13,6 т, а стоимость с 117 тыс. до 26 тыс. руб. Замена на том же заводе цельнокованого вала сварно-литокованным понизила стоимость с 206 тыс. до 95 тыс. руб. Эти работы были выполнены на основе применения электрошлаковой сварки, таких примеров можно привести много. [c.282]

Приведенные выше конструкции являются примерами ковано-прхжапго-литых сварных конструкций, применяемых в разных отраслях тяжелого машиностроения. Принципы проектирования таких конструкций крайне просты. Конструкции расчленяются на отдельные элементы, вес которых в несколько раз меньше целого изделия, а технология изготовления во много раз проще. Расширяется применение автоматизированных и механизированных методов производства, повышается транспортабельность, значительно сокращается объем механической обработки, понижаются трудоемкость и стоимость работ. [c.521]

Довоенный период развития машиностроения в ртношении снижения веса машин характеризовался ярко выраженным тяготением к прокату — к переходу от литых конструкций машин к сварным, так как чугун считался, а отчасти и до настоящего времени считается в широких конструкторских кругах тяжелым материалом. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...