Л для тяжелого машиностроени

Одновременно с основными проблемами кинематики механизмов в 30-х годах был выполнен ряд работ, посвященных основным проблемам автоматического действия и тяжелого машиностроения, начинаются исследования машин в реальных условиях их работы, т. е. с учетом колебаний отдельных звеньев, их упругости и пр. Вследствие усложнения постановки задач в динамике машин возникает необходимость в эксперименте как методе исследования. Одним из первых занялся экспериментальными методами исследований В. П. Горячкин. Им самим и его учениками был создан ряд оригинальных приборов для определения действующих сил в сельскохозяйственных машинах. Итоги подведены во втором томе издания труда Теория, конструирование и производство сельскохозяйственных машин где приведен обзор экспериментальной аппаратуры, разработанной Горячкиным и его учениками. Подобная работа была выполнена А. П. Малышевым для текстильных машин и Л. П. Смирновым — для паровых. [c.214]

Л Расчетами и практикой установлено, что болты с резьбой меньше МЮ—М12 можно разрушить при затяжке. Например, болт с резьбой Мб разрушается при силе на ключе, равной 4,5 кгс болт с резьбой М12 — при силе 18 кгс (см. табл. 1.6). Поэтому в среднем и тяжелом машиностроении не рекомендуют применять болты малых диаметров (меньше М8). В настоящее время некоторые заводы используют для затяжки болтов специальные ключи предельного момента. Эти ключи не позволяют приложить к гайке момент больше установленного. В таком случае отпадает необходимость ограничивать применение болтов малых диаметров. [c.40]

Т Я Ж е Л ы.е индустриальные масла имеют вязкость 10—30 сСт при 100° С. Их применяют для тяжелонагруженных зубчатых и червячных передач и как основные масла в тяжелом машиностроении. Цилиндровые масла широко применяют для смазки цилиндров и других узлов паровых машин, откуда они и получили свое название. Расчетные вязкости индустриальных масел при различных температурах приведены в табл. 76. [c.460]

Индустриальное 30 (машинное Л) 1707—51 27—33 24,3—29,7 3,81-4,59 -15 Широко применяется во многих отраслях промышленности металлообрабатывающей (крупные и тяжелые станки, гидравлические системы с поршневыми регулирующими насосами), металлургической, бумажной, легкой, на транспорте и др. Основной смазочный материал в среднем машиностроении. Используется для заполнения гидросистем средней мощности [c.202]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

Потребность во вспомогательных материалах (смазочиые масла, керосин ремни, резина, обтирочные материалы и т. п.) может быть исчислена, исходя из практически установленных норм расхода этих материалов на один станок или одного рабочего. При проектировании заводов тяжелого машиностроения принимается годовой расход на один ставок машинного масла 20 кг, охлаждающей эмульсии (в смену) 4 л, керосина 15 кг, сшивки для ремней 10 шт., сала 4 кг (на центровочный станок), варёного масла 10 кг на сверлильный станок), тавота 0,3 кг (на один подшипник), а также на одного рабочего тряпок и концов 20 кг. [c.202]

Нормативы для технического нормирования работ при автоматической электродуговой сварке под слоем флюса. Всесоюзный проектное технологический институт тяжелого машиностроения ГлавНИИпроекта при Госплане СССР, Л 1ашгиз, 1958. [c.753]

Параллельно-точные катионитные фильтры оригинальной и перспективной конструкции, разработанной МО ЦКТИ, выпускаются в настоящее время в качестве опытной серии. Фильтры имеют полимерные распределительные устройства, в том числе нижнее распредустрой-ство в виде ложного дна. Саратовский завод тяжелого машиностроения выпускает такие фильтры для неагрессивных сред диаметром 0,7 и 1,0 л с высотой слоя ионита [c.100]

В условиях тяжелого обдирочного строгания находят применение и твердосплавные резцы. Так, например, на Уральском заводе тяжелого машиностроения для строгания стальных поковок и отливок, а также сварных конструкций при глубине резания =10—25 мм, подачах 5=1,5—2 мм/дв. ход и скоростях и = 25—30 м/мин. успешно используются резцы, оснащенные пластинками из твердого сплава Т5К12В и трехкарбидного сплава ТТ7К12. Это — сборные резцы конструкции УЗТМ с прямым стержнем (рис. 47, а). На рис. 47,6 показаны конструкция и геометрические параметры твердосплавной вставки здесь главный угол в плане Ф = 60°, вспомогательный ф1 = 10°, передний у=Ю°. Угол наклона главной режущей кромки Л=0° и задний угол а—-6°. Помимо главной режущей кромки на резце выполнена переходная кромка а, радиус закругления которой равен 2—4 мм. [c.106]

Кулагин Л. В., Морошкин М. Я. Форсунки для рас-пыливания тяжелых топлив. М., Машиностроение , 1973, 200 с. [c.2]

Посадки Я7/и7 (Л/Гр) НЫи (А ПрЧ аУ, иЫЮ (Пр2 а1В с>-. Гр/В) получили наибольшее применение из числа тяжелых прессовых посадок, в особенности посадка НЫиВ. Примеры дисковые и тарельчатые несъемные муфты на концах валов, зубчатые бронзовые венцы на стальных центрах, вагонные колеса на осях, бурты на валах (рис. 1.76), стальные бандажи на разъемных центрах, установочные штифты в станочных приспособлениях, втулка поворотного кулака трактора, короткие втулки в ступицах зубчатых колес (рис. 1.77), пальцы эксцентриков кривошипно-шатунного аппарата уборочных машин, втулка рычага очистки зерноуборочного комбайна, металлокерамические втулки подшипнй ков в сельскохозяйственном машиностроении, соединения пальца кривошипа с диском и кривошипных дисков с валами сельскохозяйственных машин (рис. 1.78), кривошипные диски лебедок (см. рис. 1.70), элемент соединения ходовой части породопогрузочной машины (рис. 1.79), ось подъемного устройства комбайна для тонких пластов (рис. 1.80) и др. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...