Сварные конструкции в машиностроении

При проектировании сварных конструкций в машиностроении допускаемые напряжения в сварных соединениях обычно устанавливаются в процентном отношении от допускаемых напряжений для основного металла. Такой метод определения допускаемых напряжений позволяет [c.56]

В книге описано современное состояние вопроса о сопротивлении усталости сварных конструкций в машиностроении. Освещены особенности усталостных разрушений сварных конструкций в связи с масштабным фактором, остаточной напряженностью, способом сварки, характером нагружения и конструктивными формами. Приведен экспериментальный материал по усталости стыковых, нахлесточных, тавровых, штуцерных, трубных соединений, несущих элемеитов балочного и рамного типов, а также по влиянию наплавок из аустенитных сталей и цветных металлов на сопротивление усталости крупных стальных валов. Значительная часть книги отображает результаты экспериментальных работ, выполненных под руководством авторов или при их участии. [c.2]

Огромное разнообразие типов сварных конструкций, выпускаемых промышленными предприятиями страны, вызвало необходимость разработать Технологическую классификацию сварных конструкций в машиностроении . Этот документ позволил типизировать технологические процессы изготовления, приемки, испытаний и монтаж, подразделить по технологическим и другим возможностям сварочное оборудование, установки, оснастку, что позволяет разрабатывать типовые проекты сборочно-сварочных цехов и участков с типовыми технологическими процессами. Основными параметрами, которые объединяют группы сварных конструкций, являются конструктивная форма изделия, тип заготовок, толщина, масса и марки металлов, характер сопряжения свариваемых элементов, классификация швов, тип сварного соединения, габариты изделия. В зависимости от количества общих параметров все машиностроительные конструкции подразделяются на виды, типы, классы, подклассы, группы и подгруппы. В подгруппе сварные конструкции имеют максимальное количество общих параметров. [c.362]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.1]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.2]

Существует много видов сварки, которые можно подразделить на две группы сварка плавлением и сварка давлением. Часть конструкции, в которой сварены примыкающие друг к другу элементы, называется сварным узлом. В машиностроении наибольшее распространение имеют сварные узлы, полученные разновидностью сварки плавлением — дуговой сваркой, при которой нагрев осуществляется электрической дугой меньшее распространение имеет контактная сварка с применением давления, при которой нагрев производится теплом, выделяемым при прохождении электрического тока в зоне контакта соединяемых деталей. В дальнейшем рассматриваются соединения, полученные дуговой сваркой. [c.21]

Электрошлаковая сварка при производстве толстостенных (до 1 м и более) сварных конструкций в тяжелом машиностроении обеспечивает высокую экономическую эффективность съем продукции с 1 м производственной площади увеличивается в 2 раза, цикл производства уменьшается в 1,5...2 раза, экономится металл. [c.154]

Крупнейшим достижением явилась разработка в 1949—1951 гг, в Институте электросварки им, Е. О. Патона высокоэффективной электрошлаковой сварки. При электрошлаковой сварке, в отличие от автоматической под флюсом, электрическая энергия превращается в тепловую не при помощи электрической дуги, а при прохождении ее через расплавленный шлак (отсюда и название способа). Сущность способа состоит в том, что расплавленный шлак, будучи нагрет до очень высокой температуры, оплавляет кромки свариваемых изделий и расплавляет присадочный электродный материал. Это крупнейшее достижение советской сварочной техники, получившее мировую известность, подняло технику сварки на новую, более высокую ступень и внесло громадные изменения в конструкцию, технологию и организацию производства массивных крупногабаритных изделий, решив весьма важный для дальнейшего развития техники вопрос качественной и высокопроизводительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. Электрошлаковая сварка стала ведущим методом при изготовлении барабанов паровых котлов и сосудов высокого давления, прокатного оборудования, мощных прессов, валов крупных гидротурбин и гидрогенераторов, доменных комплексов и т. д. Она позволила эффективно заменить литые и кованые изделия сварными, что резко сократило трудоемкость и цикл изготовления конструкций, способствовало экономии металла, снижению стоимости изделий, позволило отказаться от строительства ряда крупных кузнечно-прессовых и литейных цехов и дало огромную экономию в народном хозяйстве. С широким применением электрошлаковой сварки в 50-х годах началось эффективное производство крупногабаритных комбинированных сварных конструкций в тяжелом машиностроении. [c.125]

Низколегированная сталь или сталь повышенной прочности (табл. 1—22, рис. 1—7) широко применяется в горячекатаном состоянии или после термической обработки для изготовления различных деталей, трубопроводов и аппаратов, работающих при температурах до 450° С, и сварных конструкций в вагоностроении, сельскохозяйственном и других отраслях машиностроения, на транспорте, мостостроении и главным образом в строительстве. [c.291]

В соответствии с общими положениями расчета сварных соединений в машиностроении, при анализе прочности сварных конструкций могут быть в значительной степени использованы общие методы расчета, основанные па формулах теории упругости или теории пластичности. [c.66]

В связи со значительным расширением производства сварных конструкций в тяжелом машиностроении важной перспективной задачей является дальнейшее исследование процессов образования остаточных напряжений в толстостенных конструкциях и определение рациональных путей устранения их вредного влияния на эксплуатационную прочность. [c.136]

В отечественной литфатуре следует отметить монографию И.В. Кудрявцева и Н.Е. Науменкова [316], в которой описано современное состояние вопроса о сопротивлении усталости сварных конструкций в машиностроении. [c.201]

Низколегированные стали средней прочности. Особенно целесообразно применение низколешрованных сталей взамен среднеуглеродистых при изготовлении сварных конструкций в машиностроении. Это технически и экономически во многих случаях оправдано, так как обеспечивает снижение веса конструкций ц позволяет повысить надежность сварных деталей и изделий. [c.46]

ВПТИ Тя келого машиностроения, Применение электрошлаковой сваркп прп создании сварных конструкций в машиностроении. Отдел руководящих материалов, Москва 1959. [c.271]

ВПТИтяжмаш, Госкомитет тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения прн Госплане СССР. Технологическая классификация сварных конструкций в машиностроении. М., 1963. [c.373]

Сталь ниаколегированнаи конструк цвонная (по ГОСТ 5058—65 ) Тонколистовая, широкополосная (универсальная), сортовая (гладкого и периодического профиля) и фасонная низколегированная сталь при меняются в строительстве и в машиностроении, преимущественно для сварных конструкций в состоянии поставки. [c.67]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Марганцевая сталь марки 10Г2 (табл. 1—3 и 18—24 рис. 31—42) высокой пластичности применяется для изготовления из труб, листа, проката и поковок различных деталей машиностроения, а также деталей и элементов сварных конструкций в состоянии поставки или после нормализации. [c.332]

Нерентабельные мелкие цехи металлоконструкций в современных условиях не в состоянии обеспечить потребности страны в сварных строительных и машиностроительных конструкциях и узлах. Их заменят крупные специализированные цехи металлургических предприятий и заводы-центросвары, централизованно снабжающие предприятия дешевыми металлоконструкциями. По подсчетам института им. Е. Б. Патона, повышение удельного веса специализированного производства в выпуске сварных конструкций Б машиностроении с 1,5% в 1965 г. до 11,5% к 1970 г. позволит ежегодно экономить до 100 ООО т проката и до 80 млн. руб. Себестоимость 1 т сварных металлоконструкций на специализированных заводах снижается в 4—4,5 раза, а выработка на одного работающего повышается почти в 10—11 раз. [c.66]

Смотреть страницы где упоминается термин Сварные конструкции в машиностроении : [c.3] [c.348] [c.416] [c.189] [c.6] [c.410] [c.262] [c.171] [c.69] [c.86] [c.679] [c.599] [c.279] [c.323] [c.559] [c.303] [c.586] [c.349] [c.425] [c.354] [c.190] [c.190] [c.190] [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...