Механизация сварки

Крупнейшим достижением явилась разработка в 1949—1951 гг, в Институте электросварки им, Е. О. Патона высокоэффективной электрошлаковой сварки. При электрошлаковой сварке, в отличие от автоматической под флюсом, электрическая энергия превращается в тепловую не при помощи электрической дуги, а при прохождении ее через расплавленный шлак (отсюда и название способа). Сущность способа состоит в том, что расплавленный шлак, будучи нагрет до очень высокой температуры, оплавляет кромки свариваемых изделий и расплавляет присадочный электродный материал. Это крупнейшее достижение советской сварочной техники, получившее мировую известность, подняло технику сварки на новую, более высокую ступень и внесло громадные изменения в конструкцию, технологию и организацию производства массивных крупногабаритных изделий, решив весьма важный для дальнейшего развития техники вопрос качественной и высокопроизводительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. Электрошлаковая сварка стала ведущим методом при изготовлении барабанов паровых котлов и сосудов высокого давления, прокатного оборудования, мощных прессов, валов крупных гидротурбин и гидрогенераторов, доменных комплексов и т. д. Она позволила эффективно заменить литые и кованые изделия сварными, что резко сократило трудоемкость и цикл изготовления конструкций, способствовало экономии металла, снижению стоимости изделий, позволило отказаться от строительства ряда крупных кузнечно-прессовых и литейных цехов и дало огромную экономию в народном хозяйстве. С широким применением электрошлаковой сварки в 50-х годах началось эффективное производство крупногабаритных комбинированных сварных конструкций в тяжелом машиностроении. [c.125]

Несмотря на специфику гидротурбостроения, зависящую от параметров различных гидроустановок, следует более тщательно и экономически оправдано создавать новые детали и узлы для машин различных конструкций и схем. Следует избегать излишнего многообразия видов отдельных узлов выпускаемых гидротурбин. Отсюда возникает важная задача обеспечения конструктивного единообразия и высокой технологичности одинаковых по наименованию деталей и узлов гидротурбин разных типов и размеров (например, сервомоторы направляющего аппарата, направляющие подшипники, механизмы поворота лопастей рабочего колеса и поворота направляющих лопаток, уплотнений и др.). Улучшение технологии связано также с проведением работ по механизации сварки, по сварке легированных сталей и легированных сталей с малоуглеродистыми. Для повышения качества и эксплуатационной стойкости деталей проточной части гидротурбин необходимо больше применять малоуглеродистую нержавеющую сталь. [c.165]

Отечественной промышленностью создан и выпускается целый ряд полуавтоматов и автоматов (табл. 17) для сварки в среде защитных газов, допускающих выбор параметров режима в широком диапазоне и обеспечивающих возможность механизации сварки большинства сварных конструкций различного назначения. [c.169]

При значительном объеме работ по изготовлению обечаек (цилиндрические баки, циркуляционные водоводы и т. п.) возникает необходимость в механизации сварки продольных стыков. Наиболее рациональным 336 [c.336]

Разработанная Институтом им. Е. О. Патона технология полуавтоматической сварки в среде углекислого газа неповоротных стыков трубопроводов в настоящее время является единственным реальным методо-м механизации сварки трубопроводов высокого давления. Многочисленные попытки механизировать сварку этих стыков с использованием стандартных полуавтоматов для сварки в среде углекислого газа не дали положительных результатов. Необходимость сварки в различных пространственных положениях в процессе выполнения одного стыка не позволяла обеспечить стабильное качество сварки без изменения сварочного режима, а стандартное оборудование не давало возможности сварщику изменять режим в процессе сварки. Только после разработки специального полуавтомата А-1011, позволяющего производить сварку на двух режимах (большом и малом), [c.379]

Электродуговая сварка. Необходимое для местного расплавления деталей и присадочного материала тепло образуется при горении электрической дуги между свариваемым металлом и электродом. По способу механизации сварка может быть ручная, полуавтоматическая и автоматическая. Механизированная (полуавтоматическая и автоматическая) сварка может быть под флюсом и в защитных газах. [c.6]

К техническим признакам относятся способ защиты металла в зоне сварки, непрерывность процесса и степень механизации сварки (рис. 1.2). [c.4]

Аргонодуговую сварку можно выполнять плавящимся н неплавящимся электродами. По степени механизации сварка неплавящимся электродом может быть ручной и автоматической с подачей или без подачи дополнительного присадочного материала, а сварка плавящимся электродом — механизированной или автоматической. [c.398]

Без механизации сварки коротких и прерывистых швов, а также швов, расположенных в различных пространственных положениях, невозможно добиться значительного повышения общего уровня механизации сварочных работ. Наряду с разработкой порошковой проволоки в Институте электросварки имени Е. О. Патона ведутся работы по созданию голой легированной проволоки сплошного сечения, которая позволит производить автоматическую и полуавтоматическую сварку без защитной среды. [c.308]

Перспективными с точки зрения повышения уровня механизации сварки трубопроводов являются установки двух модификаций (табл. ХХ.8) для сборки и сварки плоских узлов для трубопроводов с условным диаметром 50—200 мм — с применением калиброванных концов труб н деталей и для трубопроводов с условным диаметром 200—500 мм — с внутренним силовым центратором. [c.518]

ХХ1.9. Оборудование для механизации сварки магистральных трубопроводов [c.543]

Специальные средства механизации сварки [c.163]

Классификация сварки металлов по техническим признакам. К техническим признакам относятся способ защиты металла в зоне сварки, непрерывность процесса и степень механизации сварки. [c.6]

Серьезным достижением отечественной сварочной техники явилась разработка в 1949 г. принципиально нового вида электрической сварки плавлением, получившего название электро-шлаковой сварки. Электрошлаковая сварка разработана сотрудниками Института электросварки им. Е. О. Патона в содружестве с работниками заводов тяжелого машиностроения. Разработка этого вида сварки позволила успешно решить весьма важные для дальнейшего развития промышленности вопросы качественной и производительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. [c.9]

Наметившаяся еще до второй мировой войны тенденция механизации сварки стала основным направлением развития сварочного производства во всех индустриальных странах. Суммарный уровень механизации сварки в СССР достиг к 1971 г. 57,3% (по трудоемкости) и будет неуклонно повышаться дальше. [c.28]

Автоматизация шовных машин. Непрерывный процесс шовной сварки, при котором происходит поступательное движение свариваемого металла, зажатого между электродами-роликами машины, позволяет легко его механизировать. Примером может служить механизация сварки бензобака автомобиля. [c.148]

Дри сооружении конструкций, подобных кожуху домны толщина листовых элементов до 40 мм), возможности механизации сварки-В условиях монтажа в значительной степени зависят от характера расчленения всей конструкции на элементы, постав- [c.581]

В табл. 1 приведены показатели роста производства сварных конструкций и уровня автоматизации и механизации сварки за период с 1958 по 1965 гг. [c.8]

В связи с удобством механизации сварки в атмосфере углекислого газа полуавтоматическая сварка тонкой проволокой обычных низкоуглеродистых сталей широкого диапазона толщин, а также некоторых легированных сталей получила широкое распространение и в СССР, и за границей. [c.252]

Механизацию сварки крупногабаритных деталей различной формы выполняют с помощью поддерживающих и направляющих устройств, позволяющих устанавливать детали в положение, необходимое для сварки (перпендикулярно к оси рабочей поверхности электродов или по оси сварного шва). Плоские панели (лист и жесткость) сваривают в устройстве (рис. 57, а), представляющем собой подвижную раму I, на которой закрепляется свариваемая панель. Рама с панелью перемещается по роликам 2 каретки 3 перпендикулярно к оси консолей машины 7. Каретка 3 перемещается параллельно оси консолей машины по роликам 4 стола 5. Таким образом, панель может перемещаться на шаг сварки и на другой ряд точек. Чтобы панель при перемещении не касалась нижнего электрода машины, стол 5 после подъема верхнего электрода поднимается с помощью диафрагменных приводов 6. Движение рамы 1 с панелью на шаг сварки можно выполнять вручную по разметке, а также автоматически с помощью специальных шаговых устройств, работа которых синхронизирована с работой сварочной машины. [c.93]

Металлы с покрытиями 123, 124 Механизация сварки 86, 93 Механизированные линии 87, 96 Механический контур сварочной машины 49 [c.173]

Ручная сварка оправдывает себя только при разовом или мелкосерийном выпуске изделий, поскольку для этого нецелесообразно приобретать специальное оборудование. В серийном и особенно массовом производстве механизация сварки полностью себя оправдывает. Для металла толщиной 10—20 мм затраты наименьшие на автоматическую сварку по флюсу и плавящимся электродом в аргоне и в его смеси с гелием. К этим способам приближаются автоматическая неплавящимся электродом и полуавтоматическая плавящимся электродом в аргоне. Наименее экономичны ручные способы сварки. Себестоимость ручной аргонодуговой сварки самая высокая. При уменьшении толщины металла возрастают преимущества сварки неплавящимся электродом. Наоборот, при увеличении толщины возрастают экономические преимущества использования плавящегося электрода. [c.69]

Большинство нестандартного технологического оборудования является листовыми сварными конструкциями. К ним относят сосуды цилиндрические без внутренних устройств и с внутренними устройствами (сборники, баки, отстойники, ресиверы, цистерны, вакуум-приемники, маслоотделители, мерники и пр.), аппараты со сложными внутренними устройствами, металлические обшивки оборудования и т. п. Эти конструкции изготавливают преимущественно из листового металла. Они имеют продольные и кольцевые швы значительной протяженности и легче поддаются механизации сварки. Сварку на монтаже приходится выполнять в различных пространственных положениях. К швам, как правило, предъявляют высокие требования. Они должны быть не только прочными, но и плотными. Сварные соединения имеют различную конфигурацию, которая оказывает большое влияние на эффективность газовой защиты. Наиболее надежная защита обеспечивается при сварке угловых соединений с внутренней стороны угла, т. е. в лодочку , а - также при сварке стыковых и нахлесточных соединений. При сварке швов бортовых соединений и внешних угловых швов надежная защита расплавленного металла не обеспечивается. Для улучшения газовой защиты в этих случаях иногда используют специальные съемные щитки. [c.102]

Механизация сварки пластмасс газовым теплоносителем повышает производительность труда по сравнению с производительностью при сварке вручную и качество сварного соединения. [c.69]

Установки для автоматической сварки. Сварка вольфрамовым электродом в среде аргона легко поддается полной механизации и автоматизации. Механизация сварки сводится к обеспечению относительного перемещения сварочной горелки нли изделия. В простейшем случае в качестве сварочной головки используются горелка для ручной сварки или держатель для полуавтоматической сварки, закрепленные на специальном приспособлении, обеспечивающем перемещение изделия. [c.23]

В первые послевоенные годы на вагоностроительных заводах была механизирована сварка хребтовых балок железнодорожных платформ и вагонов. Однако дальше этого дело еще не пошло. В результате, при постройке ж.-д. вагонов автоматами выполняется не более 2—3% общего объема сварочных работ. Между тем имеются такие превосходные объекты для автоматической сварки, как шкворневые балки, буферные брусья, верхняя конструкция гондолы саморазгружающегося вагона и т. д. Многое может быть сделано также по механизации сварки узлов цельнометаллических пассажирских вагонов. [c.7]

На многих заводах речного судостроения успешно осуществлено поточное механизированное производство сварных секций. Что касается механизации сварки на стапеле, т. е. в условиях монтажа отдельных секций, то здесь предстоит еще сделать многое. Обводы судовых корпусов имеют сложные формы, поэтому лишь относительно небольшая часть монтажных швов находится в нижнем положении и может быть выполнена обычными автоматами или полуавтоматами. [c.8]

Сварка под флюсом была успешно применена также при изготовлении поверхностей нагрева паровых котлов и реакторных трубок. Каждая реакторная трубка длиной 6 м имеет от 6 до 12 швов суммарной длиной до 72 м. Механизация сварки этих трубок была связана с преодолением немалых трудностей ввиду малого калибра швов и значительного коробления трубок. Сталинградский завод им Петрова предложил пропускать по реакторным трубкам во время сварки проточную воду, что позволило значительно уменьшить их коробление. [c.9]

Коэффициент механизации сварки деталей двигателя равен 0,92, коэффициент взаимозаменяемости деталей — 0,86, а коэффициент преемственности — 0,48. [c.46]

Для механизации сварки с неплавя-щимся электродом применяются особые электрододержатели с плавающим устройством, поддерживающим постоянную величину дугового промежутка. Наконечники снабжаются водяным охлаждением. [c.214]

Непостоянство объема работ по изготовлению КВО, необходимость производства работ на открытых площадках, разнообразие толщин свариваемого металла и сварных узлов создают определенные трудности в механизации сварочных работ. Поэтому основным способом сварки при изготовлении КВО в монтажных условиях является ручная электродуговая сварка. Учитывая, однако, больщой расход дефицитных качественных электродов и низкую производительность ручной электродуговой сварки при выполнении погонных работ, механизацию сварки при изготовлении коробов газовоздухо-водов и других изделий КВО нужно признать безусловно целесообразной. [c.354]

Для механизации сварки труб пове(рхностей нагрева с толщиной более 4 мм ряд организаций ведут работы по созданию малогабаритных автоматов, позволяющих вести сварку с присадочной прсшоло-кой. Представляет есомненный интерес опытная конструкция автомата с вынесенным в отдельный узел механизмом подачи при- [c.397]

Еще в 1952 г. была проведена автоматическая сварка вертикальных монтажных стыков самого большого в мире цельносварного моста через реку Днепр в г. Киеве. Вертикальные монтажные стыки выполнялись автоматической сваркой в пролетных строениях железнодорожного моста, построенного по проекту, разработанному с участием Института электросварки им. Е. О. Патона и НИИ мостов ЛИИЖТ. При строительстве Ново-Арбатского моста в Москве также широко применялась автоматическая сварка вертикальных монтажных стыков. В большом объеме автоматическая монтажная сварка была применена в 1958—1959 гг. при строительстве доменных печей на Нижне-Тагильском и Кузнецком металлургических комбинатах. В ближайшее время начнутся большие работы по механизации сварки на строительстве Казахстанской Магнитки. [c.23]

Наиболее высокое качество имеют швы, выполненные в среде инертных газов, так как эти газы не реагируют с расплавленным. 1бталлом, что особенно важно при сварке легированных и тугоплавких сталей и цветных металлов. Сварку осуществляют плавящимся металлическим (сварочной проволокой) или неплавящимся (вольфрамовым) электродом. По степени механизации сварку в среде инертных газов подразделяют на автоматическую, полуавто-.Vэтическую и ручную. [c.139]

Для механизации сварки вертикальных угловых швов разработано устройство А-1689, имеющее штангу, по которой перемещается суппорт. На суппорте закреплен держатель полуав- омата, соединяющийся с подающим механизмом обычным гибким шлангом. Во время сварки держатель может колебаться поперек шва с амплитудой до 10 мм. Скорость сварки 5 м/ч. Штанга крепится к вертикальной полке соединения постоянными магнитами. Длина штанги ]470 мм, что позволяет сваривать швы длиной до 1000 мм. Масса устройства 12 кг. [c.56]

Дуговой нагрев металла в сочетании с газовой защи-, той используется в других технологических процессах (металлизация, наплавка, резка и др.) и дает возможность в значительной мере повысить механизацию сварки металлоконструкций. Дуговые способы обработки металла позволяют увеличить производительность труда и обеспечить большой экономический эффект. [c.7]

Характерными классификационными признаками узлов являются пространственное расположение базовой детали, характер ее закрепления в начале сборки (например, на плоскость в горизонтальном положении, на ребро в вертикальном положении) и степень механизации сварки. В соответствии с этими признаками узлы судокорпусных конструкций можно разбить на шесть групп [c.10]

Способы сварки п<1лучили название ло виду используемого источника энергии (газовая дуговая, электроино-лучевзя И т. п.), а также по техническим признакам (способу зашиты от окисления материала в зоне сварки, степени механизации сварки, виду электрода и дуги н т.п.). По этим же признакам строят классификацию способов сварки [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...