Износы и повреждения подшипников и вкладышей

ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ и ВКЛАДЫШЕЙ [c.152]

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие износа и повреждения рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло , как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина баббитовой заливки, а у коренных подшипников и ступенчатость рабочих вкладышей находятся в допустимых пределах, зазор на масло можно регулировать постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. Как определить зазор на масло у подшипника скольжения, рассказано в 19. О том, как измерить натяг и проверить качество прилегания вкладышей к постелям, сказано на стр. 160. Маркируют вкладыши подшипников согласно чертежу. [c.164]

Работоспособность сборочных единиц с подшипниками скольжения нарушается как вследствие изнашивания и повреждения антифрикционного слоя и ослабления вкладышей (втулок) в посадке, изнашивании шеек вала, так и в результате деформации постелей и других повреждений корпусных деталей. По мере изнашивания деталей увеличивается зазор между ними, что приводит в одних случаях к возникновению ударных нагрузок и усталостных трещин, а в других к разрегулировке соединительных звеньев, а также к чрезмерной утечке смазки из подшипников, т. е. нарушению смазывания деталей. При этом несущие поверхности вкладышей (втулок) подшипников многоопорных валов изнашиваются неравномерно. Большему износу подвержены трущиеся пары наиболее нагруженных опор. Вследствие этого опоры де- [c.121]

Причиной вибрации может быть неравномерный износ лопаток, ослабление растяжки рабочего колеса, износ вкладышей подшипников, повреждение шарикового (или роликового) подшипника. Вибрация у дымососов двустороннего всасывания часто бывает связана с неравномерным поступлением газов по обеим сторонам, вызванным неправильной регулировкой лопаток направляющих аппаратов. Вибрация также возможна из-за ослабления фундаментных болтов подшипников или электродвигателя либо из-за недостаточной жесткости рам под подшипниками и всей опорной конструкции тягодутьевой установки. [c.137]

В эксплуатации чаще всего подвергаются износу и различным повреждениям поршневые и золотниковые диски и штоки, цилиндровые крышки, поршневые ползуны и подшипники, вкладыши и подшипники поршневого ползуна, уплотнительные поршневые и золотниковые кольца, золотниковые втулки и др. [c.137]

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты трещины, изломы и пробоины повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников коробление поверхности прилегания к головке блока износ отверстий под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров износ клапанных гнезд и втулок клапанов износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров. [c.172]

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [c.13]

Восстановление блоков цилиндров. Основными дефектами блоков цилиндров являются трещины, отколы, пробоины, износы отверстий под втулки и во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд вкладышей коренных подшипников, отверстий под толкатели, торцов первого коренного подшипника, повреждения резьбы. [c.156]

Детали сопряжений в процессе работы механизма подвергаются воздействию ряда не зависящих друг от друга факторов (событий) и поэтому выходят из строя в результате различных неисправностей, отказов. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатых валов двигателей ЗИЛ-120 выбраковывались из-за износа (И), усталостного разрушения, отслоения, отколов и задиров сплава и других механических повреждений (М) и коррозии (К). [c.244]

В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры (при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. Такое требование вызвано тем, что преждевременный выход из строя рабочего вкладыша единичной опоры обычно происходит не вследствие естественного износа, а по другим причинам из-за перегрева подшипника, повреждения антифрикционного слоя, потери натяга, проворота и т. п. В этих случаях для созда- ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам (Но ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [c.139]

Для заливки тонкостенных вкладышей (менее 1 мм) применяют чаще всего баббиты БК2 и БТ. В ответственных крупногабаритных подшипниках, в частности в подшипниках железнодорожного транспорта, для предохранения шейки оси от повреждения при износе или выдавливании слоя баббита корпус подшипника армируют бронзой или латунью. [c.349]

Чугунные вкладыши подшипников промывают керосином, а затем измерением устанавливают степень их износа. Если износ вкладышей не превышает 1 мм по диаметру и при этом поверхность их не имеет повреждений, а чистота ее обработки соответствует 5-му классу (V 5), то вкладыши допускаются к дальнейшей работе. [c.414]

Повреждения баббитовой заливки ремонтируют и восстанавливают местной наплавкой, перезаливкой или заменой вкладышей новыми. Износ нижних половин вкладышей сказывается на увеличении верхнего зазора вала в подшипнике, этот зазор восстанавливается до нормы уменьшением общей толщины прокладок в разъеме вкладышей или перезаливкой и расточкой вкладышей. [c.154]

Чугунные вкладыши подшипников промывают керосином, устанавливают степень их износа. Если износ вкладышей не превышает 1 мм по диаметру и при этом поверхность их не имеет повреждений, а чистота ее обработки соответствует 5-му классу ше- [c.222]

Вклады щи подшипников. Наиболее характерные повреждения вкладышей усталостное и коррозионное разрушение баббитовой заливки, износ трущихся поверхностей и ослабление в посадке (потеря натяга). Преобладающим является усталостное разрушение баббитовой заливки. [c.157]

Восстановление блоков цилиндров состоит в исключении следующих основных дефектов (рис. 145) трещин и отколов / пробоин 10 износа отверстий 9 под втулки и 6 во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд 7 вкладышей коренных подшипников, посадочных отверстий 4 и 2 под гильзы, отверстий 5 под толкатели, торцов 8 первого коренного подшипника повреждении резьбы 3. Для выявления скрытых дефектов блок цилиндров подвергают гидравлическим испытаниям. [c.210]

Причиной вибрации дымососа могут быть неравномерный износ лопаток, ослабление растяжек ротора, износ вкладышей подшипников или повреждения шарикового (роликового) подшипника (смятие и поломка шарика или ролика) Вибрации могут возникнуть при рас-центровке валов машины и двигателя, задевании или касании ротора о кожух или вала об уплотняющую втулку кожуха. Дымососы с двусторонним всасыванием могут начать вибрировать при неравномерном поступлении газа по обеим сторонам (неправильная регулировка заслонок, неодинаковое газовое сопротивление и т. п.) [c.389]

Недопустимы также повреждения деталей при сборке и монтаже. Так, стропы, наложенные на шейки подшипников ротора, повреждают их поверхность, что ведет к усиленному износу вкладышей. Недостаточная затяжка шпилек горизонтального разъема турбины может служить причиной пропаривания или дополнительного присоса воздуха через горизонтальный разъем. Возможны дефекты оборудования, возникающие в результате недобросовестного ремонта и монтажа. Конечно, не все они приводят к аварии, но некоторые вызывают неполадки, снижающие экономичность турбины. [c.183]

Протекание электроэрозии приводит, как правило, к следующим повреждениям перегреву и задирам шеек, упорных гребней и колодок подшипников, растрескиванию, выкрашиванию или износу баббита вкладышей и колодок (рис. 7.3-7.5) свариванию и разрушению зубчатых муфт и передач интенсивному окислению, а иногда и свариванию (или образованию каверн) поверхностей разъемов вкладьпией и корпусов подшипников и цилиндров, зеркал жестких муфт износу деталей блоков регулирования износу уплотнений и шеек ротора под уплотнениями сварке и усиленному износу крепежа, штифтов разного рода (например, на одной из ГРЭС наблюдали приварку диафрагмы к корпусу турбины, а на теплофикационной турбше - каверны и сварку по разъему корпуса цилиндра). [c.232]

В зависимости от условий трения происходит тот или иной вид изнашивания деталей, оставляя следы на материале. По виду и расположению изнои енной зоны можно, как показал Н. Типей, определить механизм, вызвавший состЕетствующий износ. Для подшипника скольжения трение при гидродинамической смазке не должно вызывать повреждений поверхности в состоянии покоя контакт шипа и вкладыша происходит на узкой площадке контакта (рис. 17.3). Износ подшипника в этом месте незначителен и возможен лишь при недостаточной вязкости мгсла или больших нагрузках, действующих в начале работы. Если к этому добавить корродирующее действие какого-либо агента, то изношенная поверхность приобретает гладкость и блеск. На поверхности можно заметить исчезновение легко реагирующих составляющих (напри ер, свинца). При наличии абразива поЕерхность становится матовой. [c.259]

Дизели типа ДЮО. Наиболее характерными повреждениями коленчатых валов являются образование трещин, поломка валов и предельная овальность щеек. На основании исследований, проведенных в ЦНИИ МПС, установлено, что причиной образования трещин и поломки чугунных коленчатых валов является недостаточный запас прочности, который определяется коэффициентом запаса прочности, устанавливаемым экспериментальным путем, в зависимости от условий работы детали. Как показали расчеты, для надежной работы коленчатых валов с учетом существующих эксплуатационных условий и установленных норм на величину ступенчатости износа шеек валов и вкладышей подшипников, а также проседания опор , минимальное значение коэффициента запаса прочности не должно снижаться менее [c.132]

Осмотр и разборка подшипника. Состояние деталей собранного подшипникового узла в отдельных случаях можно определить как по внешним признакам, так и путем измерения и обстукивания. Например, ослабление вкладышей в посадке (потерю натяга) визуально определяют по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а еле уловимое смещение вкладышей устанавливают при обстукивании по их торцу по отдаче в руку . Наличие чешуек баббита на стенках и сетках картера, появление зазора между несущим (рабочим) вкладышем и коренной шейкой нижнего коленчатого вала, резкое увеличение зазора на масло , осевого разбега вала или упи-рание щупа при измерении зазора в подшипнике в какое-то препятствие — все это сигнализирует о неисправностях вкладышей чрезмерном их износе или повреждениях баббитовой заливки. [c.152]

Вы устранили неисправности масляного насоса, а давление масла в системе смазки по-прежнему понижено. Можно предположить, что причинами этото являются чрезмерный зазор между вкладышами, шатунными и коренными шейками коленчатого вала, между шейками и корпусом подшипников распределительного вала, износ или повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней кда- [c.94]

Причинами, вызывающими вибра ции дымососа, могут быть 1) нерав номерный золовой износ лопаток р дисков или обрыв лопаток 2) ослаб ление растяжек ротора 3) износ вкладышей подшипника скольжени5 или повреждение подшипника качени5 (например, смятие и поломка шарика ролика, образование трещин во вкладыше и т. п.) 4) сильное загрязнение крыльчатки золой (наблюдаемое преимущественно у лопаток, загнутых назад) или ее коробление 5) накопление золы в ступице (при сквозных отверстиях для снятия ступицы) [c.316]

При осмотре подшипников выявляют степень износа баббитовой заливки, наличие царапин, рисок, трещин и отставания баббита. Риски, царапины и посторонние загрязнения, вдавленные в баббит, зачищают. Места задиров баббита зашабривают. Разрушенный баббит вырубают. Эти места заливают свежим баббитом. При наличии значительных повреждений, а также при отставании баббита от основы вкладыш перезаливают. [c.247]

Блок цилиндров (16%) Блок, бывший в работе, но не имеющий трещин, пробоин Повреждение резьбы под часть шпилек и болтов. Мелкие повреждения обработанных поверхностей, мелкие трещины, не доходящие до отверстия под шпильки или до краев обработанных поверхностей Износ поверхностей гнезд под вкладыши, наличие трещин, не доходящих до краев обработанны х поверхностей Износ поверхностей отверстий под буртик гильзы или подшипник распределительного вала. Наличие трещин, выходящих на обработанные поверхности, или пробоин ава р и иного характера [c.352]

В первую очередь детали защищают от уеталостных разрушений и износа. Эти два фактора определяют долговечность деталей. Износ отдельных трущихся поверхностей приводит к увеличению зазоров, а следовательно, величине переменных нагрузок, что является причиной повреждения и поломки деталей, например поломка чугунных коленчатых валов, выкрашивания вкладышей подшипников, залитых баббитом. Большое влияние на срок службы деталей оказывает химическая, электрохимическая и газовая коррозия. Повысить износостойкость многих деталей можно применением соответствующего металла, подбором пар трения, достижением оптимально правильной геометрии, точности изготовления, шероховатости поверхности, качества приработки, балансировки. Так, например, замена на существующих тепловозных дизелях чугунных коленчатых валов с неупроч-ненными шейками на стальные с закаленными токами высокой частоты шейками увеличивает срок службы до обработки в 3—4 раза, а [c.41]

Вкладыши подшипников. Наиболее характерные повреждения вкладышей — усталостный, кавитационный и абразивный износ антифрик-134 [c.134]

Отверстия под направляющие втулки клапанов и толкатели (в нижнеклапанных двигателях) имеют износ не более 0,2 мм по диаметру. Поэтому эти отверстия развертывают под ремонтные размеры толкателей и втулок клапанов. Вставные седла выпускных клапанов шлифуют с выдерживанием угла и ширины рабочей конической поверхности по чертежу. При повреждении поверхностей разъема крышек вкладышей коренных подшипников или их рас-комплектованности поверхности шлифуют на плоскошлифовальном [c.353]

Шатунные вкладыши меняют по порядку, начиная с подшипника первого цилиндра. Снятые вкладыши тщательно осматривают. При наличии повреждений, имеющих характер неестественного износа, определяют их причину. Масляные каналы коленчатого вала очищают от загрязненного масла и отложеПий, протирают шейку мягкой чистой ветошью (шейка должна быть гладкой, без глубоких рисок, заусенцев и наволакивания металла). [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...