Шарики и ролики

Шарики и ролики подшипников качения. Поверхности трения фрикционов. Рабочие шейки валов прецизионных станков. Наружные поверхности поршневых пальцев, колец. Шток клапана. Внутренние поверхности цилиндров поршневых машин [c.269]

Шарики и ролики, дорожки качения и посадочные поверхности подшипников качения особой и повышенной точности и сопрягаемых с ними валов и корпусов тяжело нагруженные подшипники скольжения [c.236]

Шарики и ролики (чаще игольчатые) применяют и в качестве отдельных деталей. Примеры обозначений [c.309]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

В конструкциях закрытого типа требования к точности изготовления и сборки значительно выше, чем в конструкциях открытого типа. Направляющие с трением качения обычно изготовляют из сталей 50 и У8А незакаленных или сталей 40Х и У8А закаленных. Каретка изготовляется из стали 40 или 50. Шарики и ролики (и шарикоподшипники) — стандартные. [c.321]

Контактное усталостное разрушение. Многие детали машин приборов (шарики и ролики подшипников качения, зубья зубчатых колес, кулачки, ролики и звездочки цепных передач, фрикционные катки и т. д.) испытывают действие переменных нагрузок в местах силового контакта. При этом в зонах, примыкающих к контактным площадкам, возникают переменные напряжения с большой амплитудой. При достаточно большом количестве циклов может возникнуть усталостное разрушение материала, который выкрашивается и на контактной поверхности образуются оспины (ямки) (рис. 2.50). Такое явление получило название контактного усталостного разрушения (Выкрашивания). [c.193]

Закаленные стальные шарики и ролики в шарико- И роликоподшипниках. ................... [c.320]

Дефектоскопы. При автоматизированном, высокоскоростном и бесконтактном контроле качества эффективно применяют дефектоскопы с проходными ВТП, позволяющими проверять в широком диапазоне типоразмеров протяженные объекты (трубы, прутки, проволоку с поперечными размерами 0,05—135 мм) и мелкие детали (шарики и ролики подшипников, иглы, метизы и т. д.). При этом производительность контроля может достигать 50 м/с (для проволоки) или нескольких тысяч мелких деталей с час. Производительность контроля труб, прутков ограничивается инерционностью устройств транспортирования и разбраковки и редко превышает 3 м/с. [c.139]

Колебания конструкции вентилятора являются причиной возникновения механического шума, который обычно имеет ударный характер (удары шариков и роликов по обойме в подшипниках качения, стуки в зазорах, удары в редукторе, приводе и т. п.). Плохая балансировка, вызывающая неуравновешенность вращающихся масс, часто вызывает вибрации. Наличие люфтов, плохое крепление деталей, недостаточная жесткость конструкции усиливают удары и вибрации. В некоторых случаях механические колебания возникают из-за пульсации давления при обтекании потоком воздуха отдельных элементов вентиляционной системы. Спектр этого шума занимает довольно широкую полосу частот в их числе много высокочастотных составляющих. [c.177]

Детали из алюминиевых сплавов можно подвергать обкатыванию шариками и роликами для повышения твердости, стабилизации неподвижных посадок и повышения выносливости. Исследование влияния наклепа некоторых сплавов на ограниченный предел выносливости показывает, что глубина наклепанного слоя и остаточные, напряжения, возникающие при этом, ниже, чем у стальных деталей. Тем не менее, даже по сравнению с полированными образцами, предел выносливости упрочненных образцов оказьшается несколько выше. [c.100]

Открытые направляющие салазок на шариках и роликах [c.176]

ШАРИКИ И РОЛИКИ ШАРИКИ и РОЛИКИ G9. Шарики [c.351]

Фиг. 71. Поперечный разрез измерительного прибора для сортировки шариков и роликов.

Ту же цель значительного уменьшения трения преследует применение шариков и роликов в подпятниках. Ограничимся рассмотрением только шарикового подпятника. Такого рода подпятники применяются в качестве опор под головки крюков в подъемных машинах, в опорах червячных передач, для стояков в литейных кранах и т. п. Схема подобного подпятника представлена со [c.391]

Кольца, шарики и ролики изготовляют из сталей, обладающих высокими сопротивлениями пластической деформации, контактной выносливостью и износостойкостью. [c.366]

На поверхностях шариков и роликов, а также на дорожках качения должен образоваться прочный защитный слой, препятствующий схватыванию металлов при высоких давлениях. [c.74]

К качеству поверхности ответственных видов проволоки (проволока для клапанных пружин, для подшипниковых шариков и роликов и т. п.) предъявляются повышенные требования. [c.409]

Повышается прочность металла при обработке давлением в холодном состоянии — обкатка и раскатка шариками и роликами. В результате обработки давлением создается наклеп, который вызывает появление остаточных сжимающих напряжений в поверхностном слое. Поверхностный наклеп при холодной обработке давлением повышает усталостную прочность на 20—25% при изгибе и на 50% — при кручении. [c.121]

Шарики и ролики подшипников качения. Посадочные места валов под подшипники качения классов С и А. Рабочие поверхности быстроходных подшипников с воздушной смазкой [c.651]

Износ от отсутствия или недостаточной смазки подшипника. Детали подшипника перегреваются, на поверхности могут появляться цвета побежалости, кольца и тела вращения (шарики и ролики) теряют свою начальную форму и механические свойства. [c.7]

Особое внимание при осмотре уделяется рабочим поверхностям внутреннего и наружного кольца (беговым дорожкам). Они должны отличаться большой чистотой и гладкостью. Обнаруженные трещины, вмятины и шелушения на беговых дорожках, на шариках и роликах делают подшипник к эксплуатации непригодным. Кроме того, от шариков и роликов требуется правильная геометрическая форма и одинаковая величина размера всего набора. [c.139]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Воздушный шум опор качения определяется частотой собственных колебаний деталей подшипников и вызывается ударами шариков и роликов о кольца и сепаратор. - [c.363]

Рекомендуется шарики и ролики диаметром до 13,5 и 10 мм изготавливать из стали ШХ9, шарики диаметром 13,5—22,.5 мм и ролики диаметром 10— 15 мм — из стали ШХ12 и, наконец, шарики диаметром 22,5 мм и ролики диаметром 15—30 мм — из стали ШХ15. Из этой же стали следует изготавливать кольца всех размеров за исключением очень крупных ролики диаметром свыше 30 мм и кольца с толщиной стенки свыше 15 мм — из стали марки ШХ15СГ, в которую, кроме хрома, вводят легирующие элементы — кремний и марганец, увеличивающие прокаливаемость. [c.406]

Для направляющих с трением качения применяют шарики и ролики стандартных подшипников, а рабочие поверхности направляющих выполняют из стали, закаленной до IiR 58—63 и обрабатывают по 10-му классу шероховатости. При малых и средних нагрузках и скоростях перемещения допускается применение незакаленных чугунных, латунных или бронзовых роликов и незакаленных направляющих. Сепараторы преимущественно выполняют из листовой латуни. [c.446]

Износостойкостью должны обладать детали, работающие в условиях трения (опорные части осей и валов в подшипниках, шарики и ролики в подшипниках качения, зубья зубчатых колес, поверхности фрикционных колес, профили кулачков и т. д.). Под износостойкостью понимают способность трущихся поверхностей противостоять процессу разрушения поверхностных слоев трущихся тел, который приводит к у.иеньше-нию их размеров (износу) в направлении, перпендикулярном поверхности трения. [c.170]

Если рассматриваемое тело имеет форму катка и под действием приложенных активных сил может катиться по поверхности другого тела, то из-за деформации поверхностей этих тел в месте соприкосновения могут возникнутг. силы реакции, препятствующие не только скольжению, но и качению. Примерами таких катков являются различные колеса, как например, у электровозов, вагонов, автомашин, шарики и ролики в шариковых и роликовых подшипниках и т. п. [c.69]

Радиальные нагрузки, воспринимаемые шарика- и ролико-подн1нпника1ми Kaj oe кольцо вращается внутреннего кольца наружного кол ьца [c.231]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Проволока для шариков и роликов подшипников качения (ГОСТ 4727—67). Изготовляется из стали марки ШХ15 диаметром от 1,4 до 16,0 жж 4-го класса точности по ГОСТу 7417—57. [c.180]

К наиболее часто встречающимся и хорошо зарекомендовавшим себя на практике методам поверхностного упрочнения деталей машин относится поверхностный наклеп (обкатка шариками и роликами, обдувка дробью, алмазное выглаживание, виброгалтовка, i гидродробеструйная < обработка, инерционно-динамическое упрочнение и др.). Значительный вклад в разработку теории и практики поверхностного наклепа, исследование его влияния на усталость и коррозионную усталость сталей внесли И.В.Кудрявцев, Г.В.Карпенко, А.В.Рябченков, В,А.Гладковский и др. Краткий обзор этих работ приведен автором [113]. [c.158]

Проволока для шариков и роликов подшипников качения (ГОСТ 4727—67) изготовляется диаметром от 1,4 до 16,0 мм из стали марки ШХ15 по ГОСТу 801—60. Допускаемые отклонения по диаметру калиброванной стали 4-го класса точности по ГОСТу 7417—57. Проволока поставляется в отожженном состоянии со светлой или с темной оксидированной поверхностью без трещин, волосовин, закатов, рисок, плен, раковин, окалины и ржавчины. Предел прочности проволоки 60—73 кПмм- (588,4—715,9 Мн м ), твердость закаленной проволоки не ниже HR 62. Излом проволоки должен быть однородным, мелкозернистым, без флокенов, шлаковых включений, пузырей и без следов перегрева. Глубина обезуглероженного слоя (феррит-f переходная зона) не более 1,0% от диаметра прутка. Микроструктуру определяют по шкалам, приведенным в ГОСТе 801—60. [c.21]

Фиг. 16. Схема генерального плана подшипникового завода 7 —блок вспомогательных цехов 2 —блок точных подшипников J —блок крупных серий 4 —блок шариков и роликов 5 —блок мелких серий 6—куз-иечвый цех 7 —литейный цех Л —деревообделочный цех 3 —газогенераторная станция W —ТЭЦ II— компрессорная /2 —склад масел W —централизованные охладительные установки W —склад отходов /5—главный магазин /5— склад кислорода 77 —склад бензина и керосина И— лаборатория /9 —заводоуправление

При посадке подшипников нельзя наносить удары молотками непосредственно по кольцам, сепаратору, шарикам или роликам, так как это влечет перекос колец, поломку шариков и разрушение канавок. В подшипник могут также попасть металлические частицы, отрывающиеся при ударе от острых кромок молотка. Попадание таких частиц между шариками и роликами нарушает работу подшипника и выводит его из строя. Поэтому наколачи- [c.141]

Контрольные автоматы. Контрольные автоматы широко применяют в массовом производстве для стопроцентного контроля деталей, шиеющих простую форму и небольшую массу (колец, шариков и роликов подшипников качения, поршневых колец, пальцев). [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...