Повреждения износы

Для этого необходимо, чтобы при производстве ремонтных работ была бы получена информация (см. рис. 71), оценивающая степень повреждения (износа), и по ней потенциальные сроки службы (наработку) отдельных изделий или их элементов (рис. 72, в). Как было показано выше (см. гл. 2), различные процессы старения приводят к постепенной потере изделием и его элементами работоспособности. [c.223]

Лишь на определенной стадии развития данное повреждение приводит к отказу. Обычно ремонт изделия производится тогда, когда отказ еще не наступил, но имеется определенная степень повреждения (износа), по которой можно судить о возможном времени наступления отказа. Поэтому схема получения более [c.223]

Здесь небольшая часть информации Яi — это данные о сроках службы изделий, отказавших за период О < t < Тр, основная часть информации Яа — это показатели степени повреждения (износа) (/ изделий, не достигших предельного состояния к моменту i — Тр. [c.224]

Из сказанного можно сделать выводы о том, что, во-первых, не всякая статистическая информация о надежности изделия достаточна для осуществления прогнозов его работоспособности. Наиболее полная информация может быть получена при использовании сведений о состоянии изделий к моменту их ремонта. Во-вторых, назначенные периоды ремонта (в соответствии с принятой для данного изделия системой ремонта и технического обслуживания) оказывают существенное влияние на показатели безотказности. В-третьих, для построения модели отказа можно на основании данных о степени повреждения (износа) изделий [c.224]

Мы видели, что одним из основных законов внешнего трения твердых тел является существование статического трения. Если мы обратимся к законам трения движения при внешнем трении твердых тел, то основным отличием внешнего трения от внутреннего будет служить существенно иное влияние скорости на оба вида трения. Внутреннее трение, как мы видели (стр. 11—13), пропорционально скорости относительного скольжения двух тел, разделенных смазочной прослойкой (постоянной толщины). При внешнем же трении скорость обычно незначительно влияет на величину силы трения. В тех случаях, где это влияние обнаруживается, оно обычно может быть объяснено изменениями поверхности скольжения, зависящими от скорости скольжения и сопровождающих его процессов. Так, обычно процесс скольжения сопровождается нагреванием поверхности, окислением, разрушением поверхностных слоев, в том числе смазочных (если они есть), механическим повреждением (износом поверхности) и др. Поэтому неудивительно, что изменение скорости движения, меняя интенсивность указанных процессов, способно существенно изменять и сопротивление движению. [c.185]

Проверять плотность отключения и надежность дренажа паропроводов обдувки. Следует иметь в виду, что пропуск пара в газоход может вызвать повреждение (износ), коррозию и сильное загрязнение поверхностей нагрева. [c.389]

Материал детали - СЧ-18 или износостойкий чугун ИЧГ-ЗЗМ. Устраняемые повреждения - износы зеркала цилиндра и наружной цилиндрической поверхности пояска. [c.565]

Тяговые цепи. Ремонт их связан с устранением следующих повреждений износа деталей шарниров нарушения посадки валиков и втулок в пластинах деформаций и износа присоединенных деталей (скребков, пластин, ковшей и др.) износа и повреждений катков повреждений соединительных звеньев. [c.327]

Кроме канатных барабанов, практически во всех механизмах подъема кранов имеются блоки, в которых во время эксплуатации также возникают различные повреждения износ ручья, сколы реборд и другие дефекты. [c.226]

Поршневые кольца (рис. 152). Характерные повреждения — износ, трещины и отколы, главным образом у замков. При образовании задиров на поршне и гильзе на поверхности колец также возникают задиры и глубокие риски, а у нехромированных компрессионных колец, кроме того, ослабевает бронзовая вставка, происходит наволакивание бронзы на поверхность кольца. Истирание хромового покрытия колец и другие повреждения, кроме износа нехромированных колец, обнаруживают при осмотре. Истирание хромового покрытия колец определяют по наличию темных пятен и полосок на блестящей хромой поверхности кольца. Первоначально участки потемнения возникают по обе стороны от замков, т. е. в зоне максимального износа колец. При смачивании этих участков раствором медного купороса они начинают интенсивно темнеть. О радиальном износе нехромированных колец косвенно судят по величине зазора в замке кольца, находящегося в рабочем положении, а об износе по [c.193]

Детали, подлежащие ремонту Устраняемые повреждения, износы Рекомендуемые композиции (табл. 5) [c.123]

ТР-1—текущий ремонт грузовых груженых вагонов без отцепки их от поездов по пути следования на станциях, где расположены пункты технического обслуживания вагонов, с устранением повреждений, износов и неисправностей, появившихся во время движения [c.280]

Поврежденные, износившиеся и признанные негодными детали заменяют, соблюдая при этом монтажные зазоры и натяги. [c.282]

ВБР может рассматриваться для различных предельных состояний - по разрушению, появлению пластических деформаций, накоплению усталостных повреждений, износу, нагреву и т.д. В настоящее время такие методы расчета успешно разрабатывают и их результаты публикуют в различных статьях и монографиях [10]. [c.204]

Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения их [c.136]

К числу основных проблем, которые необходимо решить для практической реализации акустического метода обнаружения протечек на газовых объектах в первую очередь следует отнести зависимость характеристик акустических сигналов от типа повреждения (износ, трещина, скол), фоновый акустический шум, зависимость характеристик сигналов от состояния газа (температура, давление). [c.269]

Переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев поломка зубьев от напряжений изгиба и выкрашивание поверхности от контактных напряжений. С контактными напряжениями и трением в зацеплении связаны также износ, заедание и другие виды повреждения поверхностей зубьев. [c.105]

Теория долговечности, строящая выводы на статистических данны.х. в сущности приложима к изделиям массового производства и в гораздо меньшей степени — к изделиям мелкосерийного и тем более единичного выпуска. В описанной выше трактовке теория долговечности исходит с феноменологических позиций, оперируя цифрами достигнутой долговечности. Гораздо большее значение имеет разработка методов повышения долговечности. Здесь на первый план выдвигается за/гача изучения физических закономерностей разрушения, износа и повреждения деталей (в зависимости от вида нагружения, свойств материала, состояния поверхностен и т. д.). Задачи эти настолько дифференцированы и специфичны, что вложить их в рамки общей теории долговечности едва ли возможно. Они решаются методами теории прочности, теории износа, а главным образом целенаправленной конструкторской и технологической работой над повышением долговечности. [c.28]

Предел выносливости снижается при наличии случайных царапин и повреждений поверхностного слоя, а также износа поверхности. Резкое падение циклической прочности наблюдается при коррозии. [c.305]

Повышение скорости относительного движения (качение с проскальзыванием) оказывает до известной степени благоприятное влияние. Поврежденный слой в процессе износа постепенно удаляется, вследствие чего выкрашивания не возникает. Долговечность сочленения здесь зависит от интенсивности абразивного износа, изменяющего с течением времени первоначальную форму контактных поверхностей. [c.345]

Повреждения торцов зубьев являются одним из основных видов повреждения зубчатых колес, вводимых в зацепление осевым перемещением. В коробках скоростей токарных и револьверных станков некоторых моделей выход из строя колес из-за повреждения торцов зубьев дости -ал 30 % выходов из строя. В передвижных зубчатых колесах с синхронизаторами (см. с. 440) износ торцов зубьев, естественно, значительно меньше. [c.160]

Критериями работоспособности кулачковых муфт являются прочность и ресурс кулачков по контактным напряжениям и по изгибу. Повреждения кулачков сводятся к изнашиванию при работе (в связи с несоосностью валов) и при включении под нагрузкой, к поломкам и повреждениям кромок при включении на ходу. Сильный износ кулачков может привести к самовыключению муфт. [c.439]

Исчерпание ресурса машин и конструкций связано с постепенным накоплением повреждений пластических деформаций, усталостных повреждений, износа и т.п. Математическим описанием этого факта служат кумулятивные модели отказов, описывают квазимонотонное ухудшение параметров качества объекта, происходящее в процессе его эксплуатации и взаимодействия с окружающей средой [7]. [c.49]

Правые части уравнений (5.21) имеют довольно специальную форму. Однако эта форма типична для многих задач прогнозирования ресурса. Скорость роста повреждений, износа, пластических деформаций в каком-либо узле или компоненте зависит в первую очередь (помимо внешних нагрузок и условий окружающей среды) от повреждений именно этого узла, поэтому влиянием повреждений в других узлах, как правило, допустимо пренебречь. Важное исключение — выработка ресурса в условиях взаимодействия двух или нескольких повреждающих механизмов, например случай, когда одновременно происходит накопление рассеянных повреждений и рост магистральных трещин. Такие задачи можно решить полудетерминистическим методом. [c.172]

При эксплуатации поршневых насосов могут возникать неисправности как паровой, так и водяной части насоса. В паровой части насоса возникают в основном следующие неполадки и повреждения износ поршневых колец и утечка пара через неплотности поршня из одной полости цилиндра в другую пропуски пара через сальники парового штока и золотники (это можно устранить перетяжкой и перебивкой сальников) неправильная установка золотнико-кового парораспределения, вследствие чего насос не начинает работать при открытом вентиле на паровпускной трубе, золотник слишком рано (до прихода поршня в крайнее положение) открывает паровпускной канал при внезапном обратном ходе поршня происходит гидравлический удар, [c.226]

После разборки тщательно промывают все детали редуктора вместе с картером, затем тщательно их осматривают и дефектуют. Не допускаются наличие трещин на картере главной передачи и обломы фланца крепления картера заднего моста. При обнаружении значительных повреждений (износа) ведущей или ведомой шестерни главной передачи их заменяют комплектно. [c.223]

У электромагнитных контакторов замедленное включение происходит при замыкании части витков включающей катушки, механическом заедании подвилшых частей или перекосе якоря. Нарушение регулировки, как правило, является следствием механического повреждения — износа шарниров у подвижных частей, изгиба деталей, ослабления пружин, заедания подвижных деталей. [c.215]

Прогнозирование надежности оборудования зачастую осуществляется следующим образом. Через определенные периоды эксплуатации, 2 и т.д. измеряют м 1ксимальные величины повреждений (износа, коррозии, деформаций) 1, Л2 и т.д. и экстраполируют зависимость до предельно допустимой величины повреждений Л . Такой метод позволяет получить достаточно точные оценки показателей надежности, если известен вид зависимости Л( ), и при измерениях значений Л определяются действительно максимальные значения повреждений [53]. [c.199]

Средства повышения долговечности. Основные факторы, лимитирующие долговечность и надежность машин, следующие поломки деталей износ трущихся поверхностей повреждения поверхностей в результате действия контактных напряжений, наклепа и коррозии пластические деформации деталей, вызываемые местным или общим переходом напряжений за предел текучести или (при повышенных темпсратура.х) ползучестью. [c.28]

Практически долговечность в наибольшей степени определяется и з-нашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению КПД, увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение вызывает поломки и аварии (разрущение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.29]

Цифры на первый взгляд довольно убедительно говорят в пользу примспетш-подцпш-ннков малой точности, однако такой вывод нередко является близоруким. Если учесть, что износ и повреждения по.дшипников качения являются одной из наиболее частых причин выхода машин из строя, в значительной мере предопределяющей межремонтные сроки, то следует признать более разумным и экономически выгодным применение в ответственных узлах подшипников повышенной точности, несмотря на их высокую стоимость. Разумеется, это не значит, что во всех случаях следует применять прецизионные подшипники, и не. освобождает конструктора от необходимости обеспечить долговечность подшипников правильной их установкой н смазкой. - [c.35]

Наибольши износ и наиболее частые повреждения рабочих поверхностей подшипников происходят при пуске, когда подшипники работают в условиях полусухого или полужидкостното трения. [c.369]

Шли[1евые соединенин выходят из строя из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев износа, смятия, фреттинг-корро-зии, заедания и из за поломок шлицевых валов и зубьев. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...