Регулировка положения распределительных валов

Регулировка положения распределительных валов [c.122]

Регулировка правого распределительного вала аналогична регулировке левого. Освобождают шестерню правого вала и устанавливают в такое положение, при котором вершина первого топливного кулачка будет направлена к оси коленчатого вала и ось, проходящая через вершину кулачка, будет перпендикулярна фланцу толкателя. После этого проворачивают коленчатый вал на один оборот от положения регулировки левого вала. Дальнейшие операции те же, что и для левого распределительного вала, при этом нужно иметь в виду, что вместо деления 342 на ведущем диске выставляется деление 28, вместо деления 60 деление 106. После регулировки валов необходимо в отсеке вертикальной передачи блока, на кольцах упорных подшипников распределительных валов и на блоке набить риски против рисок с цифрами 1 на валах, находящихся в положении начала подачи топлива в первый левый и первый правый цилиндры (7 мм подъема штока индикатора). [c.123]

Для исследования основных механизмов многошпиндельного автомата [44, 45] в качестве стенда использовался серийно выпускаемый автомат с электромеханическим приводом. Было выбрано несколько задач исследования. Определялись основные параметры механизмов с целью уточнения методики проведения эксперимента и изучения динамических нагрузок на привод. Исследовались взаимодействия основных механизмов автомата и муфт, с помощью которых изменяется скорость вращения распределительного вала (РВ). Подробно было проведено исследование механизма поворота, фиксации и подъема шпиндельного блока при различных углах поворота блока и скоростях вращения распределительного вала для изучения динамических нагрузок на механизм и их влияние на точность положения зафиксированного блока в опорах. Было рассмотрено влияние регулировки отдельных механизмов на динамические нагрузки и циклограмму. Проведена проверка возможности использования кинетостатических методов расчета механизмов поворота и динамических параметров для диагностирования механизмов автомата, а также исследование влияния места расположения и размеров ведущего зубчатого колеса механизма поворота [32]. [c.59]

Вращением винтов шатуна осуществляется регулировка положения ползуна по высоте. Регулировка производится от мотора 12 через цилиндрическую передачу 13 на распределительный вал 14. [c.547]

Понижение давления возможно а результате недо статочного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях маслопроводов или трещины, износа деталей масляного насоса, нарушения регулировки или заедания редукционного клапана (в открытом положении) и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов двигателя. [c.73]

В кривошипно-ползунном механизме прессования (рис. 2.4,19) предусмотрена регулировка длины шатуна, что позволяет менять глубину захода верхнего пуансона в матрицу, т.е. степень уплотнения порошка при прессовании. С этой целью в корпусе шатуна 3 установлена эксцентриковая втулка 5, которая может поворачиваться относительно корпуса шатуна при помощи червяка 4. Распределительный вал I образует с эксцентриковой втулкой вращательную цилиндрическую кинематическую пару. Другим шарниром шатун соединен с ползуном 7, в котором закреплен толкатель верхнего пуансона 9. При повороте втулки 5 изменяется нижнее крайнее положение ползуна 7. [c.196]

Вращение таких деталей двигателя, как распределительные валы, кулачковые валики топливных насосов высокого давления в дизелях, якорь магнето и распределители в карбюраторных двигателях, воздухораспределители, должно быть строго согласовано с вращением коленчатого вала. Поэтому элементы привода их не должны пробуксовывать и не долл ны иметь больших люфтов. В связи с тем, что ведомые валики этих агрегатов должны соединяться с коленчатым валом при вполне определенном относительном положении, в передаче предусматривают ту или иную соединительную муфту, обеспечивающую возможность точной регулировки взаимного углового положения валиков агрегатов и коленчатого вала. [c.174]

Если метки не совпадают, то повторяют установку ремня, откорректировав положение шкива распределительного вала. Если метки совпадают, то регулируют натяжение ремня, как указано в разд. Регулировки двигателя , и устанавливают переднюю защитную крышку зубчатого ремня. [c.26]

После установки и регулировки всех кулачков они затягиваются гайками. Крутящий момент от распределительного вала на кулачки передается за счет сил трения, создаваемых при затягивании гаек. Это позволяет достаточно просто осуществлять регулировку положения кулачков по окружности вала. Наличие радиальных пазов в кулачках вертикальных суппортов и балансира позволяет осуществлять их быструю установку и съем. [c.269]

Регулировка зазоров на двигателях автомобилей Жигули , кроме ВАЗ-2108, -2109, имеет следующую особенность. Для регулировки необходимо провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируют зазор у выпускного четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок). [c.74]

На фиг. 298 показано крепление распределительной шестерни и регулировка осевого зазора 8 распределительного вала двигателя ЗИС-120. В торец распределительного вала запрессован упорный сухарь. Регулировка осевого зазора распределительного вала производится завертыванием регулировочного винта до упора в сухарь и последующего отвертывания его на оборота. В этом положении контргайка завертывается ключом. [c.510]

Регулировку фаз газораспределения осуществляют регулировочным винтом, определяющим величину зазора между пятой упора коромысла и подпятником траверсы впускных или выпускных клапанов. В случае большого расхождения фаз газораспределения с рекомендуемыми надо снять шестерню распределительного вала и установить ее в новое положение. При этом поворот шестерни на один зуб соответствует 8°20 поворота коленчатого вала. Если проверкой установлено, что начало открытия выпускных клапанов соответствует 50—52° поворота коленчатого вала до и. м. т., то следует повернуть шестерню распределительного вала по часовой стрелке (смотреть с передней стороны дизеля) на один зуб. Если начало открытия соответствует 68—70° поворота коленчатого вала до н. м. т., то следует повернуть шестерню против часовой стрелки на один зуб. [c.83]

Декомпрессионный механизм служит для облегчения запуска дизельного двигателя и вращения вручную коленчатого вала при регулировке его механизмов. Это достигается за счет открытия клапанов и удержания их в открытом положении независимо от вращения распределительного вала. С помощью этого механизма можно выключить компрессию во всех цилиндрах двигателя или в некоторых из них. Декомпрессионный механизм действует или на все клапаны (СМД-14, Д-48 и др.), или только на впускные (Д-75, ДТ-54А и др.). [c.49]

Удлиненная часть вала может быть различной длины, до 1,7 м, в зависимости от расположения пулемета. Вилка кардана закрепляется в удлиненной части вала двумя перекрещивающимися шпильками. Таким же образом закреплена вторая вилка кардана в части вала, прилегающей к мотору. Хвостовик распределительного вала мотора и передаточный вал соединены при помощи двух дисков. Диски соединены тремя болтами один из дисков имеет 24 отверстия для болтов, а другой 21 отверстие, что допускает 56 различных относительных положений дисков, необходимых для грубой регулировки синхронизатора. Вилки кардана соединяются с крестовиком посредством четырех винтов. [c.75]

Проверка и регулировка зазоров производятся следующим образом. Вращением коленчатого вала по ходу устанавливают механизм газораспределения в такое положение, при котором ролик штанги проверяемых клапанов будет опираться на затылок кулачка распределительного вала, после чего, завинчивая толкатель рычага (см. рис. 17), плотно прижимают ролик к затылку кулачка, а бойки обоих ударников — к колпачкам клапанов. [c.58]

Устанавливают генератор в посадочном гнезде картера так, чтобы зубчатое колесо генератора находилось справа от оси его корпуса, если смотреть со стороны, противоположной приводу. Зазор между зубчатыми колесами генератора и распределительного вала регулируют в пределах 0,01...0,2 мм поворотом корпуса генератора в посадочном гнезде картера. Колебание зазора допускается не более 0,05 мм. После регулировки генератор надежно закрепляют, затянув болт хомута. Зубчатые колеса распределения после закрепления генератора должны поворачиваться плавно, без заклиниваний. Генератор Г-424, устанавливаемый на двигателях мотоциклов Днепр МТ-10-36 и Урал М-67-36, закрепляют своим фланцем к картеру двигателя двумя шпильками. Зазор в зацеплении зубчатого колеса привода генератора регулируют также поворотом корпуса. Для регулировки запускают двигатель, ослабляют гайки крепления генератора, поворачивая корпус его в ту или другую сторону, находят оптимальное зацепление зубчатых колес, при котором генератор работает бесшумно, и в этом положении закрепляют его. [c.131]

Установка и регулировка подающих и зажимных устройств для прутковых автоматов заключается в установке подающей и зажимной цанг, соответствующих размеру и профилю обрабатываемого прутка, и в регулировке подачи прутка и усилия его зажима. В большинстве MP , работающих в полуавтоматическом и автоматическом циклах, производится установка и регулировка командных кулачков, играющих роль путевых переключателей. При наладке токарно-револьверных автоматов устанавливаются и регулируются рабочие кулачки на распределительном валу. Положение всех кулачков задается в карте наладки. [c.244]

Положение распределительных валов необходимо регулировать до постановки привода клапанов по кулачкам топливных насосов первого правого цилиндра после окончательной укладки коленчатого вала, установки и регулировки шестерен привода распределительных валов и определения первых левого и правого цилиндров. Проворачивая коленчатый вал, совмещают деление 60 на ведущем диске муфты привода генб ратора с указательной стрелкой, после чего освобождают шестерни привода левого распределительного вала и устанавливают вал в такое положение, при котором вершина первого топливного кулачка была бы направлена к оси коленчатого вала и ось, проходящая через вершину кулачка, была бы перпендикулярна к фланцу толкателя. После этой операции соединяют шестерню привода с валом. [c.122]

Установка коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением Регулировка кореиных подшипников. Напрессо-вка шестерни коленчатого вала Постановка пластины распределительных шестерен. Установка распределительного вала Установка крышки распределительных шестерен. Поворот блока цилиндров на боковую поверхность в положение поста I. Установка порш ней в сборе с шатунами Регулировка шатунных подшипников. Установка маслоприемника и нагнетательных трубок маслопровода. Установка поддона картера и нижней части картера сце пления Поворот блока цилиндров плоскостью разъема головки цилиндров вверх. Установка головки цилиндров [c.401]

Толкатель клапана служит промежуточной деталью для передачи усилия от распределительного вала клапану для открывания последнего. Толкатель (рис. 3.13) представляет собой стальной стержень с широкой и плоской головкой на одном конце (прилегающем к кулачку распределительного вала). У двигателей с боковыми клапанами (УД-1, УД-2) на другом торцевом конце толкателя имеется отверстие с резьбой для болта регулировки зазора у стержня клапана. Этот болт закрепляют в определенном положении при помощи контргайки. В двигателях с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) между толкателем и клапаном установлена удлинительная штанга и коромысло, назначение которых — передать усилие от толкателя на расположенный далеко от него и под углом до 3,14 рад стер-лсень клапана (рис. 3.11). В этих двигателях болты регулировки зазоров обычно находятся на коромысле. Толкатели так же, как и клапаны, имеют свои направляющие втулки, внутри которых они перемещаются в продольном направлении. [c.24]

Выражают фазы газораспределения в градусах поворота коленчатого вала и изображают в виде круговой диаграммы, которую называют диаграммой фаз газораспределения (рис. 5.2). Соблюдение фаз газораспределения обеспечивается формой и вааимным положением кулачков распределительного вала, а также правильной установкой шестерен привода, сборкой й регулировкой всего распределительного механизма. В табл. 5.1 приведены основные сведения о распределительном механизме двигателей СМД-14 и Д-50. [c.44]

Другой подход к увеличению наполнения цилиндров заключается в замене имеющегося распределительного вала на нестандартный, с расширенными фазами газораспределения. Такой тюнинг карбюраторных и инжекторных двигателей ВАЗ-21083 с рабочим объемом 1,5 л и карбюраторных двигателей ВАЗ-21080 (1,3 л) выполняет петербургское предприятие "Автотрон". Устанавливаемый нестандартный распределительный вал с расширенными ФГР имеет увеличенную высоту профиля кулачков, что позволяет увеличить ход клапанов до 10,2 мм. Кроме установки нового распределительного вала, производится обработка по шаблону контуров отверстий впускных каналов у фланцев головки цилиндров и у фланцев впускного коллектора с последующей установкой коллектора на направляющие штифты. Для тонкой настройки ФГР на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня привода, позволяющая изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы. На заключительной стадии работ выполняется регулировка клапанов, систем питания и зажигания, а также регулировка уровня эмиссии СО и. После выполнения всех работ подвергнутый тюнингу двигатель [c.12]

Топливный насос дизелей 16ЧН 26/26 (рис. 53, б) состоит из корпуса 25, плунжерной пары 36, 37, нагнетательного клапана 32, поворотного механизма 26, 51 плунжера, пружины 27 плунжера и тарелок 23, 28, 41 пружины. Насос устанавливается на направляющей втулке 22 и приводится в действие толкателем 43 через ролик 46 от кулачка распределительного вала. Во втулке плунжера имеются два отверстия ж для подвода и отсечки топлива. На плунжере имеются верхняя и нижняя отсечные кромки е, обеспечивающие регулировку количества подаваемого топлива в цилиндры путем поворота плунжера. При движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается и наоборот. Широкая проточка на цилиндрической поверхности плунжера при всех его положениях соединена через отверстие и во втулке с полостью всасывания насоса, что исключает просачивание топлива из-за неплотностей плунжера в масляную систему. Максимальный выход рейки 51, замеряемый от торца рейки до болта 29 (размер Л), ограничивается винтом 50. Прокладками 39 регулируют равномерность угла опережения подачи топлива по цилиндрам в преде- [c.96]

Регулировка муфты и тормоза. На крупных прессах муфта и тормоз установлены на концах приводного вала (рис. 151). При включении муфты сжатый воздух по направлению стрелки А поступает в полость 3 муфты. При этом поршневой диск 2 сжимает фрикционные вкладыши 14. Одновременно сжатым воздухом, проходящим через воздухопровод и штуцер 4, разжимаются вкладыши тормоза и пружины 8. Передача крутящего момента от маховика 13 к валу 5 осуществляется через ведомый диск 1, который соединен с валом шпонкой. Вкладыши 14, изготовленные из пластмассового материала ретинакс, в ведомом диске свободно перемедаются вдоль оси. При выпуске сжатого воздуха из муфты через распределительный клапан пружины 8 возвращаются в исходное положение и своим усилием тормозят вращение вала 5, при этом вкладыши муфты свободны от сцепления. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...