Проектирование. Конструирование. Конструкции

Проектирование изделия из КМ начинается с конструирования самого материала - выбора его компонентов и назначения оптимальных технологических процессов производства. Особенность создания конструкций из КМ в отличие от конструкций из традиционных материалов заключается в том, что конструирование материала, разработка технологического процесса изготовления и проектирование самой конструкции - это единый взаимосвязанный процесс. [c.456]

Лишь позднее, когда полученная экономия в связи с ростом масштаба производства была осознана автомобилестроителями, они пришли к выводу, что для стандартизации конструкции шасси и всей металлической конструкции кузова потребуется сделать переоценку важности кузова и шасси. До этого момента конструирование и разработка шасси проходили в отрыве от проектирования кузова. Конструкция кузова представляла собой раму, изготовленную из твердых пород дерева, к которой крепились алюминиевые или стальные панели. [c.17]

Типовые конструкции оснастки на базе нормализованных сборочных единиц и деталей позволяют значительно упростить их проектирование и изготовление. При проектировании типовой конструкции, например, штампа для конкретной детали чертеж общего вида конструктором не разрабатывается. Его заменяет доработанный бланк первого листа комплекта немых чертежей индивидуального штампа типовой конструкции, содержащий только спецификацию и технологические указания по сборке штампа. В условиях серийного и мелкосерийного производства для сокращения трудоемкости конструирования технологической оснастки наметились следующие основные направления 1) использование универсально-сборной и переналаживаемой оснастки 2) внедрение прогрессивных методов и средств механизированного изготовления 3) использование новых материалов (пластических масс, цветных сплавов и др.). [c.27]

Первые проектные расчеты на стадии эскизного проектирования вьшолняют, как правило, упрощенными и приближенными. Окончательный расчет проводят в форме проверочного расчета для данной (уже намеченной) конструкции детали. Многие размеры элементов детали при проектировании не рассчитывают, а принимают в соответствии с опытом проектирования подобных конструкций, обобщенным в ГОСТах и нормативно-справочных документах — учебниках, справочниках и пр. Например, при расчете и конструировании вала размеры выступающих концов валов принимают по соответствующим стандартам для зубчатых колес достаточно определить расчетом только диаметр и ширину зубчатого венца, а размеры всех других элементов (обода, диска, ступицы) можно принять по рекомендациям (см. 14.3). [c.9]

Следует отметить, что, несмотря на ряд преимуществ, которые дает использование критериев конструкционной теплостойкости, и возможность их приближенного определения по известным деформационным и теплофизическим свойствам, такая характеристика теплостойкости не является все-таки исчерпывающей. Эти критерии оказываются полезными при выборе материала и предварительной оценке размеров нагреваемой детали (толщины покрытия) или продолжительности ее работы на начальной стадии проектирования элементов конструкции из стеклопластиков. Такая оценка не заменяет собой последующего полного конструкторского расчета. Однако результаты расчета позволяют проверить теплостойкость выбранного материала до стадии конструирования. [c.197]

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Р ешение задач компоновки конструктивных элементов высшего иерархического уровня из элементов низшего иерархического уровня в большинстве случаев наиболее трудоемкая часть конструкторского проектирования, и иногда под компоновкой понимают собственно процесс конструирования. Задача компоновки машиностроительных узлов обычно состоит из двух частей эскизной и рабочей [1]. При решении эскизной части задачи компоновки по функциональной схеме разрабатывают общую конструкцию узла. На основе эскизной компоновки составляют рабочую компоновку с более детальной проработкой конструкции узла. Например, процесс компоновки зубчатого редуктора выполняется по его кинематической схеме. Предварительно необходимо рассчитать [c.9]

Конструкция машины как объекта проектирования представляет собой сложную систему. Математическое описание конструктивных элементов прежде всего базируется на блочно-иерархическом подходе к процессу конструирования. [c.50]

Б настоящее время лишь закладываются основы интегрированных автоматизированных производственных систем. САПР в составе ГАП будут развиваться в направлении совершенствования средств машинной графики, методов и программ автоматического синтеза технологических процессов и конструкций. Но роль САПР в автоматизации производства не ограничивается функциями автоматизации конструирования и технологической подготовки производства в уже созданных ГАП. Не менее важная задача САПР — проектирование самих автоматизированных производств, включая проектирование робототехнических комплексов, технологического оборудования, их компоновку, размещение и т. п. Для этого в САПР должны быть мощные средства имитационного моделирования работы производственных линий, участков, цехов синтеза и анализа объектов с физически разнородными элементами, каковыми являются различные виды роботов, манипуляторов, тел- [c.390]

Разработанная методика экспериментального курса носит характер формирующего обучения, своеобразного введения в круг задач поискового конструирования, которые в будущем должны стать главными в профессиональной деятельности молодого специалиста. В связи с тем, что обучение рассчитано на первый семестр, когда у многих студентов еще отсутствуют необходимые навыки по машиностроительному черчению, задания предлагаются в форме аксонометрических проекций, эскизно изображаемых на листе бумаги. Геометрической основой таких изображений является теория условных параллельных проекций Н. Ф. Четверухина. Выбор аксонометрических изображений в качестве основной формы задания графической модели определяется ее структурной отвлеченностью от несущественных сторон деятельности графического документирования, необходимостью акцентирования внимания студентов на самом процессе создания конструкции. Все задания ориентированы на возможность использования в процессе моделирования информационной базы ЭВМ. Основные выводы работы не имеют узкой предмет ной направленности, не ограничены рамками экспериментального курса. Выделение процесса графического формообразования как структурообразующего компонента деятельности должно осуществляться во всех дисциплинах графического цикла. Это диктуется спецификой возможностей автоматизации графической деятельности в современном проектировании. [c.181]

Другое основное правило компонования - разработка вариантов, углубленный их анализ и выбор наиболее рационального. Ошибочно, если конструктор сразу задается направлением конструирования, выбирая или первый пришедший в голову тип конструкции или принимая за образец шаблонную конструкцию. Са.мое опасное на данном этапе проектирования поддаться психологической инерции и оказаться во власти стереотипов. Вначале необходимо продумать все возможные решения и выбрать из них оптимальное для данных условий. Это требует труда и дается не сразу, а иногда в результате длительных поисков. [c.82]

При разработке технического проекта много внимания уделяется не только конструированию, но и вопросам технологии производства и эксплуатации. Окончательно устанавливаются режимы функционирования и порядок эксплуатации объекта проектирования. Анализируются технологические процессы изготовления основных узлов и деталей объекта проектирования, возможности компоновки конструкции, обработки поверхностей сопряжения и др. При необходимости составляются задания на разработку и реализацию отдельных технологических процессов. С учетом конструкторско-технологических и эксплуатационных решений производится уточнение оценки экономической эффективности объекта проектирования. [c.36]

Проектирование технологических процессов изготовления деталей и сборки конструкции ЭМП (первые два этапа на рис. 6.1, б) также начинается с выявления альтернатив. В этом случае число вариантов по сравнению с конструированием ЭМП больше, так как технологический процесс складывается из отдельных операций, каждая из которых также может иметь несколько возможных вариантов реализации. Каждый конкурентоспособный вариант технологического процесса детализируется полностью до всех операций и переходов между ними, а также выбора соответствующего оборудования. При этом учитываются ограничения, присущие конкретным производствам, где планируется выпуск проектируемых изделий. Процесс проектирования технологической оснастки (третий этап на рис. 6.1, б) аналогичен конструкторскому проектированию деталей и узлов ЭМП. [c.163]

Для анализа вариантов и выбора из них конечного можно использовать формальные методы и алгоритмы, применяемые для аналогичных целей на стадии расчетного проектирования. Таким образом, задачи конструирования элемента в целом достаточно хорошо формализуемы. Однако отметим, что многие конструктивные элементы ЭМП, особенно для машин малой и средней мощности, проектируются вручную без всесторонних, глубоких расчетов. Это приводит к утяжелению конструкции, повышенному расходу материалов, увеличению стоимости и другим нежелательным последствиям. Поэтому при создании конструкторско-технологической подсистемы САПР ЭМП особое внимание следует уделить всестороннему математическому моделированию всех конструктивных элементов. [c.167]

Сравнение вариантов общего вида и выбор конечного варианта в соответствии со схемой процесса производства (см. рис. 6.3) осуществляется по совокупности критериев, характеризующих как качество, так и технологичность конструкции ЭМП. Задача сравнительного анализа вариантов полностью формализуема при наличии математических моделей для оценки критериев качества и технологичности. Эти модели целесообразно строить по типу медленных (точных) моделей, так как, с одной стороны, при эвристическом конструировании мало число рассматриваемых вариантов, а с другой — полностью детализированы конструкция и процесс производства ЭМП. Построению таких моделей следует уделять особое внимание при создании САПР ЭМП, потому что эти модели помогут глубже, анализировать технико-экономические показатели на стадии проектирования и сократить объем экспериментального исследования и внедрения. [c.171]

Таким образом, из рассмотренных задач и методов конструирования ЭМП в настоящее время на математической основе формализуемы процессы конструирования элементов ЭМП при заданных конструктивных формах и процессы сравнительного анализа и принятия решений. Для формализации этих процессов можно успешно использовать методы и алгоритмы расчетного проектирования ЭМП, включая оптимальное проектирование. Многие из этих процессов можно реализовать в САПР в пакетном режиме. Остальные процессы конструирования, в основном конструирование общего вида и выбор узлов и деталей конструкций, можно формализовать лишь на эвристической основе. Учитывая сложность этих задач, а также многообразие эвристических методов и приемов, эти задачи целесообразно решать в САПР в диалоговых режимах. Поэтому основные усилия при автоматизации конструкторского проектирования ЭМП направлены на организацию и обеспечение диалогового конструирования. [c.171]

Среди прочих проблем проектирования ЭМУ следует выделить вопросы конструирования, существо которых во многом определяется необходимостью обработки графической информации. В среднем до 70% всех работ по конструированию ЭМУ связано с формированием и преобразованием графических изображений. Вместе с тем конструирование ЭМУ тесно переплетается с анализом физических процессов, параметрической оптимизацией, расчетом допусков на параметры. Формирование конструктивного облика объекта невозможно без проведения целого ряда поверочных расчетов по определению механической прочности и теплового состояния элементов конструкции, моментов инерции, массы и других показателей. Параметры конструкции являются входными данными для выполнения проектных работ на различных этапах проектирования. [c.17]

Конструирование составляет неотъемлемую часть проектирования в целом. Конструкторские задачи решаются в процессе всего проектирования ЭМУ на начальных этапах определяется общая конструктивная схема объекта и проводятся предварительные конструкторские расчеты, в дальнейшем конструкция может уточняться и детализироваться по результатам параметрической оптимизации, и, наконец, на завершающем [c.175]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

Лекционный курс, например, может содержать структуру и основные принципы построения АКД использование графических средств вычислительной техники на различных этапах проектирования методы автоматизированной обработки графической информации основные задачи автоматизации конструкторской деятельности, к которым относятся многовариантность конструирования, модернизация (частичное изменение) существующих конструкций выполнение документации, разработанной на базовых, унифицированных несущих конструкциях, состоящих из стандартных и типовых элементов выполнение трудоемких, рутинных графических работ интерактивные графические системы графические пакеты графические стандарты технические средства ввода и вывода графической информации. [c.115]

В процессе проектирования расчет и конструирование органически связаны. При этом многие раз меры, необходимые для расчета, берутся конструктором из чертежа, а сам расчет приобретает в большинстве случаев форму проверочного для принятой или намечаемой конструкции. [c.353]

При конструировании за основу принимается схема конструкции, полученная на этапе автоматизированного проектирования. Схема дополняется конструктивной разработкой отдельных элементов (соединительных и переходных элементов, уплотнений и т. п.), проводится определение размеров, допусков и посадок и т. п. [c.546]

Учебное пособие предназначено для изучения курса конструирования и расчета гидротурбин на прочность, который обычно следует после изучения общенаучных и общетехнических дисциплин и первых специальных курсов. Изучение рассматриваемого курса предполагает знание основ теории рабочего процесса, методов гидродинамических исследований и характеристик гидротурбин, а также наличие общих представлений о конструкциях. Курс базируется на учебных пособиях 139 ] и [49 ]. Целью данной работы явилось изложение в достаточном объеме сведений, необходимых при конструировании гидротурбин, проектировании и расчетах на прочность их узлов и деталей. [c.3]

Красивый внешний вид машины достигается не только ее внешней отделкой — декоративной полировкой, никелированием, хромированием, воронением, окраской и лакировкой, но и надлежащими формами конструкции. Нельзя рассматривать художественное конструирование как работу над внешней формой промышленного изделия. Механизм, машина или прибор — сложные целостные комплексы, и их недопустимо механически расчленять на внешнюю форму отделки и форму конструкции. Опыт, накопленный дизайнерскими организациями, свидетельствует о том, что хороших результатов при проектировании промышленных [c.197]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Ю " —10 мы/цикл (для стали). Достижение величины АКа определяет резкое изменение ускорения роста трещины вследствие возрастания интенсивности деформации в пластической зоне у вершины трещины [61. Это значение соответствует началу смены доминирующего механизма разрушения на другой конкурирующий механизм или изменение долей конкурирующих механизмов, чему соответствует иногда изменение параметров микрорельефа действующего механизма разрушения. Значение АКа лежит на участке Пэриса диаграммы, разделяя тем самым область II на две ПА, соответствующую сравнительно медленному подрастанию трещины (с небольшим ускорением), и ИВ, соответствующую ускоренному развитию трещины, с резко возросшим ускорением (рис. 3). Во многих случаях в расчеты на долговечность работы материала с трещиной следует брать не величину циклической вязкости разрушения Kf , характеризующую катастрофическую ситуацию, а критерий Ка, обеспечивающий определенный запас долговечности, что предотвращает ускоренный опасный рост трещины. Использование критерия Ка при проектировании элементов конструкции полностью отвечает принципу безопасной повреждаемости, новому принципу конструирования [7]. Как отмечает С. И. Кишкина, согласно этому принципу допущение трещины определенной длины уменьшает коэффициент запаса при конструировании, повышая весовую эффективность конструкции, однако возникновение трещины усталости не должно приводить к аварийной ситуации. [c.254]

В процессе машиностроительного проектирования синтез конструкций из отдельных элементов является одной из основных и трудно формализуемых задач [78—80]. Однако на основе рассмотренных выше методов описания и решения ряда частных задач, возникающих при конструировании, процесс синтеза машиностроительных конструкций может быть фор.мализован и во многих случаях представлен в виде относительно несложных алгоритмов и программ. [c.264]

Наиболее ответственным этапом проектирования сборочного оборудования является разработка задания и технического предложения, когда должен быть выбран структурнокомпоновочный вариант линии и участка как основа дальнейшего процесса проектирования (разработки конструкций специального оборудования и приспособлений, конструирования механизмов и устройств, систем управления и т.д.). [c.468]

При проектировании строительных конструкций руководствуются нормами СНиПа разработаны нормативные данные для судо-строенчя, конструирования подъемно-транспортных машин, мостостроения. Указанные нормы имеют некоторые различия, учитывающие особые условия работы. [c.148]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Геометрические модели. В алгоритмах геометрического проектирования фигурируют геометрические объекты, являющиеся исходными данными, промежуточными и окончательными результатами конструирования. Детали и узлы конструкции имеют самые разнообразные геометрические характеристики. Например, поверхность детали характеризуется микрогеометрией (шерохова-тостькз поверхности, отклонением формы, размеров) и [c.36]

Развитие автоматизированного конструирования применительно к изделиям машиностроения должно идти в направлении создания иерархических математических моделей, описывающих объекты проектирования с учетом их показателей качества на каждом иерархическом уровне. Дальнейшее усовершенствование должны получить приближенные методы структурного синтеза конструкций по графотеоретическим моделям, позволяющие определить конструктивные параметры в условиях неопределенности параметров по комплексным критериям, учитывающим требования точности, надежности, производительности, качества обработки и экономической эффективности оборудования. [c.185]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

При конструировании комбинированных алгоритмов поиска предпочтение следует отдавать комбинациям методов, которые не требуют специальных математических конструкций и экспериментальной настройки параметров и быстро осваиваются проектировщиками. В качество примера рассмотрим алгоритм, использующий последовательную комбинацию методов случайного перебора, покоординатного поиска и локального динамического програ.ммиро-вания. Этот алгоритм применяется для проектирования синхронных генераторов и бесконтакных сельсинов и обеспечивает высокую надежность функционирования [8]. [c.147]

Конструирование общего вида ЭМП при заданном принципиальном варианте сводится к формированию чертежей продольного н поперечного разреза и предварительной оценке ряда интегральных показателей конструкции (масса, габаритные размеры и т. п.). В чертежах общего вида многие узлы и элементы прорисовываются недетально, а иногда и условно. Основное внимание уделяется общей компоновке конструкции. В целом этап конструирования общего вида является достаточно ответственным, так как он оказывает определяющее влияние на все последующие этапы конструкторского проектирования. [c.160]

Конструирование общего вида и декомпозиция на элементы ведутся также неформализованно и практически одновременно с генерацией вариантов. При этом ЭВМ осуществляют быстрый поиск и представление необходимой информации по имеющимся конструктивным решениям для прототипов, типовых конструкций и элементов, нормативным документам, справочным данным и т, п. Таким образом, исходной информацией для конструирования являются не только техническое задание и результаты расчетного проектирования, но и хранящиеся в САПР готовые конструктивные решения. Задача конструктора в этом случае сводится либо к выбору соответствующего готового решения, либо к улучшению готовых решений до тех пор, пока они станут приемлемы для проектируемого объекта. [c.169]

Основной проблемой, решаемой в процессе автоматизации проектирования объектов тяжелого электромашиностроения в объединении Электросила , является снижение трудоемкости разработки конструкции и выполнения чертежей. САПР крупных электрических машин включает четыре проектирующие подсистемы турбогенерагорюв, гидрюгене-раторов, машин постоянного и переменного тока, а также шесть обслуживающих подсистем общесистемного программного обеспечения, машинной графики, научно-технических процедур, режима диалога, информационно-поисковых процедур, документирования. Каждая проектирующая подсистема представляет собой совокупность программ, реализованных на основании методик проектирования. Электрические машины перечисленных выше типов проектируются специальным конструкторским отделом. Этому организационному принципу соответствует и структура проектирующих подсистем САПР, включающих автоматизированные процедуры электромагнитных, механических, вентиляционных, тепловых расчетов и процедуры конструирования деталей и сборочных единиц. [c.286]

Понятие о проектировании и конструировании. Основной задачей проектирования и конструирования машин и механизмов является разработка документации (чертежей, пояснительных записок, инструкций н др.), необходимой для изготовления, моиталса, испытания и эксилуатацин создаваемой конструкции. [c.354]

Термин проектирование обычно относится к разработке общих схем редукторов, установок и т. п. Конструирование включает дальнейшую детальную разработку всех вопросов, решение которых необходимо для воилощения пршщиинальнон схемы в реальную конструкцию. [c.354]

Деление на иерархические уровни сложных радиоэлектронных систем соответствует конструктивной и функциональной иерархиям по БСКД. На каждом иерархическом уровне проектирования объекта используются свои математические модели. Конструктивная иерархия, применяемая в конструировании РЭА, включает уровни 1) детали, 2) сборочные единицы, 3) комплексы, 4) комплекты. Например, в конструкциях вычислительных машин различают следующие уровни 1) объект конструирования — стойка, состоящая из рам и дополнительных устройств типа блоков питания и систем охлаждения 2) конструирование рамы, состоящей из панелей 3) конструирование панели, состоящей из ТЭЗ 4) конструирования ТЭЗ. Элементами этого уровня являются модули. Модуль — элемент конструкции, снабженный средствами механического и электрического сопряжения с другими элементами. Это понятие используется для обозначения элементов конструкции любого уровня. [c.134]

Разработка и производство унифицированных составных частей (деталей, сборочных единиц) является необходимой предпосылкой для широкого использования метода агрегатирования оборудования и аппаратуры при создании новых конструкций машин и приборов. На современном этапе научно-технического прогресса, характерного частой сменой изделий, изготавливаемых в производстве, широким развитием работ по созданию специального технологического оборудования, постоянным совершенствованием технологии производства, метод агрегатирования позволяет создавать новые конструкции машин и приборов на заданном техническом уровне и в весьма сжатые сроки. Метод агрегатирования при конструировании изделий машино- и приборостроения значительдю сокращает объем работ по проектированию, подготовке производства и освоению новых изделий в производстве за счет многократного использования унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц. Агрегатирование как метод конструирования широко используется при создании изделий не только основного, но и вспомогательного производства. Длительность подготовки производства нового изделия в значительной степени определяется временем, необходимым для разработки и изготовления штампов, пресс-форм, различных приспособлений, специального инструмента, средств контроля и другой оснастки и оборудования, именуемых изделиями вспомогательного производства. Разработка и изготовление технологической оснастки составляет по трудоемкости до 70% всех работ, связанных с технологической подготовкой производства нового изделия, а длительность этих работ доходит до 90% всего времени подготовки производства. При этом трудоемкость проектирования и изготовления технологической оснастки значительно больше, чем трудоемкость разработки того изделия, для изготовления которого она необходима. Требования к производительности, точности и качеству технологического оборудования и оснастки постоянно растут, что является следствием усложнения современной техники, повышения ее технических и эксплуа- [c.32]

Сопротивление материалов — наука о прочности и надежности гшементов конструкций. В ее задачи входят обобщение инженерного опыта создания мантип и сооружени , разработка научных основ проектирования и конструирования надежных изделий, совершенствование методов оценки прочностной надежности и долговечности конструкций. [c.7]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...