Конструирование панелей

Для дальнейшего развития этих представлений необходимо учесть весь комплекс проблем, возникающих при конструировании. Ниже в качестве примеров предложены критерии конструирования панелей крыш вагонов и оконных стоек. [c.194]

Последнее отношение существенно меньше единицы для труб с />10 м, которые обычно встречаются при конструировании панелей парогенераторов электростанций. [c.117]

Дополнительные модули конструкторского проектирования имеют более конкретную, но узкую специализацию. Примерами таких модулей могут служить модули конструирования панелей из композиционных материалов, разработки штампов и литейных пресс-форм, трубопроводных систем, сварных конструкций, разводки электрических кабелей и жгутов. [c.219]

Предварительный анализ и конструирование панелей из композиционных материалов [c.327]

Конструкции типа слоистых панелей и стеклопластики уже применяют в настоящее время для имеющих сложную форму деталей корпусов и интерьеров вагонов, однако имеются более широкие возможности использования композиционных материалов, в том числе армированных высокомодульными волокнами. В настоящей главе предложены новейшие идеи конструирования большинства деталей мало- и многоместных транспортных средств и показана перспективность клеевых соединений. [c.174]

Конструкция кабины и головного модуля высокоскоростного поезда описана Центром развития железнодорожного транспорта [10]. Кабина изготовляется Отделом пластиков Британского центра развития железнодорожного транспорта в Дерби. Обе оболочки кабины изготовлены из трехслойного пластика с крученым армирующим волокном. Внутренняя и наружная стенки изготовляются в одних и тех же формах при по.лучении наружной стенки в форму вставляется 10-сантиметровый вкладыш, а при получении внутренней — вкладыш удаляется. Пространство между двумя стенками заполняется пеной, образуя монококовую конструкцию. Стены выполнены как одно целое с полом, а каркас машинного отделения смонтирован снаружи кабины. Такой метод конструирования позволяет достичь экономии массы приблизительно 30% по сравнению с традиционным конструированием кабин. Большое значение имеет то обстоятельство, что все внутренние поверхности кабины гладкие, так как трубопроводы, кабели и воздуховоды заключены внутри слоистой панели. [c.186]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

Основные принципы и соображения при конструировании будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств приведены на рис. 7 и 8. Несколько типов сотовых заполнителей и слоистых панелей из обычных материалов показано на рис. 9. [c.191]

Панели для крыш вагонов разрабатываются также в соответствии с общими задачами конструирования и приведенными в табл. 3, 4 условиями нагружения. Конструкция крыши оказывает большое влияние на внешний вид, скоростные качества и внутреннюю обстановку вагона. На рис. 10 предложены и сопровождены краткими описаниями варианты конструкций панелей крыш. При выборе соответствующих друг другу материалов и конструкций необходимо принимать во внимание следующие соображения снижение массы по сравнению с традиционными конструкциями обеспечение требуемого уровня жесткости при воздействии возникающих в процессе эксплуатации крутящих и изгибных нагрузок, а также требуемого уровня прочности на изгиб и сжатие для противодействия нагрузкам, возникающим при работе на крыше обслуживающего персонала сохранение геометрии конструкций в случае столкновения для обеспечения безопасности пассажиров снижение затрат, с учетом срока службы возможность изготовления конструкций одинарной и двойной кривизны без применения дорогостоящего инструмента и оборудования обеспечение необходимой теплоизоляции и допустимого уровня шума, обусловленных требованиями комфорта пассажиров огнестойкости или наличия встроенных огнеупорных барьерных слоев, стойкости [c.197]

Основополагающий вклад в разработку строительной механики корабля и в особенности в решение проблем, связанных с рядом специфических особенностей конструирования корпусов военных кораблей, внес И. Г. Бубнов [44, с. 408—433]. Бубнову принадлежит заслуга в разработке технической теории гибких прямоугольных пластинок применительно к расчету панелей обшивки, получающей под давлением воды большие прогибы [45]. В 1908 г. Морской технический комитет одобрил разработанную Бубновым классификацию действующих на корабль расчетных нагрузок с единой системой допускаемых напряжений для различных элементов конструкции корпуса судна. [c.414]

Эксплуатация водогрейных котлов с опускными панелями показывает, что работа таких контуров в сильной степени зависит от скоростей движения воды, тепловых нагрузок и всякого рода тепловых и гидравлических разверток. Опыт показывает, что при определенных тепловых нагрузках и скоростях воды в трубах опускных панелей экранов возникает нарушение нужного направления движения воды, происходят парообразование, отложение накипи, появляются гидравлические удары в котле и отопительной системе. Вследствие этого при конструировании и эксплуатации водогрейных прямоточных котлов с подъемно-опускными и опускными участками панелей экранов и других поверхностей нагрева необходимо знать, при каких условиях и режимах работы котла могут иметь место отмеченные выше не- [c.19]

При экранировании стен топочных камер горизонтально-водотрубных котлов типа Шухова—Берлина, Шухова и других секционных котлов фронтовые, задние и боковые экраны не могут включаться непосредственно в барабан котла или в циркуляционную схему котельного пучка как по конструктивным соображениям, так и по условиям надежности циркуляции и сепарации. Обычно при реконструкции котлов этих типов экраны снабжаются как нижними, так и верхними коллекторами, чем обеспечивается создание контуров, независимых от существующих циркуляционных контуров котельных пучков. При реконструкции вертикально-водотрубных котлов, имеющих в большинстве случаев поперечное к оси котла расположение барабанов, экранирование задних и фронтовых стен топки в ряде случаев может быть легко выполнено без верхних коллекторов, с непосредственным вводом в барабан всех труб фронтового и заднего экранов. В этих типах котлов только боковые экраны снабжаются обычно верхними и нижними коллекторами, что всегда обеспечивает этим экранам циркуляционный контур, независимый от существующих котельных пучков. Следует, однако, отметить, что в настоящее время все новые котлы среднего давления выпускаются нашими заводами в блочном изготовлении, т. е. все топочные экраны— фронтовые, задние и боковые изготовляются на заводе в виде отдельных законченных блоков— панелей, снабженных верхними и нижними коллекторами. Надежная работа циркуляционных контуров экранов обеспечивается соблюдением ряда условий и требований при их конструировании и выполнении. К числу таких основных условий относится достаточная для создания необходимой скорости циркуляции высота контура циркуляции, т. е. высота обогреваемых экранных и отводящих труб. При обычных схемах включения циркуляционного контура экрана непосредственно в ба- [c.115]

Исследования этих напряжений в тонкой полосе, нагруженной касательными напряжениями по продольным кромкам, показывают, что величина их зависит от отношения ширины полосы 6 к ее высоте Н. В тех случаях, когда 6/Я 0,3, с увеличением этих напряжений по сравнению со средними можно не считаться. Это ограничение необходимо учитывать при конструировании и сварке панелей с разными температурами. [c.161]

Анализ общей формулы (5-12) показывает, что при конструировании топочного экрана необходимо стремиться к симметричному расположению панелей с одинаковыми температурами относительно осей топки. При таком расположении панелей расчет упрощается [см. формулу (5-13)] и трубы не испытывают дополнительной нагрузки от моментов. [c.161]

Панели управления должны выполняться в соответствии с принципами модульного конструирования. Модуль образуется путем группировки органов управления и индикаторов на основе учета их взаимосвязи при выполнении какой-либо функции системы. Ори модульном конструировании функциональные группы распола- [c.107]

Упрощение геометрических форм и типизация основных повторяющихся геометрических элементов детали, например карманов, колодцев (см. рисунок), панелей, рам, балок и т.п. Это сокращает затраты на программирование. При конструировании деталей следует максимально использовать зеркально отображенные и симметричные элементы [c.818]

Конструкционные характеристики панели включают такие свойства материала, как отношения модуля и прочности к массе. Особое внимание должно быть уделено свойствам при сжатии, несущей способности и сдвиговым характеристикам. С точки зрения оптимизации также необходимо знать влияние на свойства материала прорезей и соединений. Основная цель конструирования — сочетание минимально возможной массы и стоимости с надежностью и долговечностью. В композиционных системах А1—В [c.494]

Лишь позднее, когда полученная экономия в связи с ростом масштаба производства была осознана автомобилестроителями, они пришли к выводу, что для стандартизации конструкции шасси и всей металлической конструкции кузова потребуется сделать переоценку важности кузова и шасси. До этого момента конструирование и разработка шасси проходили в отрыве от проектирования кузова. Конструкция кузова представляла собой раму, изготовленную из твердых пород дерева, к которой крепились алюминиевые или стальные панели. [c.17]

Склонность панелей обшивки к выпучиванию определяется степенью идеальности панелей. Наличие соединительных проушин может служить предпосылкой слабости узлов соединения. Профиль стоек влияет на вклад силовой схемы крыши. Обвязочный брус — основной элемент в интегральной конструкции, поэтому при его конструировании не должны чрезмерно превалировать соображения, связанные с выбором формы и стиля. Выработка конструкторского чутья путем осмысления распределения усилий позволяет проектировщику вовремя принимать обоснованные решения. [c.98]

Большое значение при конструировании продольного набора крыла имеет выбор конструктивно-технологического типа панели в растянутых и сжатых зонах крыла. Для нижних панелей определяющим является ресурс. [c.336]

Листы на основе АБС-пластиков, как правило, применяются для изготовления крупногабаритных деталей, таких как -панели приборов, задние части спинок сидений, внутренние панели дверей, внутренние панели багажника, кожухи отопителей и т. д. Формованные детали из листовых и пленочных материалов на основе АБС-пластика применяются на многих зарубежных и отечественных марках автомобилей и автобусов, Б том числе на легковых автомобилях всех марок. Особый интерес эти материалы представляют для индивидуального автомобилестроения и при конструировании новых автомобилей, так как при изготовлении крупногабаритных деталей из этих листовых материалов не нужно дорогостоящих пресс-форм. Формообразующую оснастку можно изготовить из дерева, эпоксидных смол, гипса и других дешевых материалов. [c.203]

Изделия из листового алюминия изготовляют штамповкой. Форма изделий, подвергающихся эмалированию, должна быть простой и удобной для нанесения эмали. Легче всего эмалировать плоские детали (облицовочные плитки, панели, пластины и т. д.). Острые углы на изделиях не допускаются закругления должны иметь радиус не менее 1 мм. При конструировании изделий надо учитывать некоторую деформацию металла во время обжига или охлаждения изделий после обжига эмали, особенно при покрытии эмалью только с одной стороны. Поэтому строительные детали часто делают гофрированными, что придает им некоторую дополнительную жесткость. Это имеет особенно большое значение для крупногабаритных деталей. [c.390]

Изложены основные приемы конструирования РЭА моделированием на магнитных матрицах с помощью металлических шаблонов радиоэлементов. Рассмотрено применение этого метода при конструировании РЭА, в частности для компоновки приборов, передних панелей, плат печатного монтажа, а также для разработки топологии микросхем. Приводятся результаты внедрения этого метода в процесс разработки радиоизмерительной аппаратуры. Показано, что применение метода повышает производительность труда, улучшает качество конструкторской документации, сокращает сроки разработки. [c.2]

На аксонометрическом изображении можно показать не только внешнюю форму объекта, но и характер его конструирования, выявить, например, примыкание друг к другу отдельных элементов конструктивного узла, изобразив его как бы в расчлененном на части виде. На рис. 284 показаны узлы сопряжения панелей. [c.225]

В настоящее время плиты выпускаются главным образом неэмалированные однако ведутся работы по организации массового выпуска этих изделий с эмалированной облицовкой. Панели для облицовки склонны к деформации при обжиге, что следует учесть при конструировании деталей и придавать им необходимую жесткость. Чугунные отливки деталей для плит очищаются на дробеструйном аппарате. [c.131]

Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости. [c.617]

Наш опыт конструирования в этой области ограничивается устройством в 1958 г. кровель на одном промышленном и двух жилых зданиях. Для кровель использовались волнистые листы из сплава АМг-П. Длина волны 75 мм, высота 19 мм, толщина листа 0,8 мм. Кровля промышленного здания — панельная, конструкция ее аналогична конструкции стеновых панелей, описанных выше. Отличие заключалось только в увеличении нахлестки волнистых листов и усилении теплоизоляции. [c.288]

Штампованные из листового материала детали корпусов панельного или сборного типов применяются при серийном и массовом производстве. При их конструировании необходимо заботиться об увеличении жесткости деталей путем создания рельефных выступов и впадин на стенках панелей и посредством изгиба кромок. При этом следует учитывать экономный раскрой листового материала. [c.528]

На конференции рассматривались вопросы, связанные с расчетами прочностных свойств полимерных материалов и конструированием отдельных деталей и панелей для машиностроения, освещались технология изготовления некоторых деталей и влияние технологических и других факторов а свойства полимерных материалов и изделий из них, вопросы сварки и склейки полимерных материалов, а также некоторые экономические проблемы эффективности применения полимерных материалов в машиностроении. [c.2]

Одним из основных вопросов при конструировании пластмассовых кузовов, кабин и отдельных крупногабаритных деталей является метод соединения тонкостенных панелей. [c.90]

Деление на иерархические уровни сложных радиоэлектронных систем соответствует конструктивной и функциональной иерархиям по БСКД. На каждом иерархическом уровне проектирования объекта используются свои математические модели. Конструктивная иерархия, применяемая в конструировании РЭА, включает уровни 1) детали, 2) сборочные единицы, 3) комплексы, 4) комплекты. Например, в конструкциях вычислительных машин различают следующие уровни 1) объект конструирования — стойка, состоящая из рам и дополнительных устройств типа блоков питания и систем охлаждения 2) конструирование рамы, состоящей из панелей 3) конструирование панели, состоящей из ТЭЗ 4) конструирования ТЭЗ. Элементами этого уровня являются модули. Модуль — элемент конструкции, снабженный средствами механического и электрического сопряжения с другими элементами. Это понятие используется для обозначения элементов конструкции любого уровня. [c.134]

Для подтверждения справедливости данного выше подхода обсудим в оставшейся части этого раздела статистические вопросы разрушения при растяжении отдельного класса композитов, состоящих из параллельно расположенных линейных непрерывных жестких, прочных и хрупких упрочняющих элементов, разделенных материалом матрицы, упругая или пластическая податливость которой значительно выше податливости упрочняющих элементов. Кроме того, предцоложим, что композит состоит из листов, толщина которых много меньше других размеров, и нагружение происходит только в плоскости листа. Хотя этот вид слоистой микроструктуры является весьма частным среди большого многообразия присущих композитам видов микроструктуры, но он имеет широкое применение при конструировании легких тонкостенных оболочек и конструкций из тонких панелей. Эти материалы мы будем называть слоистыми композитами в отличие от композитов, под которыми мы будем подразумевать материалы со структурой более общего вида. [c.178]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Композиционные материалы, армированные углеродными волокнами. Армированные углеродными волокнами композиционные материалы в зависимости от типа матрицы делятся на армированные пластмассы и армированные металлы. Рассмотрим их особенности на примере широко применяемых на практике углепластиков. Как следует из данных, приведенных в табл. 1.1, среди всех армируюшлх волокон только арамидные волокна имеют плотность, меньшую плотности углеродных волокон. Но высокопрочные углеродные волокна прочнее арамидных, а высокомодульные углеродные волокна имеют модуль упругости, близкий к модулю упругости борных волокон. Поэтому именно углеродные волокна нашли широкое применение в конструкциях, которые должны иметь ограниченный вес. Среди всех армированных пластмасс углепластики обладают наиболее высокими стойкостью к усталостным испытаниям и долговечностью. Углепластики хорошо проводят электрический ток и могут использоваться для изготовления плоских нагревательных панелей. Углепластики плохо пропускают рентгеновские лучи. Они имеют очень низкий коэффициент линейного расширения и оказываются наиболее подходящими материалами для конструирования космических аппаратов, подвергаюшлхся значительным перепадам температур между солнечной и теневой сторонами. В то же время они хрупки и обладают низкой ударной прочностью. Поэтому во многих случаях предпочти- [c.23]

Создание деталей и узлов конструкций из боралюминиевых композиционных материалов требует специального подхода при конструировании. До сих пор конструирование боралюминия развивалось преимущественно в трех основных направлениях, требующих несколько различного подхода 1) детали сложной формы, получаемые диффузионной сваркой в пресс-формах соответствующей конфигурации 2) крупные панели, изготовляемые сваркой при низком давлении или ступенчатым прессованием и 3) балки и элементы жесткости большой длины. [c.491]

По толщине металл может быть различным — от 2,0 до 0,45 мм, обычно применяют сталь толщиной 0,9 мм. Размеры панелей также разнообразны — от плиток 400X400 мм до листов 1000X3000 мм. Конструкция и форма панелей могут быть весьма разнообразными. Они зависят от вида и назначения здания, от способа крепления и монтажа. Изготовляют как гладкие, так и рифленые или формованные панели, что позволяет разнообразить внешний вид облицовки. При конструировании учитывают особенности процесса эмалирования нельзя допускать острых углов, малых радиусов закругления и т. п. [c.249]

При ироектировании наружных стен кроме перечисленных нормативных документов надлежит руководствоваться Временными техническими условиями на производство и применение крупных стеновых кирпичных блоков (1960 г.), Указаниями по конструированию, изготовлению и применению стеновых панелей в строительстве жилых и общественных зданий (1961 г.) и Указаниями по применению виброкирпичных панелей в строительстве зданий (СН 175—61). [c.351]

Программа Auto AD Me hani al включает новый быстрый пользовательский интерфейс, который обеспечивает легкий доступ к наиболее часто используемым машиностроительным функциям, в то время, как скрыты команды, не относящиеся к машиностроительному проектированию, с помощью чего заметно снижается загруженность экрана. Используя выпадающие меню или панели машиностроительных инструментов, инженеры могут просто выбрать одну из четырех основных функций проектирование, конструирование, редактирование и аннотация. [c.177]

Команды меню Ar hi AD предоставляют возможность осуществлять операции над файлами, выполнять функции редактирования и конструирования, производить трехмерную визуализацию, управлять изображениями на экране, окнами и плавающими панелями. [c.504]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...