Регулировка привода управления коробкой передач

Для регулировки привода управления коробкой передач автомобиля М о с к в и ч - 402 на поводковой тяге, соединяющей рычаги включения второй и третьей передач, имеется регулировочная муфта с двумя контргайками. Порядок регулировки следующий [c.119]

Регулировка привода управления коробкой передач [c.90]

Для регулировки привода управления коробкой передач необходимо [c.90]

Проверка и регулировка 1 коробок передач, раздаточных коробок и карданных передач. Уход за коробкой передач и раздаточной коробкой заключается в своевременной проверке креплений, смене масла и смазке соединений, проверке и регулировке механизма управления коробки передач и привода включения переднего моста. [c.199]

Регулировка дистанционного управления коробки передач. Дистанционный привод регулируют в случае затрудненного включения передач. [c.208]

Анализ технической документации проекта позволяет составить ориентировочный технологический процесс замены коробки передач. Допустим, что он включает операции поиска и локализации отказа, доступа к коробке передач, ее снятия и установки исправного элемента, монтажной регулировки приводов управления и проверки правильности замены (коробка передач рассматриваемой конструкции обладает полной взаимозаменяемостью). [c.256]

Промел<уточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, в цилиндрическую расточку которого входит шаровая головка рычага 14. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соединена с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги, их элементы взаимозаменяемы. Регулировочный фланец после регулировки стопорится болтом. В тело опоры рычага ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 21, предназначенный для правильной установки и регулировки привода управления механизма переключения коробки передач при монтаже его на двигателе или на автомобиле. [c.182]

Рис. 3.42. Механизм управления переключением передач 1 - наружный кронштейн крепления механизма 2 - гайка крепления механизма 3 - муфта резиновая крепления основания 4 - рычаг переключения передач 5 - стопорное кольцо 6 - шайба стопорная 7 - пружина рычага 8 - чехол рычага 9 - чашка упорная 10 - уплотнитель привода 11 опора шаровая 12 - втулка опоры 13 - упор подвижный 14 - упор неподвижный (направляющий) 15 - крышка привода 16 - вал управления 17 - чехол защитный 18 - пружина возвратная 19 - втулка пистона 20 - пистон 21 - основание привода с реактивной штангой 22 крышка чехла верхняя 23 - сферическая головка (шарик рычага) 24 - втулка опорная 25 - кронштейн упора 26 - пружина подвижного упора 27 - рукоятка рычага 28 - болт стяжной 29 - гайка крепления реактивной штанги 30 - болт крепления хомута 31 - хомут 32 - (хвостовик)ползун коробки передач Д - положение рычага при установке и регулировке привода управления механизмом переключения передач, соответствующее выбору пятой передачи - заднего хода Е - нейтральное положение рычага

Заменить собачку или перевернуть ее на другую сторону. Заменить ось собачки. Заменить зубчатое колесо. Проверить регулировку привода управления сцеплением, при необходимости отрегулировать (ремонт коробки передач) [c.29]

Регулировка дистанционного привода управления механизмом переключения передач производится при нейтрали в коробке передач (см. рис. 89). [c.196]

Вращательное движение челюстного захвата производится при помощи привода поворота, шлицевый конец вала которого входит в шлицевое отверстие в приливе 7 челюстного захвата. Привод управления насосами позволяет отключать насосы, установленные на коробке перемены передач при перегонах погрузчика на значительные расстояния, для чего необходимо рычаг включения насосов перевести в положение на себя до срабатывания фиксатора, расположенного на корпусе коробки. В эксплуатации приводы регулировки не требуют. Управление гидрораспределителями осуществляется при помощи рычагов. [c.185]

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. Регулировки сцепления . Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач. [c.131]

Привод управления планетарной коробкой передач может быть механическим, гидравлическим, пневматическим или электрическим. Гидравлический и электрический приводы, позволяющие упрощать конструкцию коробок передач и облегчающие применение автоматизации управления, получают все большее распространение и вытесняют механический привод. Эти приводы более удобны в эксплуатации. Они могут значительно сокращать потребность в регулировках, вызываемых износом трущихся элементов, благодаря некоторому увеличению хода поршня или якоря электромагнита. Из этих двух типов приводов первое место по распространению занимает гидравлический. В последние годы начал применяться электрогидравлический привод. [c.116]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению проверка состояния тормозных накладок и барабанов, регулировка зазоров между барабанами и колодками, проверка работы механизмов пневматического и гидравлического приводов к тормозам промывка воздущного фильтра-маслоотделителя проверка работы тормозов, регулировки рулевого механизма и его состояния проверка углов схождеЩ 1я и развала передних колес проверка и при надобности регулировка сцепления проверка коробки передач, карданной и главной передач. [c.164]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

На автомобилях Г АЗ-66 устанавливается раздаточная коробка, в которой все валы находятся в шарикоподшипниках не требуюш,их регулировки-. Переключение передач осуш,ествляется передвижением шестерни 1 (рис. 106) по шлицам первичного вала 9 и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни 2, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней 8 (понижаюш,ая передача). При включении переднего моста шестерня 5, находяш,аяся на промежуточном валу 4, войдет в зацепление с шестерней 7, которая неподвижно закреплена на шлицах вала 6 привода переднего моста. Для выключения переднего мост шестерню 5 нужно вывести из зацепления с шестерней 7. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя. [c.175]

Рис. 2. Общий вид мащины типа МСМУ-150 / — станина 2 — коробка для слива охлаждающей воды 5 — рычаг для ручного предварительного подогрева 4 — рычажный зажим 5 —воздушный редуктор — пневматический цилиндр зажимного устройства 7 — электропневматический клапан — фрикционный регулятор скорости оплавления 9 —подвод сжатого воздуха 10 — штурвал механизма для регулировки неподвижного зажима по высоте 11 — кнопки управления 2 — направляющая подвижной плиты 13 — червячный редуктор привода оплавления и осадки 14 — реиенная передача 15 — электродвигатель привода оплавления и осадки /5 — направляющая для крепления электродвигателя и натяга ремня 77 — переключатель ступеней сварочного трансформатора /5 —подвод охлаждающей воды

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...