Изменение качества масла в двигателе

Изменение качества масла в двигателе [c.107]

Антикоррозийные качества масел, характеризуемые содержанием низкомолекулярных кислот, отображены на рис. 2, где приведено изменение кислотности масла по времени работы масла в двигателе. [c.319]

В течение 40 ч, 340 рад/с, масло при 130 °С оценивают изменение качества масла, отложения, лаки, нагары, потерю массы деталей двигателя [c.98]

На фиг. 10 в координатах время работы механизма (ось х) и износ механизма (ось у) показана линия износа а, которую мог бы записать предполагаемый аппарат при работе любого механизма или двигателя на одном режиме и при неизменном качестве масла. Естественно, что за период очень кратковременной работы ни конструкция механизма, ни качество металла, ни качество поверхностей не изменились. На той же фигуре показаны линии износа при изменении режима и качества масла. При повышении жесткости режима увеличивается износ, что и нахо- [c.27]

Так, в литературе по двигателям внутреннего сгорания приведены обширные данные о влиянии изменения расхода топлива и масла, а также других единичных показателей качества на мощность двигателя и на его коэффициент полезного действия. [c.37]

Фиг. 2676. Гидравлическая передача с бустером. Передача состоит из двух коловратных насосов А и В, соединенных через зубчатые колеса I, 2 и 3, 4 с ведомым валом. Корпус 6 насоса В прикреплен к подвижной дуге а. Поворачивая дугу а, можно агрегат В обратить в двигатель или насос, в зависимости от чего вращающий момент на ведомом валу увеличивается или уменьшается. При работе в качестве насоса агрегат В подает масло в камеру с агрегата А, вследствие чего камера с1 начинает вращаться быстрее, чем ведущий вал. Эта схема при одинаковой величине насосов и одинаковой наибольшей скорости жидкости имеет вдвое больший диапазон изменения числа оборотов, чем насос.

Влияние режимов приработки на суммарный износ деталей двигателя ЗМЗ-66. При ступенчатом изменении частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) в первые 20—25 мин работы двигателя при 600 об/мин отмечается интенсивный рост железа в масле (от О до 0,32 г), затем наступает стабилизация износа. Такое изменение износа указывает на то, что процесс формирования поверхностей трения при 600 об/мин заканчивается практически за первые 20 мин. Увеличение времени приработки при этой частоте вращения не оказывает заметного эффекта на качество прирабатываемых поверхностей. При переходе на следующую ступень частоты вращения (800 об/мин) отмечается рост износа с 0,02 до 0,05 г за 10 мин, после чего снова отмечается стабилизация интенсивности износа. Испытания при 1000, 1200 и 1400 об/мин коленчатого вала показали, что только на ступени 1000 об/мин наблюдается рост железа в масле в течение 20—25 мин. На других режимах износ деталей имеет постоянную интенсивность. [c.173]

Для правильного определения характера и объема работ по техническому обслуживанию системы смазки необходимо учитывать изменения в качестве масла и техническом состоянии системы, которые возникают в процессе эксплуатации двигателя. [c.52]

Гидравлические приводы. Гидравлический привод для бесступенчатого изменения скорости вращения принципиально схож с электрической системой ГД. Здесь также в качестве источника движения используется асинхронный электродвигатель переменного тока АД (табл. 12, тип 7), который в этом случае соединен не с генератором, а с гидравлическим насосом ГН. Последний подает под высоким давлением (до 200 ати) масло в гидравлический двигатель ГД, соединенный с рабочими органами станка. Бесступенчатое изменение скорости осуществляется за счет изменения количества масла, как подаваемого насосом, так и потребляемого гидравлическим двигателем на каждый его оборот. [c.361]

В тех случаях, когда возникает необходимость наиболее простой модернизации станка путём быстрого оснащения его адаптивной системой и получения определенного эффекта, в качестве источников информации могут быть выбраны мощность двигателя, линейный ток в одной из фаз или колебание давления масла в полостях гидроцилиндров. Так как указанные параметры характеризуют с определенной достоверностью изменение лишь одной из составляющих силы резания и время запаздывания получения информации сравнительно велико, возможность полного использования адаптивного управления несколько снижается. [c.186]

Особым вопросом является выбор схемы смазки. Различают дозированную смазку свежим маслом и циркуляционную смазку. Конечно, дозированная смазка свежим маслом — это идеальный случай, так как смазка подводится в строго необходимом количестве и ее качество неизменно. Применение циркуляционной смазки неизбежно связано с загрязнением и изменением качеств смазочного масла. Однако поскольку в двигателях число точек смазки очень велико и масло одновременно должно являться охлаждающим средством (теплопередающей средой), дозированная смазка в двигателях применяется сравнительно редко. [c.190]

Испаряемость оказывает влияние на процессы образования горючей смеси в двигателе, воспламенение и горение, полноту сгорания, степень разжижения моторного масла, величину естественных потерь топлива при хранении, изменение качества топлива и экологию окружающей среды. [c.94]

Непрерывное изменение передаточного числа к нагнетателю осуществляется путем включения в привод от двигателя к нагнетателю гидромуфты. В гидромуфте механическая связь между ведущим и ведомым валами заменена гидравлической. В качестве жидкости используется смазочное масло. В зависимости от заполнения муфты маслом можно изменять передаточное число от двигателя к нагнетателю. [c.176]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. д. Учесть с достаточной точностью влияние всех перечисленных факторов на износ двигателя расчетом пока еще невозможно. Вследствие этого при проектировании двигателя осуществляется ряд проверенных на практике, технологических и конструктивных мероприятий, уменьшающих его износ. К числу их относятся подбор выгодного сочетания материалов трущихся пар, обеспечение необходимой конструктивной их формы и жесткости, обеспечение быстрого прогрева двигателя при пуске, поддержание во время [c.51]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине ц направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления, на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. г. [c.97]

Состояние двигателя оценивается по показаниям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи воздуха педалью управления дроссельной заслонкой. [c.48]

В определенный момент данная процедура является единственным надежным способом найти нужное время для замены масла, что позволит уменьшить расходы, так как замена масла производится слишком рано или слишком поздно. Кроме того, изменения некоторых свойств масла, особенно, если они происходит в относительно короткий промежуток времени, указывают на техническое состояние отдельных частей двигателя, поэтому они также могут быть использованы в качестве диагностических параметров. [c.163]

Для достижения оптимального использования анализаторов масла и для получения наиболее надежных выводов необходим систематический анализ изменений диэлектрической постоянной при эксплуатации и их графическое и табличное представление. При нормальных рабочих условиях практически линейная функция диэлектрической постоянной изменяется в зависимости от пробега в милях или от числа отработанных часов. Для различных типов масла при одних и тех же эксплуатационных условиях и для такого же типа масла, но при разных рабочих условиях и состоянии двигателя различного типа достигаются различные углы наклона прямых линий (рис.1). Меньший угол наклона указывает на более медленное ухудшение качества, т.е. масло высшего качества, хорошая фильтрация и удовлетворительное техническое состояние двигателя. [c.168]

Систематический контроль за изменением качества масла в картере двигателя позволяет правильно определить срок его смены, а также оценить состояние двигателя. Обычно проверка качества масла в эксплуатационных условиях ограничивается оценкой загрязненности масла механическими пршиесями и оценкой вязкости масла. [c.56]

Прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, пока еще не существует, но мы можем представить себе прибор, который очень точно учитывал бы количество металла, снимаемого при износе с поверхностей трения механизма. Допустим, что этот прибор, кроме того, записывает на диаграмме количество металла, снятое с поверхностей трения с начала опыта. С помощью такого прибора (износографа) на механизме или двигателе можно было бы в координатах время — износ получить линию, характеризующую количество металла, снятого с поверхностей трения. Если обкатанный механизм или двигатель работает в неизменных условиях (т. е. при одном режиме и одинаковом качестве нефтепродуктов), то такая линия, которую назовем линией износа ), должна будет иметь вид прямой, так как все условия изнашивания — режим, качество масла и качество поверхностей— будут одинаковыми. Угол наклона такой прямой к горизонту будет характеризовать интенсивность износа в результате всех условий, определяющих износ, а именно скорости и нагрузки на поверхности трения, конструкции механизма, качеств металла, смазочного вещества и поверхности. Вполне естественно, что при изменении одного из этих условий должен получиться иной угол наклона линии износа. Например, увеличение скорости и нагрузки в работе механизма обязательно увеличит износ, а это должно увеличить и угол наклона линии. Изменение качества масла также изменит угол наклона, увеличив его в случае масла худшего качества и у мень-шив при масле лучшего качества. [c.26]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [c.14]

Менять масло, если нет возможности его регенерировать неносредственно на судах, нужно при достижении предельного значения любого из указанных в таблице показателей качества масла, находящегося в системе эксплуатируемого двигателя. Контроль за изменением качества масла и степени его отработанности рекомендуется вести также по срабатываемости щелочных присадок в маслах, определяя щелочность масла и устанавливая по этим данным примерное содержание в нем присадки (в % от ее исходного содержания). [c.303]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом количестве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

Поршневые компрессоры применяют в малооборотных судовых двигателях. Положительными качествами этих компрессоров являются высокий КПД, надежность, достаточно плавное изменение давления за компрессором от частоты вращения и независимость его рабочего процесса от направления вращения вала (при наличии самодействующих клапанов). К недостаткам поршневых компрессоров следует отнести сложность и высокую стоимость конструкции, неуравновешенность, большую массу, значителВный расход масла и загрязнение им подаваемого в двигатель воздуха. [c.110]

Выбор источника получения информации в ряде олучаев предопределяет структуру построения адаптивной -системы управления. Например, если ш гидрокопировальном станке в качестве источника информации об отклонении размера динамической настройки использовать колебание давления масла в полости.продольного гидроцилиндра, то представляется возможным создать наиболее простую гидравлическую систему управления [36]. Если колебания тока или мощности двигателя характеризуют изменение главной составляющей Р , то давления характеризуют изменение продольной составлйощей Р вектора силы резания. Условие статического равновесия поршня гидроцилиндра продольной подачи описывается уравнением [c.182]

Фракционный состав. Фракционному составу дизельного топлива до сих пор пе уделялось должного внимания. Для работы на быстроходных двигателях в качестве топлива применялись различные фракции вплоть до самого тяжелого соляро вого масла. Этому способствовало мнение, что в двигателях с самовоспламенением топливо не успевает испариться и целиком сгорает в жидкой фазе. Последнее время этот взгляд претерпел изменение, поэтому в новых ГОСТ на топливо приводится фракционный состав. Считается, что выкипание до 90% топлива должно произойти при температуре до 350° С, в противном случае наблюдается большое нагарообразование. Конец кипения топлива не должен превосходить 370° С. [c.205]

В качестве фильтрующего элемента применяют металлическую сечку, в процессе работы смачиваемую маслом. В настоящее время для изготовления сетки широко используют капроновое волокно. При работе двигателя воздух, поступающий в циJШHдpы, проходит в кольцевую щель 14. опускается вниз и, резко изменив направление, поступает через фильтрующий элемент 6 по центральной трубе в карбюратор. При изменении направления движения воздуха из него выделяются крупные механические примеси, улавливаемые мa JЮM, находящимся в ванне 2. Мелкая пыль задерживается фильтрующим элементом. Капельки масла, захватываемые воздушным потоком из масляной ванны, переносятся на фильтрующий элемент. Масло постепенно стекает обратно, унося с собой пыль, осевшую на фильтрующем элементе. Через кольцевые окна 15 (рис. 75,й) масло стекает в ванну 2 большая часть масла сливается по наклонной плоскости отражателя, смывая с него пыль, и также попадает в ванну. Часть очищенного воздуха по патрубку 13 отводится в компрессор. Аналогично работает и воздухоочиститель дизеля ЯМЗ-236 (рис. 15,6). [c.122]

Смазочные масла. В качестве смазочных средств в двигателях и агрегатах применяются минеральные и синтетические масла. Минеральные масла неагрессивны и на большинство лакокрасочных покрытий при нормальных температурах не оказывают заметного действия, и только при температурах 100—150° С происходит некоторое размягчение и изменение цвета. Синтетические масла представляют собой низкомолекулярные сложные эфиры жирных кислот, активно действующие на большинство лакокрасочных покрытий. Характер их действия физический, сопровождающийся сильным набуханием и размягчением пленок покрытия. Плеикообразующие, макромолекулы которых имеют линейное строе)П1е (акриловые, виниловые, эфиры целлюлозы, фторсополимеры и др.) активно набухают при контакте с синтетическими маслами. Пленки превращаемых полимеров (алкидные, полиуретановые, кремнийорганические) в незащитом состоянии также частично [c.235]

На рис. 244 представлены про-фидограммы поверхности гильзы цилиндра двигателя СМД-14 после двухчасовой приработки на серийном масле ДС-11 и на этом же масле с добавками олеиновой и сульфосалициловой кислоты. Из рисунка видно, что введение в масло поверхностно-активных и химически активных веществ в большой мере влияет на изменение микрорельефа поверхностей. ПАВ, влияющие на формирование граничных слоев смазки, вызывают пластифицирование поверхностного слоя, что облегчает его деформацию и разрушение [3]. Если в процессе приработки используются в качестве присадок химически активные вещества, образование защитных пленок протекает более интенсивно, чем в случае применения поверхностно-активных добавок. Это способствует быстрому устранению дефектов технологической обработки, улучшению микрорельефа и значительному сокращению длительности обкатки тракторных двигателей [3]. [c.369]

Приведенная формула показывает, что соблюдение жидкостного трения в большей мере зависит от качества смазки и режима работы машины в эксплуатации. При данной конструкции двигателя диаметр вала d и коэффициент с, определяющий соотношение между размерами диаметра d и длиной подшипника /, можно считать постоянными, поскольку изменение их в результате износа ничтожно. Все другие величины, т. е. m ps, меняются в процессе эксплуатации. В зависимости от режимов работы машины меняются удельная нагрузка р и частота вращения вала п вязкость масла меняется из-за разжижения смазки, а зазор — в результате износа сопряженных деталей. Потери работоспособности сопряжения происходят преимущественно из-за чрезмерного увеличения зазора. Поэтому в процессе эксплуатации следует стремиться к тому, чтобы нарастание зазора во времени было постепенным и минимальным. С этой целью необходимо поддерживать возможно постоянным соотношение пт]/р с тем, чтобы не дбпустить резкого снижения толщины смазочного слоя и тем самым не нарушить режим жидкостного трения. Высокое качество смазки и своевременная смена ее позволяют водителям автотранспорта повышать производительность машин за счет одновременного увеличения нагрузки и скорости. В этом случае соотношение п/р не изменяется и режим жидкостного трения соблюдается. [c.129]

В настоящей главе рассматриваются результаты исследований влияния присадки растворенной и коллоидной серы в масле на изменение щероховатости, микротвердости, смачиваемости и схватывания поверхностей трения, искажений второго и третьего рода, износостойкости и усталостной прочности поверхностных слоев прн начальном износе деталей. Некоторые из этих вопросов необходимо было изучить не только в связи с приработкой, но и в связи с применением различных способов механической обработки, поскольку создаваемое ими качество поверхностных слоев являлось исходным перед начальным изна-щиванием деталей двигателя. [c.111]

Определение расхода масла и изменение его качества осуществляли при работе двигателя 11ГД100 на номинальном режиме. За 213 ч работы двигателя на этом режиме было долито в масляный бак (до первоначального уровня) 183 кг масла. Следовательно, удельный расход масла на угар составил-0,4 г/кВт. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...