Краны с электрическим и гидравлическим приводом

По типу привода краны созданы с механическим одномоторным, электрическим и гидравлическим многомоторным приводами рабочих механизмов. У крана с одномоторным механическим приводом все рабочие механизмы приводятся в движение от двигателя базового автомобильного шасси, а передача движения каждому рабочему механизму осуществляется через механическую трансмиссию. В кранах с электрическим и гидравлическим приводами каждый рабочий механизм приводится в действие от отдельного соответственно электрического и гидравлического моторов. Источниками энергии электрических и гидравлических моторов являются соответственно электрогенератор и гидронасос, приводимые от двигателя базового автомобильного шасси. [c.6]

Силовое оборудование кранов с электрическим и гидравлическим приводом состоит из двигателя внутреннего сгорания, генератора (насосов), устройств, передающих энергию электрического тока (рабочей жидкости), и электрических (гидравлических) двигателей. [c.21]

На кранах с электрическим приводом в качестве отопительной установки используют электропечи переменного тока мощностью 1000 Вт с номинальным напряжением 380 В размещены они в кабине машиниста и закрыты специальным кожухом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами отопительная установка находится на поворотной раме крана сзади кабины или сбоку между опорами стрелы на специальном кронштейне или непосредственно на верхнем листе поворотной платформы. Отопитель 2 (рис. 114), бензонасос 6, воздухопровод 1 и бензобак 5, размещенный под кронштейном 7 (или под верхним листом рамы), соединены между собой трубопроводами 4. Бензин попадает в отопитель 2 через бензоотстойник 3. Подогретый воздух подводят к кабине по воздухопроводу и либо специальной заслонкой, либо воздуховодами подают в кабину к переднему и боковым стеклам. [c.123]

Принимая смену, машинист должен тщательно осмотреть, отрегулировать и подтянуть ослабевшие соединения, проверить исправность электрооборудования кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами необходимо провести внешний осмотр источников электропитания сети освещения и сигнализации и входящих в них приборов. Если после этой проверки машинист уверен в безопасности работы электрооборудования, он включает вводной рубильник (при питании от внешней сети) и подает напряжение на защитную панель. При работе от собственной силовой установки включает дизель, установив предварительно все рычаги управления в нейтральное положение, затем дает сигнал о начале работы крана. [c.262]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных или реверсивных (краны серии МКА) механизмов электродвигателей или гидромоторов. [c.88]

В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные стреловые самоходные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с механическим, электрическим и гидравлическим приводом рабочих органов. Технические характеристики этих машин с основным стреловым оборудованием приведены в табл. 2 и 3. [c.11]

Техническая характеристика автомобильных стреловых самоходных кранов с индивидуальным электрическим и гидравлическим приводом [c.14]

В нашей стране выпускают автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с механическим, электрическим и гидравлическим приводом исполнительных механизмов. [c.230]

Большую группу кранов, широко применяемых на промышленных предприятиях, железнодорожном транспорте, строительстве и др., представляют передвижные поворотные краны на тележках с электрическим, пневматическим, гидравлическим приводом или с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от назначения и характера грузовых операций передвижные поворотные краны оборудуются крюками, электромагнитами, грейферами и другим сменным рабочим оборудованием. [c.173]

По типу привода рабочих механизмов, расположенных на поворотной части, различают автомобильные краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводами. [c.64]

По типу привода различают краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводами основных механизмов. Наиболее распространены краны с механическим и электрическим приводами. Производство кранов с гидравлическим приводом пока находится в стадии освоения. [c.5]

Различают автомобильные и пневмоколесные краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводами основных механизмов. В лесной промышленности получили распространение краны на пневмоколесном ходу с механическим и электрическим приводами механизмов. В качестве базы автомобильных кранов используют двух- или трехосное шасси серийных автомобилей, а пневмоколесных — их узлов. [c.141]

Отличительная особенность автомобильных кранов — размещение крановой установки на шасси серийных автомобилей. В грузовом хозяйстве железных дорог автокраны применяются при небольшом объеме работ. Преимущество автокранов — высокая мобильность, позволяющая легко перебазировать их с одного объекта на другой. Автокраны могут быть с механическим, электрическим и гидравлическим приводами. Технические характеристики автокранов приведены в табл. 7.2. [c.137]

По роду привода автомобильные краны разделяют на краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводом. [c.316]

По виду грузозахватного устройства краны подразделяют на крюковые, грейферные, магнитные, клещевые и др. По роду привода краны подразделяют на краны с ручным и механическим (электрическим, гидравлическим, пневматическим и др.) приводами. По степени поворота стрелы относительно опорной части краны могут быть неповоротные, полноповоротные и неполноповоротные. По способу опирания ходовой части на рельсовый путь краны могут быть опорного типа, опирающиеся на путь сверху, и подвесного типа, перемещающиеся по нижним полкам рельсов подвесного кранового пути. [c.31]

При классификации автомобильных кранов принято считать, что механический привод механизма передвижения является постоянным признаком, не требующим специального разъяснения, и классификацию кранов производят по типу привода его механизмов, расположенных на поворотной части. Так, краны с механическим, электрическим или гидравлическим приводом этих механизмов соответственно называются кранами с механическим, электрическим или гидравлическим приводом или просто механическими, электрическими или гидравлическими кранами. [c.16]

При изучении электрических и гидравлических схем необходимо иметь в виду, что отдельные части одного и того же аппарата могут быть изображены в разных местах схемы, а не вместе. В инструкции по эксплуатации крана наряду с принципиальной электрической схемой, отражающей важнейшие особенности привода, приведены также совмещенные схемы, в которых все части одного аппарата изображены вместе. Совмещенные схемы необходимы для производства ремонтных работ. Для выполнения монтажа электрооборудования даны также упрощенные схемы внешних соединений, в которых отдельные аппараты показаны прямоугольниками, соединенными между собой линиями с указанием числа проводников и их сечений. [c.59]

Реверсивный механизм служит для изменения направления вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.80]

У крана с многомоторным индивидуальным приводом каждый механизм приводится от отдельного двигателя. У автомобильных кранов с индивидуальным приводом силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания — двигателя автомобиля и генераторной (краны с электрическим приводом) или насосной (краны с гидравлическим приводом) станции. [c.6]

Реверсивные, распределительные и реверсивно-распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.119]

Автоматическое управление неразрывно связано с приводом мащины в целом и в учебной литературе обычно рассматривается совместно с тем приводом, в состав которого входят автоматически управляемые устройства. Так, управление исполнительными механизмами электрических и гидравлических кранов рассмотрено в приводе этих кранов (см. гл. IV), а управление, связанное с работой систем обеспечения безопасности и другими автономными системами, — в гл. VII. [c.137]

Наряду с увеличением выпуски кранов меняется и их конструкция. Если на первых этапах создавались преимущественно автокраны с механическим приводом, то за последние годы в эксплуатацию в большом количестве начали поступать краны с электрическим приводом. На кранах применяются пневматические и электрические систе Мы управления В настоящее время ведутся работы по освоению производства автокранов с гидравлическим приводом. [c.4]

Механические ограничители, состоящие из рычажной системы с непосредственным воздействием на концевой выключатель, применяются на некоторых грузоподъемных кранах с механическим и электрическим приводом, спроектированных ранее. Они ненадежны в эксплуатации, имеют множество конструктивных недостатков, часто выходят из строя и совершенно непригодны для установки на гидравлических кранах. [c.274]

Для ускорения процесса разборки применяются различные гайковерты с электрическим или пневматическим приводом. Для рас-прессовки соединений с натягом используют пневматические, гидравлические и винтовые прессы и индуктивные нагреватели. При разборке и сборке тепловоза широко применяются различные приспособления и средства механизации. Подъем и транспортировку тяжелых агрегатов и сборочных единиц производят грузоподъемными и транспортными устройствами мостовыми кранами, кран-балками, консольными кранами, электроталями и электротельферами. Для механизации разборно-сборочных работ при ремонте тепловозов широко используются приспособления, стенды и кантователи. [c.37]

На кранах с электрическим приводом в качестве отопительной установки используют электропечи переменного тока мощностью 1000 Вт с номинальным напряжением 380 В. Размещены они в кабине машиниста и закрыты специальным кожухом. На кранах с механическим и гидравлическим приводами отопительная установка находится на поворотной раме крана сзади кабины или сбоку между опорами стрелы на специальном кронштейне или непосредственно на верхнем листе поворотной платформы. Отопитель 2 (рис.46), бензонасос 6, воздухопровод 1 и бензобак 5, размещенный под кронштейном 7 (или под верхним листом рамы), соединены между собой трубопроводами 4. Бензин попадает в отопитель 2 через бензоотстойник 3. Подогретый воздух подводят к кабине по воздухопроводу и либо специальной заслонкой, либо воздуховодами подают в кабину к переднему и боковым стеклам. Электрооборудование поворотной части имеет то же номинальное напряжение, что и электрооборудование базового автомобиля (12 или 24 В), а приборы и аппараты соединены между собой по однопроводной схеме одним из проводов служат металлические части крана - масса, с которой соединены отрицательные зажимы источников тока. Монтаж электропроводки выполняют разноцветным проводом ПГВА сечением 1,0 1,5 и 2,5 мм От коротких замыканий и длительных перегрузок электрооборудование защищают термобиметаллические предохранители. [c.98]

Серийно производят автомс ильные краны грузоподъемностью 5—16 т (табл. IV.5i3) с дизель механическим, электрическим и гидравлическим приводами (по ГОСТ 22827—85Q — 4 6,3 10 16 25 т). На выпускаемых в настоящее время автомобильных [c.146]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА. В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. Механизм поворота с червячным редуктором установлен, например, на кранах типа КС-32561К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. Вал 6 (рис.38) с червячным колесом 7 установлен в чугунном корпусе 8 редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 3. Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муф- [c.85]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизмы поворота выполняют без реверсивного механизма и представляют собой червячные (краны К-46, КС-2561 Д и КС-2561 Е), цилиндрические (К-67) или комбинированные цилиндроконические (КС-1562, КС-3561, КС-3562А, К-162) редукторы. [c.111]

Устройство кранов с гидравлическим приводом и гибкой подвеской стрелы (КС-3562А и КС-3562Б) практически ничем не отличается от устройства кранов с электрическим приводом. Управление гидрораспределителем механическое (см. рис. 87). Скорость выполнения всех операций зависит от положения рукояток 2, 4 и 5 управления механизмом поворота, грузовой и стреловой лебедок чем дальше рукоятки отклонены от нейтрального положения, тем выше скорости той или иной операции. Управление топливоподачей и остановом двигателя осуществляется педалью, расположенной правее кронштейна 3. [c.161]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. Реверсивный механизм изменяет направление вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. Реверсивные механизмы как самостоятельные сборочные единицы трансмиссии используют только на кранах серии МКА для реверса грузовой лебедки и механизма поворота. На остальных кранах с механическим приводом реверсивный и распределительный механизм объединены в один корпус, составляя реверсивнораспределительный механизм. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-2561К-1, установленный в центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота, состоит из реверсивного механизма I (рис.37), изменяющего направление вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 26, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 20 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. На торцах ступиц шестерен 20 и 25 имеются кулачки. Между этими шестернями на шлицах установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения нейтральное, крайнее верхнее и нижнее. В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 20 и 25 и все механизмы поворотной части крана от- [c.83]

Привод с двигателем внутреннего сгорания является первичным на кранах с одномоторным и многог.юторным приводом. В последнем случае по одной схеме двигатель внутреннего сгорания (дизелбный) приводит в движение генератор, который питает электроэнергией электродвигатели исполнительных механизмов. Краны с таким приводом называют дизель-электрическими. Двигатель и генератор укомплектованы в одну силовую установку — электростанцию. По другой схеме двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель приводит в движение гидронасосы, которые питают гидравлические моторы объемного гидропривода, являющегося вторичным приводом. Краны с таким приводом называют дизель-гндравлическими или просто гидравлическими. Двигатели внутреннего сгорания изучаются по специальной программе, поэтому их описание в данный учебник не включено. [c.15]

Муфты сцепления применяют в автомобилях и тракторах. При постоянно вращающемся вале двигателя муфта сцепления помогает останавливать и вновь приводить в движение их ведуидие колеса. Муфты сцепления имеют широкое применение в станках, подъемных кранах с двигателем внутреннего сгорания и др. В зависимости от рода энергии, используемой для включения и выключения муфт, они делятся на механические, электрические и гидравлические. По принципу действия муфты сцепления делятся на кулачковые и фрикционные. [c.362]

Реверсивный и распределительный механизмы могут быть объединены в одном корпусе в один реверсивно-распределительный механизм. В таком механизме ведомые валы реверсируются двусторонней конической передачей и муфтами, а крутящий момент распределяется между рабочими механизмами зубчатыми цилиндрическими передачами и муфтами. Реверсивные, распределительные и реверсивно-распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигателн. [c.85]

Гидравлическое и электрическое управление исполнительными механизмами применено соответственно на гидравлических (КС-3562А) и электрических (К-67 и К-162) кранах и описано в 15 и 16 при описании электрических и гидравлических схем кранов. Поэтому ниже рассмотрено пневматическое и комбинированное электропневматическое, пневмомеханическое и электро-пневмомеханическое управление исполнительными механизмами кранов с механическим приводом. [c.123]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный электрический привод с первичным силовым агрегатом - дизелем и элетрогенератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 и 220 В, что допускает работу от внешней электросети. Дизель-генератор устанавливают в хвостовой части поворотной платформы. Приводы всех механизмов - грузового, стрелоподъемного, поворотного, ходового и др. - построены по стандартным схемам электродвигатель - тормоз - редуктор - рабочий орган. На кранах малой грузоподъемности, преимущественно изготовленных на базе одноковшовых экскаваторов или из экскаваторных узлов, встречается также дизельный привод с механической или гидравлической трансмиссиями. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...