Топливная аппаратура карбюраторных двигателей

Дизельное топливо, поступающее в насос высокого давления и форсунки, не должно иметь загрязняющих частиц размером более 1,5—2 и особенно более 6 мкм. Тонкость очистки бензинов ввиду меньшей требовательности топливной аппаратуры карбюраторных двигателей должна определяться необходимостью удаления всех частиц размером более 15—25 мкм, вызывающих интенсивный износ цилиндров и поршневых колец. [c.254]

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.286]

Топливная аппаратура карбюраторных двигателеи [c.186]

Загрязнение топлива существенно снижает надежность и долговечность топливной аппаратуры и двигателя в целом. Как показали наблюдения, в эксплуатации около 50% отказов в автомобильных карбюраторных двигателях и 30—95% в дизелях приходится на систему питания. Около половины всех отказов системы питания автомобильных двигателей происходит из-за загрязнения топлива. Характерно, что фирма Форд 142] только за счет улучшения очистки топлива на 60% уменьшила необходимость в редюите карбюраторов. [c.53]

Фильтры тонкой очистки являются наиболее ответственным узлом системы очистки, так как от них во многом зависят надежность и долговечность топливной аппаратуры и двигателя в целом. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива в дизелях задерживает до 82% загрязняющих примесей от общего количества в системе питания при других способах очистки отстой в фильтре тонкой очистки, фильтры грубой очистки и отстой в баке — задерживают каждый 3—6% примесей (рис. 127). Исходная тонкость отсева в фильтрах тонкой очистки в дизелях до 1—2 мкм, в карбюраторных двигателях приблизительно 120— 140 мкм. Следует отметить, что при установке в систему питания двигателя нескольких последовательно расположенных фильтров грубой и тонкой очистки должно соблюдаться условие уменьшения размера пор фильтрующей перегородки при движении топлива от одного фильтра к другому. [c.256]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО. [c.162]

Для нормальной работы карбюраторных и других двигателей внутреннего сгорания необходимо применять только рекомендуемые в паспорте двигателя сорта топлив. При невыполнении этого правила ускоряется износ-деталей двигателя и особенно топливной аппаратуры, а двигатель не работает с полной мощностью. [c.272]

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

Предохранительные фильтры предназначены для улавливания частиц фильтрующих материалов, вымываемых топливом из фильтров грубой и тонкой очистки, а также загрязняющих примесей, остающихся в топливной аппаратуре при ее изготовлении и вносимых в нее при техобслуживании, например при замене или осмотре форсунок или других узлов с отсоединением трубопроводов. Тонкость отсева в предохранительных фильтрах достигает в дизелях 40 мкм и в карбюраторных двигателях 140—160 мкм. [c.256]

При эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями необходимо учитывать некоторые особенности, присущие этой топливной системе. К ним относятся высокая стоимость топливной аппаратуры и сложность ее обслуживания затрудненный по сравнению с карбюраторными двигателями пуск при низких температурах высокие требования к чистоте топлива. [c.182]

Капитальный ремонт топливной аппаратуры целесообразен в том случае, если затраты на него не превышают себестоимости производства новых приборов. Это условие выполнимо для системы питания дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей, имеющих сравнительно простое конструктивное исполнение приборов системы питания, капитальный ремонт топливной аппаратуры не предусматривается. [c.229]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей. [c.4]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

При принятой регулировке топливной аппаратуры, обеспечивающей получение наибольших средних давлений, кривая индикаторной мощности при полной нагрузке может быть только одна, в то время как аналогичных кривых при неполных нагрузках может быть несколько, каждая из которых будет соответствовать уменьшенной подаче горючей смеси в карбюраторный двигатель или дизельного топлива в цилиндры дизеля. Кривые индикаторных мощностей при полной нагрузке и две при частичных нагрузках 60 и 30% показаны на рис. 94, а. При уменьшении нагрузки точки максимумов кривых частичных мощностей перемещаются в сторону меньших оборотов, если нет ограничителя максимальных оборотов. Если он включается в систему питания двигателя, то максимальные мощности на средних и больших нагрузках наблюдаются на одних и тех же оборотах и только при малых нагрузках смещаются в сторону меньших чисел оборотов (см. штриховые кривые на рис. 94, а). [c.145]

Относительный к. п. д. дизелей несколько ниже, чем у карбюраторных двигателей. Для одного и того же двигателя он не остается постоянным, изменяясь от нагрузки, чисел оборотов вала, регулировки топливной аппаратуры и условий эксплуатации двигателя. [c.187]

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

К основным причинам, понижающим мощность и экономичность двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся нарушения регулировки системы питания, системы зажигания (карбюраторных двигателей), плохое состояние топливной аппаратуры двигателей с воспламенением от сжатия и т. п. [c.230]

Жидкие топлива не должны содержать ни твердых, ни жидких примесей (например, воды). В карбюраторных двигателях грязное топливо вызывает засорение фильтра и жиклеров карбюратора, в дизелях — износ топливной аппаратуры. Наличие жидких примесей в топливе проще всего установить [c.136]

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в в. м. т. Такая необходимость возникает при установке зажигания (карбюраторные двигатели) или топливной аппаратуры (дизели). [c.53]

Конструктивные особенности систем питания современных карбюраторных двигателей. — Обзорная информация. Серия IV. Автомобильные двигатели и топливная аппаратура. М. НИИНавтопром, 1976, с. 55. [c.117]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для карбюраторных двигателей приборы для проверки жиклеров и герметичности игл карбюраторов, карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере, топливных насосов в сборе и их пружин, ограничителей максимального числа оборотов, упругости пластин диффузоров карбюраторов (для автомобилей ГАЗ-51 и М-20 Победа ) ванна с подогревом для проверки герметичности поплавков карбюраторов шаблоны для проверки деталей и узлов карбюратора набор инструментов для разборки и сборки карбюраторов и топливных насосов специальный патрон (кализварий) для сверления и доводки жиклеров ванна для мойки деталей и приборов ареометр с термометром для бензина измерительный бачок для контрольных замеров расхода бензина на автомобиле. [c.247]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др. [c.235]

В книге приведены сведения по автомобильным жидким топливам, изложенс устройство систем питания карбюраторных, дизельных и газобалонных автомобилей рассмотрено обслуживание и ремонт приборов топливной аппаратуры. Освещена вопросы токсичности отработавших газов автомобильных двигателей, нормировани в экономии топлива. [c.2]

О мощностных показателях цилиндра двигателя с воспламенением от сжатия судят по максимальной частоте вращения вала при работе на одно.м цилиндре. По мощностным показателям и замеру расхода топлива устанавливают характеристики рабочего процесса. При обкатке, пользуясь бестормозным методом, можно улучшить режим работы холостого хода двигателя с воспламенением от сжатия путем выключения цилиндров и отрегулировать топливную аппаратуру нагрузить карбюраторный двигатель при проверке прорыва газов в картер без существенной разборки самого двигателя. [c.121]

Вязкость топлив, используемых в карбюраторных двигателях, не имеет практического значения. Напротив, вязкость дизельных топлив является важным показателем. При работе на недостаточно вязком дизельном топливе увеличивается просачивание его через зазоры плунжерных пар, что ведет к уменьшению подачи и повышению износа деталей топливной аппаратуры. Поэтому к легким топливам для двигателей с непосредственным впрыском добавляют присадки, улучшающие смазку плунжерных пар. Слишрсом высокая вязкость дизельного топлива из-за ухудшения качества распыла и недостаточной скорости протекания через фильтры тонкой очистки также нежелательна. Наличие топливных фильтров тонкой очистки на дизелях необходимо вследствие чрезвычайной чувствительности топливного насоса и форсу- [c.158]

Куйбышевский карбюраторно-арматурный (ККАЗ) и Челябинский тракторньи (ЧТЗ) заводы выпускают стандартную топливную аппаратуру для маломощных быстроходных двигателей высокого сжатия. [c.422]

Впрыск топлива производится в среду горячего (500-700 С) и сильно сжатого воздуха (степень сжатия воздуха в дизеле достигает 14 - 18 и выше). Для обеспечения хорошего распыла (средний диаметр капель 10 - 100 мкм) и смесеобразования топливо в цшшндр подается под давлением (до 150 МПа и выше). Для этого используется специальная аппаратура, включающая насосы высокого давления и форсунки или насоса-форсунки. Вследствие этого топливная система дизельного двигателя гораздо сложнее, чем у карбюраторного двигателя. [c.141]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...