Технологический процесс работы грузовой станции

Типовым технологическим процессом работы грузовой станции при оборудовании площадок кранами разных типов и автопогрузчиками рекомендованы схемы расстановки контейнеров, приведенные на рис. 28 и 29. [c.103]

Рефрижераторные поезда и секции на станциях погрузки, выгрузки и транзитных пунктах обрабатывают порядком, устанавливаемым в типовом технологическом процессе работы грузовой станции с корректировкой, отражающей местные условия. [c.297]

Технологический процесс работы грузовой станции [c.8]

Технологический процесс работы грузовой станции предусматривает наиболее прогрессивные методы и приемы труда с наилучшим использованием технических средств, а именно [c.8]

Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М. Транспорт, 1976. — 206 с. [c.250]

Комплекс операций при централизованной доставке грузов определяет единый технологический процесс работы железнодорожных станций и автотранспортных организаций. Этот документ составляет станция с участием автохозяйства и утверждает начальник отделения дороги. Графики и выписки из единого технологического процесса вывешивают на всех объектах грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Станции и предприятия автомобильного транспорта работают по единому суточному плану. Для равномерного использования автомобилей разрабатывают график подачи их на грузовой двор. [c.16]

Технологический процесс работы пограничной станции разрабатывают на основании типового технологического процесса (ТТП) работы грузовой станции. Он должен включать следующие основные разделы [c.300]

На основании исходных данных рассчитывают параметры по срокам работ и определяются полные и частные резервы времени. Анализируя эти резервы, проводят оптимизацию графика. Цель оптимизации — выбор варианта последовательности и сроков завершения работ, обеспечивающего лучшее использование ресурсов, занятых в технологическом процессе. Так, коллектив станции Придача Юго-Восточной дороги разработал сетевой график работы грузового двора. Вначале был составлен отдельный сетевой график для площадки тяжеловесных грузов, показанный на рис. 109 ( >—/—уведомление грузового диспетчера о предстоящей подаче вагонов 1—2 — выдача задания приемосдатчику груза 2—3 — получение документов из товарной [c.189]

Технологическим процессом работы станции называется рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и поездов, основанная на применении передовых методов труда и наилучшем использовании технических средств. Технологические процессы каждой конкретной станции разрабатывают на основе типовых технологических процессов участковых, сортировочных и грузовых станций. [c.285]

Важное место в работе участковых станций занимают организация подачи и уборки вагонов и выполнение погрузочно-выгрузочных операций на грузовом дворе, подъездных путях и других пунктах. Подачу к местам погрузки-выгрузки и уборку вагонов производят маневровые локомотивы станции, а на подъездные пути — локомотивы предприятия или станции. Порядок и число подач и уборок устанавливают такие, чтобы обеспечивалась быстрая обработка вагонов. Если к станции примыкает подъездной путь со значительным объемом грузовой работы, то разрабатывают единый технологический процесс работы станции и подъездного пути, в котором предусматривается наиболее целесообразный порядок обработки составов и вагонов на путях станции и предприятия с наименьшей затратой сил и средств. Основными пока- [c.296]

Работу снегоочистительных и снегоуборочных механизмов согласовывают с приемом и отправлением грузовых и пассажирских поездов, включают в комплексный технологический процесс работы станции. Снегоочистители, струги, уборочные машины, снеговые поезда и другие средства работают по единому диспетчерскому графику, который устанавливает конкретно нормы наиболее полного использования их по сменам и паркам Скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть 10—20 км/ч, струга — 10—15 кмК снегоуборочной машины — 5—15 км/ч. [c.274]

План формирования поездов определяет, на какие станции выгрузки или расформирования должна формировать поезда каждая сортировочная, участковая и крупная грузовая станция, т. е. определяет как порядок организации вагонопотоков в поезда, так и объём и характер работы каждой станции. Поэтому план формирования люжно определить как единый технологический процесс работы сортировочных участковых и грузовых станций железнодорожной сети. [c.362]

Технологический процесс разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Утверждает его для станций пассажирских и сортировочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником дороги) начальник отделения дороги для остальных станций — начальник отдела движения, грузовой и пассажирской работы отделения. [c.78]

На грузовом дворе производят прием грузов к перевозке, погрузку их в вагоны из складов станции, выгрузку из вагонов в склад станции и выдачу получателям. Порядок выполнения операций приема грузов к перевозке на складах общего пользования показан на рис. 38. Затраты времени определяют хронометражными наблюдениями при составлении технологических процессов работы. [c.281]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Технологический процесс разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанции пути, сигнализации и связи, участка энергоснабжения и механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ. Его утверждает для крупных станций (по перечню, утвержденному начальником дороги) начальник отделения дороги, для остальных станций — начальники отделов движения, грузовой и пассажирской работы отделения дороги. [c.97]

Технологический процесс работы станции определяет порядок и продолжительность обработки поездов, составов и вагонов, устанавливает систему планирования работы станции, организации информации о подходе поездов и грузов и оперативного руководства всеми операциями. Он составляется на сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станциях и должен обеспечивать наилучшее использование рабочего времени, производственных навыков и творческих возможностей каждого работника, максимальное сокращение затрат тяжелого и ручного труда и неблагоприятных воздействий окружающей среды. [c.73]

Устава железных дорог Союза ССР — законодательного документа (регул ору ющего взаимоотношения железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок), Правил технической эксплуата-пни железных дорог Союза ССР (основного документа железнодорожников), Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта, утвержденного Советом Министров СССР, единых на сети железных дорог графика движения и плана формирования поездов, системы комплексного сетевого регулирования парка грузовых вагонов и единых технологических процессов работы станций, подъездных путей, а также морских и речных портов, автомобильных подразделений и других транспортных предприятий, обеспечивающих четкое взаимодействие работы смежных производственных единиц, [c.19]

На основании технологического процесса работы станции обеспечивается правильное взаи.модействие и слаженность работы различных ее частей парка прибытия, сортировочной горки, парка сортировки, вытяжных путей, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.120]

Технологические процессы работы станций применяют как типовые, разработанные МПС России, так и составленные специально для станций с большим объемом работы — сортировочных, грузовых, пассажирских и участковых — применительно к местным условиям работы. [c.179]

Простой вагонов под грузовыми операциями также расчленяется по элементам и оценивается качество работы работников служб перевозок и контейнерных перевозок и коммерческой работы, а также клиентуры, рассматривается выполнение норм Единых технологических процессов работы станций и подъездных путей предприятий, организация грузовых операций на местах общего пользования. [c.274]

В качестве исходных данных для составления сетевых графиков работы могут быть использованы установленный технологическим процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, мелких и повагонных отправок, а также грузовых документов, перечень всех операций, выполняемых с транспортными средствами и грузами, а также технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой операции. Для некоторых операций необходимо учитывать дополнительное время, затраты которого связаны с режимами работы складов, неравномерностью прибытия вагонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов, кранов, грузовых фронтов, накоплением вагонов на состав (подачу) и т. д. [c.188]

Для достижения указанных целей технологический процесс составляется с учётом применения новой техники и широкого использования передовых методов труда. В нём указывается какие технические операции производит станция, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какой именно работник (составитель, осмотрщик вагонов и т. д.) отвечает за выполнение каждой операции. На основе технологического процесса представляется возможным организовать взаимодействие и слаженность работу различных цехов (элементов) станции парка приёма, горки, парка сортировки, вытяжек формирования, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.304]

Объединённым технологическим процессом устанавливаются порядок работы маневровых и вывозных локомотивов на участке по развозу местного груза расположение в составах поездов вагонов, подлежащих погрузке или выгрузке без отцепки на промежуточных станциях время на грузовые операции для отдельных родов груза и необходимые приспособления и механизация для [c.372]

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом станции по плану, обеспечивающему бесперебойный прием поездов, их расформирование, своевременное формирование и отправление, подачу вагонов под грузовые операции и уборку после их окончания, наименьшую затрату временя на переработку вагонов на станции, наилучшее использование маневровых средств и технических устройств, безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами, сохранность подвижного состава. [c.124]

Изложены основные положения механизации погрузочно-разгрузочных работ. Приведены типовые схемы комплексной механизации и складов для основных видов грузов, типовые технологические процессы грузовых станций и механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Описаны устройство, принцип действия и показаны области применения подъемно-транспортных машин. Даны методики расчета погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, их технической оснащенности. Кратко р смотрены вопросы экономики, учета и отчетности. [c.2]

Новые формы производственного содружества используются в работе коллективов грузовых станций и подъездных путей промышленности. Применение единых технологических процессов создает условия для того, чтобы устойчиво выполнять план перевозок и лучше использовать транспортные средства. [c.10]

Объединяя технологию работы станции примыкания и подъездных путей, единый технологический процесс устанавливает общий порядок работы маневровых локомотивов, условия взаимной информации и оперативного планирования работы по подаче-убор-ке вагонов, графики выполнения грузовых операций и др. Единая технология предусматривает взаимопомощь в выполнении маневровой работы, поэтому составительские бригады должны хорошо знать условия производства маневров не только на станции примыкания, но и на подъездных путях. Составительские бригады сдают испытания в знании порядка выполнения маневров на подъездных путях. [c.151]

Комплекс операций по централизованной доставке грузов определяется документом, называемым Единый технологический процесс работы железнодорожных станций и автотранспортных организаций по централизованному завозу и вывозу грузов . Этот документ составляется станцией с участием автотреста и утверждается начальником отделения дороги. Графиками и выписками из Единого технологического процесса обеспечиваются все объекты грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. [c.18]

При передаче вагонов со станции в порт и обратно работники пунктов технического обслуживания или другие лица, уполномоченные начальником. отделения дороги, контролируют их техническое состояние. Результаты осмотра заносят в Книгу натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15). Подача неисправных вагонов в порт запрещена. Если при возвращении из порта осмотрщики станции примыкания обнаружили у вагона повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то составляется акт формы ВУ-25 и вагон изымается из эксплуатации. Маневровая работа с вагонами, подаваемыми в порт, должна обеспечивать непрерывный процесс погрузочно-разгрузочных работ, обработку вагонов в установленные сроки и безопасность обслуживающего персонала станции и порта. На станции примыкания подбирают вагоны в группы для отдельных грузовых фронтов, причалов и участков порта. В первую очередь подают вагоны для перегрузки по прямому варианту вагон—судно или наоборот. Убирают вагоны с грузовых фронтов (причалов) на станцию примыкания по мере готовности, в первую очередь освобождая фронты, в адрес которых на станции есть вагоны. Перевалку грузов с одного вида транспорта на другой организуют на ос1юве технологических процессов работы железнодорожных станций, морских и речных портов, которые должны обеспечить [c.310]

Дальнейшее развитие получит специализация грузовых станций для выполнения операций с определенными грузами, что позволит в более широких масштабах и наиболее эффективно применять средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Значительному улучшению технологии грузовых перевозок будет способствовать внедрение на грузовых станциях средств автоматики, телемеханики, вычислительной техники и связи, а на наиболее крупных из них — автоматизированной системы оперативного управления технологическими процессами на грузовых станциях (ЛСУГ). [c.128]

Грузовая и коммерческая работа будет совершенствоваться путем повышения качества планирования перевозок проведения дальнейшей концентрации грузовой работы на меньшем числе пунктов с расширением числа опорных технически оснащенных грузовых станций и закрытием малодеятельных станций проведе- ия максимальной концентрации погрузочно-разгрузочных работ повсеместного внедрения на грузовых станциях, грузовых дворах, контейнерных пунктах научной организации труда, прогрессивной технологии. Улучшится обслуживание грузоотправителей и грузополучателей на основе создания сетевой системы информации о продвижении вагонов и грузов с широким применением средств вычислительной техники, в том числе электронных вычислительных машин, в основных процессах, связанных с организацией перевозок грузов. Значительному улучшению технологии перевозок будет способствовать внедрение автоматизированной системы управления грузовой и коммерческой работой (АСУМ), в том числе автоматизация управления технологическими процессами на грузовых станциях (АСУГ), на основе применения средств автоматики, телемеханики, вычислительной техники и связи. [c.331]

Договоры на эксплуатацию подъездных путей и иа подачу и уборку вагонов всегда должны разрабатываться с учетом технологии работы подъездных путей. Для того чтобы обеспечить организацию ритмичной и слаженной работы подъездного пути и станции примыкания, технология работы подъездного пути должна быть увязана с технологией станции примыкания. Этому способствует разработка единых технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. Она обязательна при обслуживании подъездных путей, принадлежащих предприятиям, их локомотивами, если подъездной путь имеет среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов (см. комментарий к ст. 87). По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования подъездных путей. Однако единые технологические процессы могут раз-рабатьшаться и в других случаях, в частности при обслуживании таких подъездных путей локомотивами железных дорог. Разработка единых технологических процессов — весьма эффективное мероприятие также при работе на подъездных путях, принадлежащих железным дорогам. В этом случае может разрабатываться единая технология работы станции и грузовых п>щктов предприятий. Иногда разрабатываются единые технологические процессы работы участков железной дороги и подъездных путей, примыкаюнщх к станциям участков (см. комментарий к ст. 49). Практикуется также взаимное согласование технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. [c.195]

Изучение грузовых потоков даёт возможность правильно учесть потребности народного хозяйства при разработке расписания товарных поездов и технологических процессов работы станций по обслуживанию погрузочно-разгрз очных пунктов, ветвей и т. д. На основе изучения грузопотоков устанавливается объём, содержание и направление перевозок между корреспондирующими районами и пунктами, дающими постоянные потоки грузов. [c.357]

Технологический процесс работы конкретной грузовой станции разрабатывают на основе типового. К нему должны быть приложены расчеты норм времени нахождения вагонов на станции, потребного количества механизмов и норм времени выполнения грузовых операций, потребности в маневровых локомотивах, плановой себестоимости, измерителей эксплуатационной работы, графики маневрового и грузового диспетчеров (на станциях с диспетчерским командованием). Выписки из технологического процесса — графики обработки поездов, вагонов и документов — вывешивают в помещениях дежурных по станции, технических и товарных конторах, на контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, льдопунктах и в других служебных помещениях. [c.9]

Контейнерные перевозки осуществляются на основе общего плана перевозок. Оперативное планирование и управление работой контейнерных пунктов производятся на основе суточных (сменных) планов. Их составляет заведующий контейнерным пунктом на основании плана работы грузовой станции, информации о подходе вагонов с контейнерами, норм технологического процесса на обработку вагонов и контейнеров кранами, норм простоя автомобилей под грузовыми операциями, исходного положения на контейнерном пункте к началу планируемого периода. В суточном плане устанавливают задания на загрузку и разгрузку вагонов погрузку, выгрузку, сортировку, вывоз и завоз контейнеров автомобильным транспортом погрузку порожних контейнеров по регулировочному заданию, отправление неисправных на ремонтные пункты количество автомобилей (полуприце-пов1, необходимое для завоза-вывоза груза. [c.197]

Технологические процессы разрабатываются для сортировочных, участковых и Тсрупных грузовых станций на основе утвержденных МПС типовых технологических процессов работы соответствующих типов станций с внедрением единой технологии в работе станций, речных и морских портов, а также подъездных путей промышленных предприятий. Технологический процесс работы станций увязывают с графиком движения и планом формирования поездов. Для промежуточных станций в отделах движения отделений дорог разрабатывают порядок работы сборных поездов на станции и нормы времени на подачу и уборку вагонов с грузовых точек. Его составлению предшествует глубокий анализ организации труда на каждом рабочем месте, участке и районе станции, позволяющий выявить имеющиеся недостатки в организации трудового процесса, потери и неправильное использование рабочего времени. [c.96]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Около 80% всей грузовой работы дорог выполняется на подъездных путях различных предприятий, примыкающих к станциям магистральных дорог. Необходимо обеспечить четкое взаимодействие в работе станций примыкания и подъездных путей на ьсно-ве единых технологических процессов. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...