Подробный продольный профиль

Для каждого участка железных дорог продольные профили вычерчивают по стандартной форме. Подробный продольный профиль (рис. 9) выполняют в масштабе для горизонтальных расстояний 1 10 000, а для вертикальных 1 1000. Красным цветом показывают продольный профиль земляного полотна и его отметки (красные отметки, или отметки проектной бровки полотна), черной линией — разрез земной поверхности и ее отметки над уровнем моря (черные отметки, или отметки земли). [c.48]

Указания к подробному продольному профилю (фиг. 71а) [c.580]

Подробный продольный профиль. [c.281]

Подробный продольный профиль обычно используют при проектировании вторых путей, развития станций и других объектов, в частности, при определении объемов земляных работ. Этот профиль, имеющий горизонтальный масштаб 1 10 ООО и вертикальный 1 1000, включает в себя собственно профиль (верхняя часть) и сетку (нижняя часть). На сетке продольного профиля указывают план линии, пикетаж, существующие отметки земли и проектные отметки, проектные уклоны, особенности местности и инженерно-геологическую характеристику. [c.36]

Сокращенный продольный профиль составляют на основе подробного продольного профиля для характеристики и удобства рассмотрения основных элементов плана и всех линейных сооружений. Его используют главным образом машинисты локомотивов при ведении поездов для получения информации о предстоящих подъемах и спусках. [c.36]

Сокращенный профиль в основном повторяет в сжатом виде наиболее важные данные подробного продольного профиля. Он имеет горизонтальный масштаб 1 50000 и вертикальный 1 1000. [c.36]

На подробных продольных профилях, помимо графика административного деления по пути, должны быть также размещены пересечения проектируемой дороги в разных уровнях (путепроводы) и переезды (охраняемые и неохраняемые). [c.178]

На основе всех рабочих документов разрабатывается сводный документ — подробный продольный профиль переустраиваемой линии, составляемый в обычных масштабах подробного профиля (горизонтальный [c.244]

Подробный продольный профиль при проектировании вторых путей [c.271]

Подробный продольный профиль при проектировании вторых путей на существующей однопутной линии составляется в общепринятых масштабах подробного профиля (вертикальный 1 1 000 и горизонтальный 1 10 ООО) на основании следующих рабочих материалов [c.271]

Во всех случаях укладка принятого направления на местности и определение точных отметок для проектирования подробного продольного профиля должны производиться наземными методами. [c.314]

Для того чтобы в каждом отдельном случае решить вопрос о характере продольного профиля сопла или канала, необходимо знать, будет ли иметь место в канале сопла скорость, равная скорости звука, и если будет, сопоставить эту скорость со скоростью, соответствующей данному теплопадению Н. Если в канале сопла имеет место скорость, равная скорости звука, то она получается согласно изложенному выше в самом узком сечении сопла в котором при этом устанавливается определенное давление, которое обозначим через Найдем это давление из уравнения (9-15), являющегося уравнением непрерывности в подробном виде, величина сечения /, которому соответствует при данном расходе О давление р, равна [c.210]

Более подробно было исследовано в трубе СТ-М изменение нограничного слоя за скачками уплотнения, образующимися у излома стенки (на клине). Клинья наклеивались на ту же пластинку, на которой исследовался пограничный слой без скачков. Интерферограммы течения за скачком на клине (рис. 9) показывают, что на начальном участке клина градиенты плотности велики в конце полки клина продольные градиенты илотности значительно меньше. Выбирая в этом участке сечение, нормальное к полке клина, можно по профилю плотности вычислить профиль скорости при обычных предположениях о постоянстве давления и температуры заторможенного потока. Сравнение профилей скоростей в пограничном слое за скачками различной интенсивности (для (5° = 6°, 14°, 18°, 22°) показывает, что профи- [c.128]

Возникает мысль, нельзя ли существенно улучшить все такого рода способы приближенного расчета, если наряду с уравнением импульсов использовать еще одно физически существенное условие, также представляющее собой некоторое интегральное соотношение, удовлетворяющее уравнению движения только в среднем по толщине пограничного слоя. Такое новое интегральное соотношение дает теорема энергии в виде уравнения (8.36). Однако если, кроме условий на стенке и на внешнем крае пограничного слоя, необходимо удовлетворить также одновременно и уравнению импульсов, и уравнению энергии, то в уравнение профиля скоростей следует ввести два свободных параметра. Первая попытка создания такого двухпараметрического способа была сделана В. Г. Л. Саттоном правда, только для продольного обтекания пластины. После того, как вопрос о возможности создания двухпараметрического способа был подробно рассмотрен [c.212]

Другие подобные решения уравнений температурного пограничного СЛОЯ. Как мы видели, при продольном обтекании плоской пластины и для распределения скоростей и для распределения температуры получаются подобные профили. Это означает, что профили в различных точках X обтекаемой пластины могут быть приведены в совпадение один с другим, посредством подходящего изменения масштаба в направлении у. Так как в динамических пограничных слоях такое подобие профилей имеет место не только при обтекании пластины, а также и в других случаях, например при обтекании клина ( 1 главы IX), то сама собой напрашивается мысль выяснить, не существуют ли другие подобные решения также для уравнения энергии. Подробно этот вопрос изложен в работе Здесь мы рассмотрим случай обтекания клина, следовательно, примем, что распределение скоростей во внешнем течении определяется уравнением [c.286]

Устойчивость сжимаемого ламинарного пограничного слоя с учетом трения и кривизны профиля скоростей была очень подробно исследована Л. Лизом и ц. Ц. Линем ). Выяснилось, что для теплоизолированной стенки влияние сжимаемости на устойчивость пограничного слоя при умеренных числах Маха незначительно. Это видно из рис. 17.27, на котором изображены нейтральные кривые для пограничного слоя на продольно обте- [c.476]

Продольно-винтовой прокат. Этот способ применяется для образования винтовых канавок, спинок и ленточек на заготовках сверл общего назначения диаметром 1,8—25 мм при массовом их производстве. Сущность его заключается в прокатывании рабочей части заготовки сверла (нагретой до температуры ковки) между двумя парами профильных сегментов, вращающихся синхронно и расположенных под углом к продольной оси заготовки, близким к углу винтовой канавки. Одна пара формирует профиль канавок, а другая — профиль спинок и ленточки. Способ отличается высокой производительностью, в десятки раз превосходящей производительность способа фрезерования, однако сложность и узкая специализация оборудования ограничивают область его применения (массовое производство). Вместе с тем этот способ продолжает развиваться, совершенствоваться, область его применения расширяется. Так, предпринимаются попытки обработки заготовок сверл диаметром до 40 мм, имеется опыт по образованию винтовых канавок на заготовках концевых фрез, метчиков и других инструментов. В связи с этим ниже подробнее рассматривается как сам способ, так и соответствующее оборудование. [c.151]

Вместе с тем нельзя забывать, что наличие усиливающей активной среды вносит определенную специфику в процесс формирования поля в резонаторе (см., например, [91). Прежде всего следует отметить конкуренцию мод, приводящую к перераспределению генерируемой мощности из одних мод в другие, о перераспределение может происходить как по шкале частот (между продольными модами) так и в пространстве (между поперечными модами). Активная среда обусловливает конкуренцию мод благодаря нелинейно-оптическому эффекту насыщения усиления. Насыщение усиления на определенных частотах может приводить к появлению провалов в профиле линии усиления эффект выгорания дыру). Насыщение усиления может приводить также к тому, что более добротными становятся не низшие, а высшие поперечные моды (моды с относительно большими значениями поперечных индексов). Остановимся на этом подробнее. [c.107]

В том же 1945 г. в американском журнале Института Франклина в трех его номерах появилась статья проф. С. П. Тимошенко Теория изгиба, кручения и продольного изгиба открытых тонкостенных профилей , в которой автор достаточно подробно и методична излагает указанную теорию, но нового по сравнению с советскими работами ничего в ней не предлагает. [c.9]

Подробный продольный профиль используют обычно для проектирования (определения с ъемов земляных работ, проектирования вторых путей, развития стаи ций и др.). Этот профиль имеет горизонтальный, масштаб 1 10000 И вертикальный 1 200 и состоит из собственно профиля (верхняя часть) и сетки (нижняя часть). На сетке продольного профиля указывают план линии, пикетаж, существующие отметки земли и проектные отметки, проектные уклоны, ситуацию местности и инженернб-геологИческую характеристику. [c.35]

Сокращенный продольный профиль составляется на основе подробного продольного профиля дЛя характеристики и удобства рассмотрения основных элементов плана,- профиля и всех Линейных со- оружений. Он предназначен главным образом для машинистов Локомотивов. с целью ориентации их при ведении пoeз lOв о предстоящих подъ-,емах и спусках. В основном сокращенный профиль повторяет в сжатом виде главнейшие данные подробного продольного профиля. Он имеет горизонтальный масштаб 1 50 000 и вертикальный 1 1000. На Нем на- [c.35]

При изысканиях железных дорог строят различные профили, как то подробный продольный профиль, сокращённый профиль, утрированный профиль и др. На фиг. 71а показан подробный продольный профиль, принятый в Союзтранспроекте МПС СССР. Подробный профиль строится на миллиметровой бумаге. При построении профиля в его длину вводится поправка р за наклон линии (только при а > 3°) [c.580]

Для типовых поперечных профилей и небольшой косогорности (менее /б) достаточно точно объемы земляных работ по главному пути определяются по таблицам (попикетно). Для попикетного подсчета требуется наличие подробного продольного профиля. Такой подсчет по таблицам производится в тех случаях, когда требуется для сравнения вариантов определить стоимость сооружения земляного полотна с учетом способов производства земляных работ. [c.81]

Во время подробных изысканий приходится искать направление Д. мешду т. н. контрольными пунктами, положение к-рых определяется а) примыканием к ж.-д. стан-, ции, заводской террито])ии, уличной сети населенных пунктов, б) намеченным местоположением мостов, в) перевалом через хребты, обходом болот, озер, усадеб и т. д. Приемы трассирования линий различны для равнинной и пересеченной местности. Примером первого рода трассирования может служить проведение линии по равнинному водоразделу, но равнине вдоль речной долины. В отом случае продольные подъемы невелики, и направление Д. определяется гл. обр. планом местности, напр, извилинами реки, расположением застройки и т. д. Второй случай — пересечение оврагов, балок, речных долин, холмов и т. д. Здесь в отличие от первого случая направление Д. определяется г,п. обр. продольным профилем, В такой местности уклон поверхности земли может оказаться больше предельного подъема, заданного для Д., и приходится прибегать к производству земляных работ или к развитию линии, соответствующей величине предельного подъема. Если обозначить через величину наибол ,-шего допустимого подъема, Н — разницу высот между наивысшей точкой А (седловиной хребта) и наинизшей точкой В (моет или примыкание к Д. или к долине), то возможная наикратчашиая длина Д. должна удовлетворять условию [c.37]

Мерительный штифт прибора касается проверяемой поверхности. Измерение производится при перемещении стойки прибора по поверочной линейке или плите в продольном и поперечном направлениях. Погрешность определяется наиболылей ординатой точек проверяемой поверхности до контрольной плоскости (при учете расположения этой плоскости к проверяемой поверхности), В особых случаях погрешность определяется графически путем построекия профиля каждого из сечений по результатам показаний прибора и сопоставления между собой этих профилей (подробнее о графиках см. ниже, при описании измерения с помощью уровня) [c.589]

Для всей механики жидкости и газа фундаментальное значение имеет явление перехода ламинарной формы течения в турбулентную. Впервые это явление было подробно исследовано О. Рейнольдсом в восьмидесятых годах прошлого столетия при изучении движения воды в трубах. В 1914 г. Л. Прандтлю удалось экспериментальным путем, на примере обтекания шара, показать, что течение внутри пограничного слоя также может быть либо ламинарным, либо турбулентным и что процесс отрыва потока, а вместе с тем и вся проблема сопротивления зависят от перехода течения внутри пограничного слоя из ламинарной формы в турбулентную. В основе теоретического исследования такого перехода лежит предположение О. Рейнольдса о неустойчивости ламинарного течения. В 1921 г. такими исследованиями занялся Л. Прандтль. В 1929 г. В. Толмину после ряда неудачных попыток удалось впервые теоретически вычислить критическое число Рейнольдса для плоской пластины, обтекаемой в продольном направлении. Однако потребовалось еще свыше десяти лет, прежде чем теория Толмина Morjfa быть подтверждена очень тщательными экспериментами X. Драйдена и его сотрудников. Теория устойчивости пограничного слоя позволила объяснить влияние на переход ламинарной формы течения в турбулентную также других факторов (градиента давления, отсасывания, числа Маха, теплопередачи). Эта теория получила важное пр-именение, в частности, при исследовании несущих профилей с очень малым сопротивлением (так называемых лами-наризованных профилей). [c.17]

Расчет нейтральной кривой но методу Толмина. Удовлетворительное разъяснение этого парадокса было дано В. Толмином в 1929 г. В. Толмин показал, что влияние вязкости на возмущающее движение необходимо учитывать не только в непосредственной близости от стенки, как это было сделано О. Титьенсом, но также в окрестности критического слоя, где скорость распространения волн возмущающего движения совпадает со скоростью основного течения и где, как было показано в п. 5 2 настоящей главы, составляющая и скорости возмущающего движения становится бесконечной при условии, что кривизна профиля скоростей здесь не равна нулю. В действительности в критическом слое скорость и остается конечной, тем не менее влияние вязкости на возмущающее движение здесь достаточно велико. Это влияние вязкости на критический слой может быть учтено только в том случае, если принимается в расчет кривизна профиля скоростей, что и было сделано В. Толмином в указанной работе. В результате для пограничного слоя на продольно обтекаемой пластине получился предел устойчивости (критическое число Рейнольдса), хорошо совпадающий с измеренными значениями. Предложенный В. Толмином метод расчета на устойчивость используется в настоящее время как основа для дальнейшего развития теории устойчивости, поэтому остановимся на нем несколько подробнее. [c.432]

Для снижения уровня шума необходимо восстановить правильный основной шаг путем модификации зуба, входящего в зацепление, на величину отклонения нагруженного зуба от своего первоначального положения. На рис. 32, б, в показан модифицированный профиль зуба, который служит для смягчения удара при вхождении зубьев пары в зацепление. Продольная и профильная модификации зубьев осуществляются на операции чистого зубонарезания этот вопрос более подробно будет рассмотрен в гл. VIII. Подобно зубчатым колесам внешнего зацепления колеса с внутренним зацеплением могут иметь почти любую форму зуба. Теоретически зубчатые колеса внешнего и внутреннего зацеплений с одинаковыми числом зубьев и пропорциями зуба точно совпадают. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...