План и продольный профиль

Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами планом и продольным профилем дороги, поперечными профилями насыпей и выемок, ведомостями закрепления трассы и реперов, ведомостями круговых и переходных кривых, а также искусственных сооружений, графиками распределения земляных масс и др. [c.46]

Для наблюдения за работой дренажа и прочистки труб через каждые 50—100 м, а также на всех переломах дренажа в плане и продольном профиле устраивают смотровые колодцы из звеньев железобетонных труб диаметром 1 м, которые монтируют краном. Между отверстиями труб, входящих в смотровые колодцы и выходящих из них, делают пе- [c.57]

Задача 8-55. Определить высоту Р порога водослива, если глубина в трапецеидальном канале перед водосливом / 1=2,40 Л1, за водосливом /12=1,60 м, ширина канала по дну 6 = 3,00 м, откосы полуторные. Расход через водослив С=4,20 м ]сек, ширина водослива 6=2,00 м. Форма входа прямоугольная (в плане и продольном профиле). [c.283]

На обычном пути к ним относят изменения плана и продольного профиля линии, стыки рельсов, а также различного рода неровности рельсовых нитей, вызывающие относ, галопирование, боковую качку и подпрыгивание экипажа. Сам экипаж тоже служит источником возбуждения колебаний из-за коничности поверхностей катания колес и несовершенства ходовых частей (таких, как неравномерный прокат бандажей, внецентренная насадка колес на оси, а также из-за изменения режима движения). [c.46]

Глава 5. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ [c.41]

Что такое трасса, план и продольный профиль железнодорожной линии [c.48]

Смена периодов со средними и капитальными ремонтами происходит до наступления необходимости проведения реконструкции дороги. Проведение реконструкции дороги может сопровождаться не только изменением и перестройкой всех дорожных сооружений с учетом новых расчетных нагрузок, но, самое главное, изменением всех ее геометрических элементов, т. е. изменением расположения дороги в плане и продольном профиле. Необходимость реконструкции вызывается таким ростом интенсивности движения, что к Гр — году реконструкции — интенсивность движения превышает нормы, установленные для той категории, к которой отнесена данная дорога. [c.82]

Принятая СНиПом классификация не допускает стадийного доведения дорог низшей категории до высшей путем постепенного их улучшения. Переход из одной категории в другую требует проведения полной реконструкции дороги с изменением ее проложения в плане и продольном профиле, т. е. фактически вызывает постройку новой. При современной градации интенсивности движения по категории дорог, проведение реконструкции придется осуществлять через такие малые сроки их службы, что это станет не только неэкономичным, но и просто невозможным. Проведение разумной и экономичной эксплуатации автомобильных дорог требует установления такой классификации, при которой перевод дороги из одной категории в другую по мере роста интенсивности движения мог бы быть произведен постепенно, путем проведения работ в процессе эксплуатации, без необходимости оставления значительного протяжения бросовых участков, с эффективным вложением и материальных и денежных средств. [c.83]

Пользуясь планом и продольным профилем дороги, а также данными об уже бывших дорожно-транспортных происшествиях, можно построить график итогового коэффициента аварийности дороги, определенного как произведение частных коэффициентов аварийности. [c.205]

Помимо путеизмерителей плавность рельсовых нитей в плане и продольном профиле проверяется геодезическими инструментами, специальными оптическими приборами, биноклем, визирками. [c.49]

Основные сведения о трассе, плане и продольном профиле линии [c.45]

Внутренние соединительные и внешние подъездные пути по условиям проектирования плана и продольного профиля независимо от грузонапряженности на них подразделяются на категории (табл. 10.1). [c.43]

ГЛАВА 11. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТИ [c.52]

Внешние подъездные и внутренние соединительные пути. Проектирование плана и продольного профиля внешних подъездных и внутренних соединительных путей производят по СНиП П-39-76 Железные дороги колеи 1520 мм и СНиП П-46-75 Промышленный транспорт с учетом подразделения путей на установленные категории. [c.52]

План и продольный профиль путей на станциях, расположенных на внутренних путях. В плане станции разъезды, обгонные пункты, а также отдельные парки располагают на прямых участках пути, В стесненных условиях допускается размещение их на кривых, обращенных в одну сторону а в особо [c.55]

План и продольный профиль погрузочно-разгрузочных путей. Постоянные пути в пределах грузовых фронтов проектируются на прямой. В стесненных условиях при сооружении новых, а также при переустройстве существующих путей допускается проектировать их на кривой радиусом не менее 300 м, а яа открытых площадках — не менее 200 м. При соответствующем обосновании допускается уменьшать радиус кривых до 180 м. [c.57]

Указания по оформлению планов и продольных профилей внешних подъездных и внутренних соединительных путей. Рекомендуемый (основной) масштаб плана дороги (подъездного пути) 1 2000. При соответствующем обосновании в зависимости от протяженности и сложности объекта допускается применять масштабы плана 1 5000, 1 1000. Масштаб плана путевого развития раздельного пункта (станции) 1 1000. Допускаются при обосновании масштабы 1 2000, 1 500. [c.57]

План и продольный профиль внешних подъездных и внутренних соединительных путей, на которых может находиться отцепленный подвижной состав, при примыкании их к [c.57]

При несоответствии нормам разрабатывают мероприятия по подъему проводов в месте пересечения, относу опор или даже целого участка ЛЭП, а затем составляют план и продольный профиль нового положения ЛЭП в месте перехода со сметой и спецификацией. [c.144]

Расчетные скорости движения. При проектировании элементов плана и продольного профиля и других элементов подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий, зависящих от скорости движения автотранспортных средств, значения расчетной скорости движения следует определять в соответствии со СНиП П-Д.5-72 (табл. 21.3). [c.161]

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ [c.170]

План и продольный профиль. При проектировании плана и продольного профиля дорог следует руководствоваться следующими основными требованиями ограничение скорости движения, обеспечение безопасности движения, удобство водоотвода и защита полотна дороги от снежных и песчаных заносов (табл. 22.6). [c.172]

Значения некоторых элементов плана и продольного профиля автодорог [c.173]

В зоне пересечений и примыканий автодорог в одном уровне не рекомендуется принимать наименьшие параметры плана и продольного профиля. [c.175]

Отверстия мостов 252, 253 Оформление планов и продольных профилей железнодорожных путей 57...60 Охрана окружающей среды 142 [c.413]

Переходы пешеходные в разных уровнях на автомобильных дорогах 175 Период реконструкции 387 План и продольный профиль железнодорожных путей [c.413]

ПЛАН И продольный профиль [c.460]

Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля. [c.460]

Для дорог 1 и II категорий не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов. [c.461]

Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле [c.32]

Около 20% дорожно-транспортных происшествий прямо или косвенно связаны с дорожными условиями. Основными недостатками дорог, которые служат причиной ДТП, являются скользкость покрытий дефекты проезжей части (выбоины, колеи, ямочность и др.) недостаточная видимость в плане и продольном профиле недостаточная освещенность дорог недостаточная ширина и плохое техническое состояние обочин отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах малый радиус кривых в плане большой продольный уклон отсутствие дорожных [c.212]

К числу строительных мероприятий относятся увеличение числа полос проезжей части и их ширины увеличение радиусов кривых в плане и продольном профиле устройство дополнительных и переходно-ско-ростных полос укрепление обочин повышение шероховатости покрытия и др. [c.224]

Вид трассы линии сверху, или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость, называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии (о нем говорится в 12). План и продольный профиль являются важнейшими характеристиками железнодорожных линий. Железная дорога, соединяющая два пункта, обычно проходит не по прямой. Это делают по ряду причин. Основной из них является необходимость обойти топографические препятствия (большие возвышенности, болота, глубокие долины, овраги и йр.), чтобы сократить расходы на постройку. Железные дороги в горных районах имеют много поворотов, петляют в горах, а дороги в равнинных местностях представляют собой в основном прямые линии. Иногда отклоняют линию для того, чтобы приблизить железную дорогу к населенному пункту или, наоборот, обойти город, чтобы пересечь реку под прямым углом и по другим причинам. В местах, где изменено направление линии, укладывают кривые участки пути. Поэтому в плане железнодорож- [c.42]

В хостав проектных материалов по среднему ремонту входит ведомость дефектов, обнаруженных при обследовании дорожных сооружений, данные испытаний нагрузками дорожных одежд, мостов и труб, современные конструкции дорожных одежд на отдельных характерных участках или километрах и предлагаемые, предназначенные для босполнения износа покрытий, а также конструкции мостов, труб и других сооружений, которые требуют усиления или даже перестройки. Так как средний ремонт это ремонт в основном дорожного покрытия (без изменения геометрических элементов дороги), то в состав проектных материалов взамен нетребуемых плана и продольного профиля дороги входит график дороги с показанием участков с различными конструкциями дорожной одежды, с показанием дорожных сооружений, подлежащих ремонту, и т. д. К этим проектносметным материалам прилагают ведомости потребности материалов, машин, рабочих и транспорта и сметно-финансовый расчет. [c.162]

Проектно-сметные материалы по капитальному ремонту составляют в несколько большем объеме. Первая группа материалов содержит чертежи плана и продольного профиля тех километров дороги, на которых предложено провести спрямление кривых, изменение проложения дороги в плане, смягчение продольных уклонов и т. д. для доведения геометрических элементов на этих участках до норм, соответствующих установленным для дорог тех категорий, к которым отнесена данная дорога, подлежащая ремонту. Вторая группа материалов содержит рабочие чертежи усиления или перестройки отдельных дорожных сооружений. Капитальный ремонт — это ремонт в первую очередь дорож ной одежды, проводимый, когда прочность дорожной одежды снизилась до наименьшей допустимой величины. Поэтому основные чертежи — это чертежи существующих конструкций дорожных одежд на отдельных участках или километрах с показанием тех изменений по их упрочнению, какие должны быть выполнены при ремонте. Аналогичные чертежи должны быть по каждому сооружению, которое при капитальном ремонте дорожной одежды будет отремонтировано, усилено или заменено (например, деревянный мост на железобетонный и т. д.). В состав проекта капитального ремонта входит смета со сметно-финансо- [c.162]

Искусственные сооружения. Рабочие чертежи малых искусственных сооружений, разрабатываемые индивидуально, содержат выкопировку из плана и продольного профиля трассы и место привязки трубы продольный и поперечный разрезы фасад и план сооружения геологические условия таблицу объемов работ. [c.37]

Параметры плана и продольного профиля правогюворотных съездов принимают по табл. 22.6, исходя нз соблюдения в местах сопряжения съездов с основными дорогами расчетных скоростей не менее 80 км/ч для дорог I и И категорий и 60 км/ч — для дорог П1 категории. [c.178]

Топографические изыскания по трассам напорных водоводов в первой стадии изысканий сводятся к выбору общего направления трассы, нивелировке и составлению плана и продольного профиля трассы и при составлении технического проекта в основном сводятся к 5П очнению и некоторой детализации изысканий, произведенных ранее к проектному заданию или схеме. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...