Техническое состояние и работоспособность автомобиля

КАЧЕСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И РАБОТОСПОСОБНОСТЬ АВТОМОБИЛЕИ [c.20]

Техническое состояние и работоспособность автомобиля [c.7]

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и его агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания), составляющего не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта. [c.94]

Большое влияние на безопасность движения автомобиля оказывают техническое состояние и работоспособность тормозной системы. Неисправности тормозной системы, наиболее часто возникаюш,ие в процессе эксплуатации автомобиля, их причины и способы устранения приведены в табл. 6.16. [c.158]

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт и приемка из ремонта должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта. Между капитальными ремонтами автомобиль подвергается техническому обслуживанию и текущему ремонту. [c.54]

Свечи зажигания. При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) следует протереть ветошью, смоченной бензином, наружные части изоляторов свечей для удаления грязи и масла. При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) надо вывертывать свечи. Следует очистить и продуть воздухом гнезда свечей во избежание попадания грязи в камеру сгорания, осмотреть свечи. Если обнаружится трещина или какое-либо механическое повреждение изолятора, свечу следует заменить. Особое внимание надо обратить на юбочку изолятора. Цвет и характер нагара на ней имеют существенное значение и позволяют оценить состояние и работоспособность свечи. Правильную оценку состояния юбочки изолятора можно дать только при условии, что перед выветриванием свечей двигатель работал под нагрузкой. При работе двигателя в режиме холостого хода внешний вид нагара на юбочке изолятора изменяется и это может быть причиной ошибочной оценки. [c.91]

Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою очередь, необходимость диагностирования автомобиля определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков. [c.60]

Назначение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей организуют в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР. Техническое обслуживание и ремонт направлены на поддержание автомобилей в исправном и работоспособном состоянии. [c.97]

В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле. Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и дефектов, устранение которых становится необходимым для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. Отсюда возникает объективная потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Эту потребность К. Маркс характеризует следующим образом Например, какой бы совершенной конструкции машина не вступала в процесс производства, при ее употреблении на практике обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять дополнительным трудом. С другой стороны, чем больше вышла она за предел своего среднего возраста, следовательно, чем больше сказывается действие нормального снашивания, чем больше изношен и старчески слаб материал, из которого она сделана, тем многочисленнее и значительнее становятся,ремонтные работы, необходимые для того, чтобы поддержать существование машины до конца периода средней продолжительности ее жизни . И далее ...в высшей степени важно немедленно исправлять всякое повреждение машин [c.5]

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей необходимо для разработки и эффективного применения научно обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т, е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятностей, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной техники. [c.10]

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение технического состояния автомобилей и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (способ 1) и восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II). [c.51]

В процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта. [c.52]

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т, е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач технической эксплуатации. [c.53]

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его [c.97]

Важнейшими целями технической эксплуатации (первый уровень) являются (см. рис. 7.6) обеспечение необходимого уровня работоспособности парка автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии обеспечение экологичности автомобильного транспорта, т. е. сокращение вредных воздействий на население, персонал и окружающую среду. Указанные цели ТЭ соответствуют генеральным целям автомобильного транспорта. Для ТЭ перечень показателей конкретизируется (второй уровень). Например, уровень работоспособности характеризуется следующими частными показателями КТГ наработкой на дорожные и линейные отказы вероятностью безотказной работы в течение смены или рейса общим простоем автомобиля в ре- монте простоем автомобилей в ремонте по цехам и участкам АТП или из-за неисправностей агрегатов и механизмов автомобиля и др. [c.228]

Для обеспечения исправного состояния, надежной, безопасной и экономичной работы автопогрузчик подвергается системе планово-предупредительных технических обслуживаний (ТО), и ремонтов. Техническое обслуживание выполняется обычно без снятия и разборки отдельных узлов и приборов автомобиля. При ремонте устраняют возникшие неисправности и восстанавливают работоспособность автопогрузчика. При этом частично или полностью разбирают автопогрузчик и отдельные узлы механизмов и агрегатов. [c.138]

Назначение технического обслуживания — поддерживать автомобиль в исправном и работоспособном состоянии путем профилактических мероприятий, проводимых в принудительном порядке через определенный пробег. [c.398]

Под долговечностью понимается свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов. [c.11]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

При Длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятий, становятсЯ больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия. [c.4]

В процессе работы автомобиля параметры его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у к до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от 5н до 5п. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути 5т (рис. 1.1). Предельному значению тормозного пути 5тш КО-торый регламентирован технической документацией (в данном случае —правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора г/ц в тормозном механизме, а ему — в свою очередь и пробег /р, при котором зазор у и тормозной путь достигают предельного значения 5тп. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, называется наработкой. Наработка до предельного состояния,оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере /р — это ресурс, а в интервале пробега 0[c.8]

Если продолжать эксплуатировать автомобиль за пределами /р (например до /р/), то наступит отказ, т е. событие, заключающееся в нарушении работоспособности. Состояние работоспособности, характеризуемое" значением параметра технического состояния у и соответствует условию ун уг уп, а отказ соответствует у >уп. Отказ автомобиля — это нарушение его работоспособности, приводящее к прекращению транспортного процесса (то есть остановке на линии, преждевременному возврату с линии). Все другие отклонения технического состояния автомобиля и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями. [c.9]

Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации. [c.13]

Индивидуальная информация также может быть получена по отчетным, данным для конкретного автомобиля (агрегата) или по результатам непосредственных наблюдений за ним. Используется рна для корректировки управляющего решения применительно к данному объекту. Вероятностная и индивидуальная информация Дополняют друг друга на основании первой может быть установлен момент контроля технического состояния изделия, а целесообразность конкретных работ по поддержанию работоспособности определяется индивидуальной информацией о техническом состоянии изделия, получаемой, например, с использованием средств диагностики. Целесообразность использования того или иного вида информации или пропорции их сочетания определяется технико-экономическими расчетами, оценкой представительности, точности, важности и стоимости получения данной информации, а также важностью принимаемого решения. [c.44]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ. [c.47]

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Как уже отмечалось в главе 1, эти работы подразделяются на две большие группы — техническое обслуживание и ремонт. [c.81]

Коэффициент технической готовности от определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней ЯДэ эксплуатации ав-, томобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и ремонте [c.97]

Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО включает в себя фиксацию наименования операции, исполнителя работ, наименования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля, вида обслуживания или ремонта систематизированное накопление этих данных в специальных картах технического состояния автомобиля. Это позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа (неисправности). [c.363]

Долговечность — свойство трактора (автомобиля) сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. [c.6]

Первое и второе технические обслуживания проводят через определенные пробеги автомобилей, устанавливаемые в зависимости от дорожных условий эксплуатации (табл. 2). Основное назначение ТО-1 и ТО-2 — снижение интенсивности изнашивания деталей и поддержание автомобилей в работоспособном состоянии. [c.23]

Проверка технического состояния генераторов переменного и постоянного тока без снятия с машины. Работоспособность генераторов может быть проверена непосредственно на автомобилях или тракторе с помощью переносных приборов НИИАТ Э-5, Э-214, КИ-1093, КИ-5811 и др. [c.53]

Для улучшения использования строительных машин и автомобилей особое значение приобретает повышение технического и организационного уровня эксплуатации строительных машин и оборудования, а также поддержание машин в работоспособном состоянии путем проведения технического обслуживания и ремонтных работ. [c.7]

Активная часть потенциала Ра изменяется в процессе эксплуатации автомобиля, поддерживается и восстанавливается в результате проведения технического обслуживания и текущего ремонта. Комплекс работ, который выполняется для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, называется техническим обслуживанием. Текущий ремонт осуществляется для восстановления гарантированного обеспечения работоспособности автомобиля и состоит в том, что некоторые его отдельные части заменяются, восстанавливаются, а затем проводится их регулировка. [c.34]

Конструкция автомобиля состоит из совокупности автономных взаимозаменяемых узлов (агрегатов) о высокой степенью их ремонтопригодности и при отсутствии дефицита в запасных частях, оборотных узлах и агрегатах. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняются в условиях комплексной механизации, автоматизации процессов диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта. Предельное состояние автомобиля наступает по моральному износу, а восстановление работоспособности обеспечивается техническим обслуживанием и текущим ремонтом. [c.35]

Важными в технических приложениях являются марковские случайные процессы (в честь знаменитого зусского математика Маркова А. А.). Их особенность состоит в том, что вероятность любого состояния системы (автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями она пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному. В теории технической эксплуатации наибольшее применение находят цепи Маркова и марковские последовательности. [c.46]

В 30-х годах группой научных сотрудников МАДИ под руководством проф. В. В. Ефремова было экспериментально установлено, что ремонт машин является объективной необходимостью для поддержания их в работоспособном состоянии в течение запланированного срока службы, а объемы ремонтных работ зависят от продолжительности эксплуатации. При длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда уровень надежности снижается настолько, что восстанавливать его в условиях эксплуатационных предприятий оказывается экономически нецелесообразным и поэтому автомобили подвергают капитальному ремонту на авторемонтных предприятиях. Была разработана система технического обслуживания и ремонта автомобилей, научной основой которой явилось следующее объективное положение. Какой бы совершенной конструкции автомобили ни вступали в процесо эксплуатации, в течением времени из-за различия в ресурсах их составных частей (ЯЗнаруживаются недостатки, которые приходится устранять ремонтом. [c.3]

Ремонт или обслуживание автомобиля, его ус1Л0в выполняется по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля это совокупность методов изменения его технического состояния с пелыо обеспечения работоспособности. [c.118]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Первая группа отличий характеризуется наличием при капитальном ремонте специфичных, т. е. свойственных только ремонту, видов работ. К ним относятся разборка автомобилей, их мойка, дефектация и сортировка деталей, а также восстановление деталей. Капитальный ремонт предполагает обязательную полную разборку ремонтируемого объекта, так как без этого практически нево зможно оценить действительное техническое состояние его деталей, наметить и осуществить мероприятия по обеспечению необходимого уровня работоспособности и рабочего ресурса. [c.17]

Важнейшими целями технической эксплуатации первого уровня являются увеличение числа работоспособных автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии. Каждая цель количественно или качественно характеризуется целевым нормативом и показателем. Целевые нормативы количественно или качественно характеризуют состояние системы при полной реализации поставленных целей. Целевые показатели определяют возможные состояния системы, т. е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся ограничениях и условиях работы с их помощью мойио оценивать качество работы ИТС, т е. уровень реализации поставленных целей. Таким образом, постановка и реализация целей должны рассматриваться в рамках программно-целевого метода. Его сущность заключается в четком определении цели, стоящей перед системой и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы, необходимой для достижения поставленной цели. Под программой понимается законченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели. В программах представляется совокупность материальных средств, персонала, видов деятельности, сгруппированных по принципу целевого назначения. [c.41]

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля- в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей. Поэтому при диагностировании, исходя из принципа от целого к частному , сначала применяют первую группу метцйов, осуществляя общее диагностирование, а затем для конкретизации технического состояния автомобиля применяют методы второй и третьей группы, осуществляя его локальное диагностирование. [c.75]

Выход значения параметра за границы предельного значения классифицируется как отказ. Отказом называется событие, заключающееся в том, что значение параметра достигло некоторой предельной величины или превысило ее и тем самым нарушилась работоспособность детали или агрегата. Под работоспособностью детали (агрегата, автомобиля) понимается их состояние, при котором они способны выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями стандартов, технических условий и другой нормативнотехнической документации, например уровень вибрации или шума при работе агрегата не должен превышать предельного уровня суммарный зазор в механизмах коробки передач должен быть меньше предельного значения, иначе будет происходить явление самовыключения передач, что нарушит работоспособность агрегата давление масла в масляной магистрали двигателя в пределах возможной частоты вращения коленчатого вала не должно быть меньше минимального значедая. [c.25]

Восстановление свойств автомобиля и, следовательно, потенциала работоспособности осуществляется после равных промежутков наработки до уровня иаходного состояния. Объемы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту практически не зависят от длительности эксплуатации автомобиля, а обусловливаются условием снижения активной части потенциала работоспособности. Представленной схеме будет соответствовать изменение состояния автомобиля при эксплуатации, обладающего высокой физической долговечностью, значительно превышающей долговечность по моральному износу. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...