Предельное состояние автомобиля

С течением времени или по мере роста наработки в состоянии автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после которого использование автомобиля оказывается нецелесообразным по уровню производительности и других технических показателей, по затратам, связанным с применением, и по степени безопасности. При достижении крайних допустимых в эксплуатации значений по одному из этих показателей или по совокупности их определяется предельное состояние автомобиля. По достижении этого состояния автомобиль или его агрегат выводится из эксплуатации и подвергается ремонту для восстановления полной или частичной годности. Разные детали автомобиля работают в разнообразных условиях, изготовлены из различных материалов с использованием многообразных технологических способов и в силу этого служат до достижения предельного состояния неодинаково долго. [c.8]

Предельным состоянием автомобиля (агрегата) называется такое состояние, при котором его дальнейшее применение по назначению не- [c.7]

Предельное состояние автомобиля 78 Предмет труда при ремонте 14 Прессовые соединения 72 Прессы 37 [c.324]

Хотя в процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и автомобиль не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное состояние автомобиля, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта. [c.46]

Резервная часть потенциала необходима для предупреждения наступления предельного состояния автомобиля при эксплуатации. [c.34]

Конструкция автомобиля состоит из совокупности автономных взаимозаменяемых узлов (агрегатов) о высокой степенью их ремонтопригодности и при отсутствии дефицита в запасных частях, оборотных узлах и агрегатах. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняются в условиях комплексной механизации, автоматизации процессов диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта. Предельное состояние автомобиля наступает по моральному износу, а восстановление работоспособности обеспечивается техническим обслуживанием и текущим ремонтом. [c.35]

Долговечностью автомобиля называют его свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами на техническое обслуживание и ремонт. Предельное состояние автомобиля определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, или обусловленным снижением эффективности, или требованиями безопасности движения и оговаривается в технических условиях. Показателем долговечности может служить срок службы или ресурс, т. е. продолжительность работы автомобиля (агрегата) до предельного состояния, оговоренного в технической документации. [c.400]

В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у сначала до предельно допустимых д, а затем и до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от s до S я и s . Значения и s соответствуют предельному состоянию изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути St (рис. 2.2). Предельному значению тормозного пути, St.п, который регламентирован технической документацией (в данном случае Правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора у в тормозном механизме. [c.22]

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. [c.50]

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением [c.51]

Более трудной является ситуация, когда предельное состояние характеризуется мерой, отличной от той, которую возможно отследить в процессе эксплуатации. В этом случае темп приближения к предельному состоянию можно выявить лишь за счет возможных связей, существующих между этими двумя мерами. В принципе, может быть предложен целый спектр различных мер процесса эксплуатации, среди которых есть более или менее предпочтительные. Например, затраты топлива на функционирование автомобиля или самолета нецелесообразно связывать с календарной продолжительностью эксплуатации, поскольку такая связь хотя и существует, но является достаточно слабой. Более предпочтительной мерой (кроме, естественно, прямого измерения расхода топлива) является наработка в километрах пробега, числе летных часов или полетов, хотя и эта связь является далеко не однозначной. [c.440]

Сопоставим диаграмму зависимости а—N с нагрузками, возникающими при эксплуатации, аналогично тому, как это сделано в работе [9]. При этом возникает три класса задач. К первому классу (рис. 2.5) относятся задачи отыскания хотя бы однократного превышения нестационарной нагрузкой предельного состояния сгд, т. е. согласно диаграмме рассматривается область статического разрушения. Применительно к автомобилям с механической трансмиссией подобная нагрузка — крутящий момент — может возникнуть при броске сцепления, для деталей рулевого управления — при ударе передними колесами о вертикальное препятствие и т. д. Второй класс составляют задачи о накоплении остаточных деформаций в конструкциях при действии стационарной или квазистационарной случайной нагрузки (рис. 2.5, б) в области малоцикловой усталости. В третий класс (рис. 2.5, в) объединены задачи о накоплении усталостного повреждения при воздействии стационарных и квазистационарных [c.37]

Расчет на износ по предельному состоянию. Предельный износ накладок сцепления рассматриваемого автомобиля исходя из технических условий равен /г — 3 мм при общей толщине накладки 4 мм. 180 [c.180]

РТМ 37.031.020—80 Типовая программа-методика предварительных испытаний грузовых автомобилей РТМ 37.031.031— 1 Автомобильный подвижной состав. Надежность. Технико-экономические критерии предельного состояния для оценки ресурса по результатам испытаний РТМ 37.105.02.1044—76 Оценка усталостной прочности и долговечности деталей на базе стендовых испытаний [c.179]

Под долговечностью понимается свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов. [c.11]

При Длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятий, становятсЯ больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия. [c.4]

Понятие о старении автомобиля и его предельном состоянии [c.7]

Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг, фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы достигают предельного состояния при отработке всего лишь половины срока службы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или кузовом автомобиля. [c.8]

Отдельные корпусные детали, рычаги, элементы металлоконструкций служат, не достигая предельного состояния, до списания автомобиля. [c.8]

Текущий ремонт автомобиля применяется для замены или восстановления изношенных до предельного состояния или поврежденных деталей, а также отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта при этом ремонте возможно выполнение и других операций по устранению неисправностей автомобиля. [c.9]

Под производственным процессом капитального ремонта автомобилей и их агрегатов следует понимать совокупность основных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях авторемонтного предприятия в целях превращения неработоспособной автомобильной техники, достигшей предельного состояния, в работоспособные объекты с требуемым ресурсом. [c.20]

Рассмотренные группы работ составляют первый этап капитального ремонта автомобиля — его разборку и мойку. Второй этап — это ремонт его агрегатов и узлов. На этом этапе выполняются разборка агрегата (узла), мойка и очистка деталей, дефектация их,, восстановление достигших предельного состояния деталей, сборка агрегата (узла), его испытание и обкатка и окраска. Однако, как видно из схемы, не по всем агрегатам и узлам выполняется полностью этот перечень работ, что объясняется особенностями назначения и устройства узла или агрегата. [c.22]

Наиболее объективным показателем, свидетельствующим о том, что механизмы автомобиля, а следовательно, и их детали достигли предельного состояния, является возрастание приведенных затрат на единицу выполненной работы. Известно, что приведенные амортизационные расходы и расходы, связанные с капитальным ремонтом автомобиля и его агрегатов с увеличением сроков их службы уменьшаются (рис. П.4.3, а), а приведенные расходы на техническое обслуживание, текущий ремонт и эксплуатацию увеличиваются (рис. И.4.3, б). [c.71]

Суммарные приведенные затраты (рис. П.4.3, в) будут иметь минимум при определенной наработке автомобиля. Дальнейшее увеличение срока службы автомобиля приводит к повышению приведенных затрат, что с экономической точки зрения неэффективно, поэтому автомобиль, его агрегаты и детали считаются достигшими предельного состояния и должны быть направлены в ремонт. [c.72]

ПОНЯТИЕ О СТАРЕНИИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ПРЕДЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ [c.7]

С течением времени или по мере роста наработки в состоянии автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после которого использование автомобиля оказывается нецелесообразным автомобиль (агрегат) достиг предельного состояния. [c.7]

Состояния автомобиля (исправное, неработоспособное, предельное, работоспособное) 7—8 [c.325]

В процессе работы автомобиля параметры его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у к до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от 5н до 5п. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути 5т (рис. 1.1). Предельному значению тормозного пути 5тш КО-торый регламентирован технической документацией (в данном случае —правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора г/ц в тормозном механизме, а ему — в свою очередь и пробег /р, при котором зазор у и тормозной путь достигают предельного значения 5тп. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, называется наработкой. Наработка до предельного состояния,оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере /р — это ресурс, а в интервале пробега 0[c.8]

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния и при проведении установленных работ ТО И ремонта. [c.39]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ. [c.47]

Остальные работы при первом способе проведения предупредительной стратегии будут проводиться с периодичностью /р, стоимостью й и вероятностью данного события Я — Рц- Преимущества второй стратегии состоят в следующем. Во-первых, может быть гарантирован определенный уровень надежности работы изделия. Во-вторых, так как изделие не переходит границу предельного состояния, то разовые затраты на поддержание исправного состояния, как правило, ниже, чем при отказе ( <с), который может сопровождаться дополнительными потерями, связанными с оказанием помощи на линии из-за нарушения транспортного процесса (вызов технической помощи, буксировка отказавшего автомобиля, санкции при нарушении сроков или расписания перевозок и т. д.). В-третьих, предупредительный характер этой стратегии создает условия для плановой организации То и ремонта. Эти преимущества компенсируют определенный недостаток данной стратегии, заключающийся в недоиспользовании ресурса изделия, так как периодичность предупредительных рабо-/ оказывается меньше, чем средняя наработка до отказа (1р<х). [c.52]

Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния автомобиля. Они устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся начальное Ян, предельное Я и допустимое Яд значения норматива. [c.66]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы. [c.90]

Долговечность — свойство трактора (автомобиля) сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. [c.6]

К задним (ведущим) колесам приложен вращающийся момент М р. Авто-мсбнль, начиная движение из состояния покоя, испытывает сопротивление воздуха, пропорциональное квадрату его поступательной скорости Момент трения в оси каждого колеса Affp= onst. Пренебрегая сопротивлением качению, определить 1) предельную скорость автомобиля 2) силу трения скольжения, действующую на ведущие и ведомые колеса при движении. [c.332]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. [c.105]

Итак, надежность всего автомобиля зависит от надежности его агрегатов, которая, в свою очередь, зависит от надежности отдельных элементов, входящих в агрегат. Кроме того, надежность агрегата зависит от метода соединения элементов в нем (последовательного, параллельного, смашанного), а также от предельных состояний, в которых может находиться элемент при нагружении его внешними силами. [c.323]

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспосо(5ности изделия и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке владельца автомобиля. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью 58 [c.58]

К основным показателям долговечности относятся средний ресурс или срок службы гамма-процентный ресурс (срок службы) вероятность достижения предельного состояния. При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей. Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или реже — при списании деталей. Для агрегатов определяйтся ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания. [c.39]

Срок службы аккумуляторной батареи определяется как продолжительность эксплуатации батареи (пробег автомобиля или моточасы работы двигателя) до момента возникновения предельного состояния — снижения емкости ниже 40 % номинальной или снижения продолжительности стартерного разряда при температуре 25 С менее 1,5 мин. [c.31]

Ресурс изделия следует измерять в километрах пробега автомобиля, моточасах работы двигателя или числом включений, циклов работы, согласованных с режимом эксплуатации автомобиля, двигателя. Критерии предельного состояния при необходимости указывают в технических условиях на изделия конкретного вида. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...