ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое состояние и работоспособность автомобиля из "Техническая эксплуатация автомобилей Издание 2 " Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совместно действующих элементов — агрегатов и механизмов, обеспечивающих выполнение ее функций. [c.7] По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты и механизмы, а по отношению к агрегатам и механизмам — детали. Автомобиль, агрегат, механизм, деталь могут объединяться общим понятием — объект или изделие. Современный автомобиль среднего класса состоит из 15—18 тыс. деталей, из которых 7—9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3—4 тыс. деталей имеют срок службы меньше, чем автомобиль, и являются объектом особого внимания, при эксплуатации- Из них 200—400 деталей критических по надежности, чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобилей, трудовые и материальные затраты в эксплуатации. У современных автомобилей на 2—3% номенклатуры запасных частей приходится 40-н50% общей стоимости потребляемых запасных частей на 8-7-10% — 80- 90% и на 204-25 — 95-ь98%. Отсюда ясно, как важно иметь информацию по надежности тех механизмов, деталей и агрегатов, от которых зависит техническое состояние автомобиля. [c.7] В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, а его элементы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие вызывает нагружение деталей, их взаимные перемещения, трение, нагрев, химические преобразования и изменение в процессе работы физических величин и конструктивных (или структурных) параметров размеров, взаимного расположения деталей, зазоров, электрических и других величин. Техническое состояние автомобиля или агрегата определяетЧ я совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров у, у2, уз, , Уп- Например, для двигателя это размеры деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.7] Различают параметры выходных рабочих процессов, определяющие основные функциональные свойства автомобиля или агрегата (мощность двигателя, тормозной путь автомобиля) параметры сопутствующих процессов (нагрев, вибрация, содержание продуктов износа в масле) геометрические (конструктивные) параметры, определяющие связи между Деталями в агрегате или механизме и между отдельными агрегатами и механизмами (зазор, ход, вид посадки и другие). [c.8] В процессе работы автомобиля параметры его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у к до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от 5н до 5п. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути 5т (рис. 1.1). Предельному значению тормозного пути 5тш КО-торый регламентирован технической документацией (в данном случае —правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора г/ц в тормозном механизме, а ему — в свою очередь и пробег /р, при котором зазор у и тормозной путь достигают предельного значения 5тп. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, называется наработкой. Наработка до предельного состояния,оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере /р — это ресурс, а в интервале пробега 0 ii ip (зона работоспособности) изделие технически исправно и может выполнять свои функции. [c.8] Если продолжать эксплуатировать автомобиль за пределами /р (например до /р/), то наступит отказ, т е. событие, заключающееся в нарушении работоспособности. Состояние работоспособности, характеризуемое значением параметра технического состояния у и соответствует условию ун уг уп, а отказ соответствует у уп. Отказ автомобиля — это нарушение его работоспособности, приводящее к прекращению транспортного процесса (то есть остановке на линии, преждевременному возврату с линии). Все другие отклонения технического состояния автомобиля и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями. [c.9] Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду. [c.9] Техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. [c.9] Эффективность технической эксплуатации автомобиля зависит от качества и надежности изделий. Под качеством понимается совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля (агрегата, механизма, узла) к выполнению заданных функций при использовании по назначению. [c.10] К основным технико-эксплуатационным свойствам автомобиля, которые закладываются при проектировании и производстве, относятся грузоподъемность или вместимость, динамичность, топливная экономичность, комфортабельность, безопасность, производительность, надежность и др. Качество складывается из нескольких свойств. Каждое свойство изделия характеризуется параметрами (одним или несколькими) или физическими величинами, определяющими его функционирование, которые могут принимать различные количественные значения, называемые показателями. Например, - одним из параметров долговечности автомобиля является ресурс до капитального ремонта, составляющий, для автомобиля ЗИЛ-130 — 300 тыс. км (показатель). Параметр производительности грузовогЬ автомобиля выражается показателем количества выполненных тонно-километров или перевезенных тонн за год (месяц, смену). Часть из. показателей перечисленных свойств автомобиля, например номинальная грузоподъемность и вместимость, остаются практически неизменными в течение всего периода эксплуатации. [c.10] Однако показатели большинства свойств, определяющих качество автомобилей, например экономичность, безопасность, ди-намичность производительность, комфортабельность и ряд других, изменяются в процессе работы (старения) автомобилей. Эти свойства можно поддерживать и восстанавливать, т. е. управлять ими. . [c.10] Аналогичное изменение показателей качества наблюдается и для автобусов. Например, уровень шума в зоне рабочего места водителя нового автобуса ЛиАЗ-677 по данным НИИАТ составляет около 87 дБ, а при пробеге 400 тыс. км — около 96 дБ. [c.10] Надежность — это свойство любого изделия, в том числе, и автомобиля, выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах. Допустимые пределы эксплуатационных показателей определяются соответствующей документацией (стандартами, правилами, положениями, техническими условиями), а в ряде случаев — сложившимся опытом. Надежность как свойство характеризует и позволяет количественно оценить, насколько быстро происходит изменение показателей качества автомобиля при его работе в определенных условиях эксплуатации. [c.12] Таким образом, не только сфера производства, но и сфера эксплуатации и,, в частности, техническая эксплуатация может активно влиять на реализуемые показатели качества, т. е. управлять ими. [c.12] Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. К случайным причинам относятся скрытые дефекты и перегрузки конструкции, превосходящие допустимые пределы и др. [c.12] Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются изнашивание, пластическиег деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. [c.12] Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием трения, обусловленного материалом и качеством обработки трущихся деталей, наличиём между ними смазки, нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы сопряжения. Изнашивание — это процесс постепенного изменения размера детали при трении вследствие ее деформации или отделения с поверхности трения материала. [c.13] Существует несколько различных классификаций изнашивания. В классификации профессора М. М. Хрущова различают механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-механическое изнашивание. [c.13] Механическое изнашивание подразделяется на абразивное изнашивание вследствие пластических деформаций и изнашивание при хрупком поверхностном разрушении. [c.13] Абразивное изнашивание является следствием режущего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например тормозными накладками и барабанами), или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессорные пальцы-втулки), резко увеличивают их износ. В ряде механизмов в качестве абразивных частиц выступают сами продукты изнашивания, отделившиеся от трущихся деталей. [c.13] Вернуться к основной статье