Работоспособность парка

Основными показателями эффективности и целями ТЭА являются обеспечение необходимого уровня работоспособности парка сокращение затрат на обеспечение работоспособности (этот показатель влияет на себестоимость перевозок) повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта (связанного с техническим состоянием и обеспечением работоспособности) на население, обслуживаю-ш,ий персонал и окружающую среду. [c.115]

Важнейшими целями технической эксплуатации (первый уровень) являются (см. рис. 7.6) обеспечение необходимого уровня работоспособности парка автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии обеспечение экологичности автомобильного транспорта, т. е. сокращение вредных воздействий на население, персонал и окружающую среду. Указанные цели ТЭ соответствуют генеральным целям автомобильного транспорта. Для ТЭ перечень показателей конкретизируется (второй уровень). Например, уровень работоспособности характеризуется следующими частными показателями КТГ наработкой на дорожные и линейные отказы вероятностью безотказной работы в течение смены или рейса общим простоем автомобиля в ре- монте простоем автомобилей в ремонте по цехам и участкам АТП или из-за неисправностей агрегатов и механизмов автомобиля и др. [c.228]

В табл. 26.6 приведен пример оценки в условиях ограниченных ресурсов характерных этапов совершенствования ПТБ группы АТП (региона) с точки зрения рациональной последовательности их реализации (первый ранг — этап, который целесообразно реализовать в первую очередь) и вклада в прирост работоспособности парка. [c.391]

Нормы настоящей инструкции (табл. 1 и 2) представляют среднюю величину трудоемкости работ, продолжительности нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте и предназначены для разработки и осуществления мероприятий по обеспечению работоспособности парка строительных машин, планирования объемов капитальных ремонтов машин, определения потребной мощности ремонтных предприятий, составления планов-графиков технических обслуживании и ремонтов машин, определения режимов работы машин и для разработки типовых проектов эксплуатационных баз механизации. [c.344]

Коэффициент технической готовности йт характеризует работоспособность парка машин и определяется по формуле [c.362]

Система планово-предупредительного ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, направленных на повышение работоспособности парка машин, улучшение качества, сокращение сроков и снижение стоимости ремонта. [c.259]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Эксплуатационные затраты. В процессе эксплуатации парк машин нуждается в ремонте и техническом обслуживании. По мере старения растут затраты на поддержание каждой машины в работоспособном состоянии. [c.66]

Автомобильная промышленность влияет на интенсивность изменения показателей качества повышением износостойкости и прочности деталей, качества применяемых материалов и т. п. (рис. 2.3, а). Сфера эксплуатации влияет на интенсивность изменения показателей качества, а следовательно, и на реализуемый показатель, совершенствуя методы и средства обеспечения работоспособности,.квалификацию персонала ИТС (рис. 2.3, е, в), регулируя возрастной состав парка (рис. 2.3, б), и другими способами. [c.23]

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т, е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач технической эксплуатации. [c.53]

Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков. [c.108]

Техническая политика должна обеспечивать требуемый уровень работоспособности автомобильного парка, экологичные и ресурсосберегающие пути развития технической эксплуатации. Техническая политика реализуется через хозяйственный механизм, предусматривающий самофинансирование предприятий и хозяйственный расчет отраслевые программы систему прогрессивной [c.235]

Одним из существенных резервов повышения уровня работоспособности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП в условиях быстрого роста автомобильного парка страны и [c.285]

Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуатации речь идет об экономии материальных и трудовых ресурсов и в первую очередь капиталовложений на создание, реконструкцию и техническое перевооружение производственно-технической базы для ТО и ремонта ресурсов, расходуемых в процессе перевозок, а также ТО, ремонта автомобилей, отопления и энергоснабжения производственных помещений (до 30 % общего расхода топлива) дефицитных материалов и ресурсов (шины, смазочные материалы, цветные металлы, вода). Следует отметить, что высокий уровень работоспособности подвижного состава — это в конечном итоге и экономия самого подвижного состава, и важнейшая предпосылка ускорения обновления парка. [c.380]

Ким Б. Г. Обеспечение работоспособности и исправности парков строительной техники Учеб. пособие/ Владим. гос. ун-т Владимир, 2000. - 148 с. ил. [c.363]

Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью сохранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство. [c.11]

В системе АТП проявляются разные аспекты надежности автомобильного транспорта технические и экономические. В технических аспектах надежности системы АТП выделяют организацию и оснащенность предприятия, эксплуатации, управления технологическими процессами обеспечения работоспособного состояния располагаемого парка АТС. Экономические аспекты надежности системы АТП развиты значительно слабее, однако имеются разработки количественных оценок затрат и доходов в сравнительной форме для конкретных АТП. [c.511]

Рассмотрим вначале самую простую модель, когда машины эксплуатируют до достижения предельного состояния, после чего списывают. Размер машинного парка в /fe-м сезоне обозначим N (к), число новых машин, поступающих к началу этого сезона, п k) число машин, списанных в конце сезона, [д, (к). Текущее техническое обслуживание не учитываем. Предположим, что в течение сезона размер парка постоянный (чтобы учесть его изменение, следовало бы ввести в пределах сезона дополнительный аргумент — непрерывное время). Вероятность Р к) сохранения работоспособности по критерию предельного состояния для произвольной машины полагаем заданной. Параметры п (к) считаем детерминистическими (заданными или искомыми) величинами. Параметры N (к) и и (к) в общем случае случайные. Если размеры парка достаточно велики, то дисперсия этих величин относительно мала, что позволяет при решении прикладных задач отождествлять случайные величины с их математическими ожиданиями. При необходимости можно вычислить их дисперсии и другие параметры распределения. [c.211]

По степени влияния на работоспособность автомобиля отказы делят на полные и частичные (неисправности). К полным относят такие отказы, без устранения которых дальнейшее использование автомобиля по назначению невозможно или недопустимо вследствие ограничений, накладываемых техническими условиями или требованиями техники безопасности (безопасности движения). При полном отказе автомобиль восстанавливают на месте выхода из строя или буксируют в парк для устранения отказа соответствующими ремонтными средствами. Примерами таких отказов являются выплавление подшипников коленчатого вала двигателя, разрыв трубопроводов смазочной системы, выход из строя тормозной системы, повышение температуры масла в трансмиссии сверх установленной нормативами. [c.297]

Парк гидротурбин Советского Союза непрерывно растет. В работоспособном состоянии гидроагрегаты поддерживает ремонтный персонал, задачами которого являются увеличение межремонтного периода эксплуатации, а также надежности и долговечности оборудования, снижение стоимости и сроков ремонтов. [c.4]

Освещенность какой-либо поверхности как нормируемая, относительно просто вычисляемая и измеряемая величина чаще всего используется для оценки условий освещения, так как показывает значение падающего на расчетную поверхность светового потока. Фактическую освещенность обычно требуется определять при приемке осветительной установки в эксплуатацию, при регулярной проверке работоспособности действующей осветительной установки, а также после замены ламп или после частичной или капитальной реконструкции ее. Полученные при измерениях значения освещенностей должны быть сопоставлены либо с нормами по [17], либо с проектными значениями для данной станции, парка, грузового двора и т. п. [c.176]

В настоящее время основным способом обслуживания локомотивов является строенная езда, при которой к каждому локомотиву прикреплено три бригады. Строгое соблюдение строенной езды устраняет обезличку в уходе и обслуживании локомотивов и тем самым гарантирует исправность и работоспособность локомотивного парка. [c.258]

Одной из основных задач технической эксплуатации является определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одной из важнейших функций инженера. [c.40]

Коэффициент технической готовности от определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней ЯДэ эксплуатации ав-, томобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и ремонте [c.97]

Эффективность собственно ТЭ определяется шестью основными факторами и рядом подфакторов, составляющих ДС, или программ (рис. 12.2) организацией ТО и ремонта, которая определяет рациональную стратегию поддержания и восстановления работоспособности автомобильного парка и создает проектно-нормативно-технологическое обеспечение мероприятий ИТС [c.228]

Дальнейшее совершенствование системы ТО и ремонта (после 1995 г.) будет определяться изменениями конструкции автомобилей, возрастного состава парка, условий эксплуатации и других факторов дерева систем ТЭ (см. рис. 7.6), которые определяют поток требований, возникающих при работе автомобилей. Система ТО и ремонта должна преобразовать этот поток в соответствии с поставленными перед нею целями. Поток неисправностей преобразуется (неисправности устраняются или предупреждаются) с помощью воздействий, предусмотренных системой ТО и ремонта, При этом границы между стратегиями разбивают воздействия по целям — поддержание работоспособности (профилактическая стратегия I) и восстановление утраченной работоспособности (стратегия И). Экономические, технологические, организационные границы разбивают воздействия по методам из выполнения. В результате использования экономических и других критериев стратегия I разбивается по двум направлениям — выполнение ТО без предварительного контроля (1-1) и с предварительным контролем—диагностированием (1-2). [c.386]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

В большинстве отраслей машины, выработавшие ресурс, подлежат капитальному ремонту, т. е. возможно их возвраш,ение в парк. Однако эти машины, как правило, обладают более низкими показателями долговечности, чем машины заводского исполнения. Часть машин подлежит списанию и, следовательно, в парк не возвра-ш,ается. Рассмотрим модель формирования парка, в которой учтена возможность многократного возвраш,ения машин после капитального ремонта. Для простоты примем, что списание и направление в ремонт происходит после окончания предыдуш,его сезона, а состав парка формируется к началу следуюш,его сезона. В дополнение к обозначениям, введенным ранее, обозначим [х , k) — число машин, отказавших в сезоне после т-кратного ремонта (k) — число машин, находяш,ихся в составе парка в течение k-ro сезона и прошедших т-кратное восстановление. Кроме того, введем параметр (/), который равен доле машин от числа исчерпавших ресурс, поступивших впервые в парк к началу /-го сезона и возвраш,аемых в него после т-кратного восстановления. Для вероятности сохранения работоспособности машины, прошедшей т-кратное восстановление, используем обозначение (k — / /). При этом аргумент I равен номеру сезона, когда машина последний раз была возвраш,ена в парк, а аргумент j указывает первый сезон ее работы, т. е. возраст машины. Вычислим математическое ожидание размера машинного парка с учетом возвращения в парк после ремонта. К началу эксплуатации имеем N ( ) = п (1). Математическое ожидание размера парка к началу второго сезона определим по формуле Е [Л/(2)] = = п ) Р (1) -f (1) n (1) [ Р ( )] + п (2). Первый член в правой части учитывает машины, сохранившие работоспособность, второй — восстановленные машины, последний — машины второго поколения. Обш,ую формулу целесообразно записать в виде [c.213]

СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Еще в 50-х годах у нас было завершено оборудование всего парка вагонов автоматическими тормозами (па зарубежных европейских дорогах этот процесс продолжается и в настоящее время). Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на моторвагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до —50н—60° С. [c.5]

Парк штамповой оснастки современных штамповочных цехов оптико-механической промышленности достигает 7—10 тыс. единиц, а стоимость такого количества штампов составляет несколько миллионов рублей, иногда превышая стоимость основного оборудования штамповочного цеха. Поэтому необходимо так организовать систему штампового хозяйства, чтобы можно было в надлежащем порядке и работоспособном состоянии хранить огромное количество штампов, вести их учет и расчет О боротного фонда, правильную эксплуатацию, ремонт и технический надзор. [c.326]

Фундаментом курса являются теоретические основы, цель которых — изучить закономерности технической эксплуатации от простейших, описывающих заксгномерности изменения эксплуатационных свойств и причины изменения работоспособности отдельного изделия (автомобиля, агрегата, детали), до более сложных, объясняющих формирование эксплуатационных свойств и работо- способности в процессе эксплуатации группы (парка) автомобилей. [c.6]

Важнейшими целями технической эксплуатации первого уровня являются увеличение числа работоспособных автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии. Каждая цель количественно или качественно характеризуется целевым нормативом и показателем. Целевые нормативы количественно или качественно характеризуют состояние системы при полной реализации поставленных целей. Целевые показатели определяют возможные состояния системы, т. е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся ограничениях и условиях работы с их помощью мойио оценивать качество работы ИТС, т е. уровень реализации поставленных целей. Таким образом, постановка и реализация целей должны рассматриваться в рамках программно-целевого метода. Его сущность заключается в четком определении цели, стоящей перед системой и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы, необходимой для достижения поставленной цели. Под программой понимается законченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели. В программах представляется совокупность материальных средств, персонала, видов деятельности, сгруппированных по принципу целевого назначения. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...