Системы очистки топлива

СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА [c.254]

Система очистки топлива в дизелях [c.256]

Система очистки топлива тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 состоит из фильтров топливного бака, последовательно соединенных трех фильтров грубой очистки и фильтра тонкой очистки. Два фильтра грубой очистки расположены один до и один после подкачивающего насоса. Первый фильтр грубой очистки, расположенный непосредственно у бака, — пластинчато-щелевого типа. Такой фильтр устанавливают также на тракторах МТЗ-5 и МТЗ-7. Второй фильтр грубой очистки сетчатый с прозрачным колпаком, используется также в тракторах ДТ-75 и Т-16. Третий фильтр принципиально не отличается по конструкции от первого фильтра. Фильтр тонкой очистки состоит из алюминиевого корпуса-отстойника и трех хлопчатобумажных или бумажных фильтрующих элементов типа Наш дубль . [c.257]

Система очистки топлива, [c.264]

Системы очистки топлива в карбюраторных двигателях [c.264]

Новым оборудованием в данной схеме является высоконапорный парогенератор с системами загрузки топлива, выводов золы и высокотемпературной очистки газов. [c.23]

Карбюраторный двигатель имеет топливную систему, включающую топливный бак с указателем уровня топлива, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, карбюратор и впускной трубопровод с воздушным фильтром. Основным элементом топливной системы является карбюратор (рис. 5.7). Он служит для установления состава горючей смеси в соответствии с режимом работы [c.226]

Способов удаления свинца из выхлопных газов нет, более того, соединения свинца активно отравляют каталитические системы очистки, предназначенные для удаления СО и НС. Таким образом, единственным средством борьбы с этими явлениями является удаление свинца из топлива. [c.65]

При исследовании параметров греющего пара в испарителе отгонной колонны при очистке газов от сероводорода раствором поташа при температуре 383° К оказалось, что с повышением стоимости топлива температурный напор и давление греющего пара в испарителе уменьшаются и практически не зависят от температуры кипения раствора. В то же время температура газов на выходе из системы очистки оказывает существенное [c.273]

Криогенная дистилляция и избирательное поглощение Кг фреоном позволяют эффективно использовать эти методы в системе очистки газов, отходящих из аппарата растворения на заводе по химической экстракционной переработке отработавшего топлива. Общее выделение криптона при механическом или химическом (в расплавленных солях) измельчении топлива может составить 93—98%. Оставшиеся благородные газы (а также иод) выделяются при растворении топлива. [c.383]

I — прием топлива 2 — бункер угля с питателем угля 3 — установка разделения воздуха 4 — газогенератор на кислородно-паровом дутье 5 — система очистки генераторного газа 6 — синтетический (генераторный) газ 7 — шлак [c.19]

При сжигании газового топлива опасен вынос жидких углеводородов из трубопроводов, он приводит к сокращению срока службы элементов высокотемпературного газового тракта, так как происходят неравномерное распределение энергии топлива в системе сжигания, отклонение температурных параметров от проектных на входе в ГТ, перегрев деталей системы сгорания топлива и, в крайнем случае, повреждение деталей турбины. Эту проблему можно устранить, применяя эффективные системы очистки газа и подогрев газообразного топлива перед его использованием. [c.169]

Система переработки реагентов может включать устройства для конверсии природного топлива, для отделения водорода или очистки топлива от серы и других вредных примесей. [c.531]

Предварительная термическая подготовка топлив в технологической части позволяет существенным образом воздействовать на образование и уменьшение выхода окислов азота. Это достигается, во-первых, за счет того, что в топку парогенератора направляется очищенный горючий газ, полученный из исходного топлива. Выполненные экспериментальные измерения показывают, что сжигание высокотемпературных продуктов газификации снижает концентрацию окислов азота в продуктах сгорания парогенератора в 1,5—2 раза по сравнению с прямым сжиганием жидкого топлива. Вторым важным фактором является возможность изменения температурного уровня в топке за счет предварительного охлаждения получаемых продуктов в системе очистки или за счет сброса дымовых газов технологической части в зону горения энергетического парогенератора (см. рис. 1-7—1-9). [c.82]

В расчетах принято среднегодовой удельный расход топлива установкой 6у — 203 г/кВт-ч среднегодовая мощность Л/ у ==91 МВт удельный расход топлива на установках аварийного резерва 6р = == 404 г/кВт-ч удельные капиталовложения в аварийный резерв kp — 120 руб/кВт плановое число часов работы 6650. Коэффициент готовности системы высокотемпературной очистки в исходном варианте, т. е. при 4т = 800°С, принят равным 0,98, что соответствует паротурбинному блоку мощностью 100 МВт. В связи с отсутствием данных по эксплуатации системы высокотемпературной очистки значение величины п принимается равным 0,018 (рис. 5-2, а) и 0,054 (рис. 5-2, б), что соответствует снижению надежности системь очистки при повышении температуры на каждые 100°С соответственно на 0,25 и 0,5%. [c.124]

Сравнение рис. 5-2 и 5-3 показывает, что влияние температуры охлаждения продуктов газификации для конденсационного блока оказывается более сильным. Согласно рис. 5-3, б при расчетной стоимости топлива Дт =20 руб/т и п = 0,054 температуру продуктов газификации перед очисткой экономически выгодно снижать до минимума. Вместе с тем при выборе этой температуры следует учитывать ее влияние на качество очистки газов от сернистых соединений. В частности, падение этой температуры ниже 600°С приводит к значительному ухудшению технологических показателей системы очистки. Оптимальное значение температуры очистки в данном случае равно 600°С. [c.124]

Соответствующие зависимости различных показателей процессов от начальной температуры в системе очистки для конденсационного блока К-300-240 приведены на рис. 5-4. Из сравнения рис. 5-3 и 5-4 следует, что величина удельного расхода топлива в блоке практически не влияет на характер зависимостей расчетных затрат от начальной температуры в системе очистки. Это позволяет принимать для аппаратов очистки на базе окислов железа для конденсационных блоков температуру охлаждения продуктов газификации перед входом в систему очистки равной 600—650°С. , [c.125]

Наличие экономически наивыгоднейшего значения скорости газов в газопроводе соединяющем аппараты системы очистки с горелками парогенератора, обусловливается противоположным действием различных экономических факторов. Так, уменьшение скорости в газопроводе приводит, с одной стороны, к снижению степени повышения давления в бустерном компрессоре, уменьшению затрачиваемой мощности электродвигателя и соответствующему уменьшению расхода топлива в энергосистеме. С другой стороны, это вызывает увеличение диаметра газопровода и его стоимости, а также затрат на тепловую-изоляцию газопровода. Одновременно увеличиваются потери тепла в. окружающую среду, что также приводит к определенному росту расходов на топливо и снижению его экономии. Соответственно изменению расхода топлива в ЭТУ изменяется и выработка химической продукции. Оптимальные скорости в этих условиях определяются по-минимуму переменной части указанных Затрат, равному [c.126]

Содержание ЗОг в продуктах сгорания топлива относительно мало. Например, для мазута при содержании в нем серы 5р к=5% оно составляет примерно 0,3%. Относительно малая концентрация оксидов серы в продуктах сгорания значительно затрудняет решение вопроса их очистки. Система очистки газов от оксидов серы должна обеспечивать достаточно полное их удаление из газов, возможность использования получаемых в процессе сероочистки конечных продуктов и существенно не удорожать себестоимость вырабатываемого пара. Возможно применение следующих методов очистки газов от ЗОг и 50з [c.469]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Механические примеси и вода могут вызвать засорение системы подачи топлива, фильтров тонкой очистки и привести к перебоям и остановке двигателя в топливе они должны отсутствовать. [c.246]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.58]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывернуть пробку 8 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см. рис. 19). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет [c.81]

Работы на автомобилях с дизельными двигателями. В холодное время года при возвращении с линии данных автомобилей сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого подставляют под фильтры противень и вывертывают сливные пробки. Сливают по 0,1 л топлива, ввертывают пробки и пускают двигатель на 3—5 мин для удаления воздуха из системы. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают также при каждом ТО-1, во время выполнения которого промывают фильтр грубой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы у фильтров тонкой очистки. [c.55]

Металлозатраты на парогенераторы с системой очистки газа, т Удельные металлозатраты на парогенераторы с системами очистки газа, т/МВт Экономия по сравнению с ПСУ с аналогичными паровыми турбинами, % топлива [c.27]

Многофазные струи образуются в системах очистки воздуха, например в эжекторных скрубберах Вентури [315], воздушнораспылительных системах, при истечении продуктов сгорания ракетных двигателей с металлизированным топливом. Во всех случаях большой интерес представляет распределение дискретной фазы в струе [735]. [c.373]

В бескомпрессорном дизеле топливо под большим давлением через форсунку впрыскивается в цилиндр, где оно смешивается со сжатым воздухом и сгорает. Для обеспечения полного сгорания топлива в короткий срок необходимо, чтобы оно было распылено как можно тоньше и равномернее занимало весь объе1 1 камеры сгорания. Наиболее распространенная схема системы подачи топлива в дизелях показана на рис. 75. Топливо из бака / ч рез фильтр грубой очистки 2 поступает к топливоподкачивающему [c.172]

Относительно работы установки и экономичности необходимо было убедиться, что присутствие борной кислоты в теплоносителе с использованием только таких количеств щелочных добавок, какие применяются в установках без мягкого регулирования, не вызовет неблагоприятного загрязнения зоны, системы очистки, коррозии или износа материалов установки или топлива или не окажется несовместимым с процессами очистки и удалёння отходов. Эти требования были необходимы, чтобы обеспечить уверенность в том, что предполагаемое применение борной кислоты не вызовет такие экономические и технические трудности, которые опровергнут расчетные экономические преимущества ее применения. Общие условия требовали продолжения изучения физической химии растворов борной кислоты с щелочными добавками и без них и взаимодействия борной кислоты с реакторной средой во всех ее проявлениях. [c.162]

Фильеры, шлифование В 24 В 19/20 Фильтрование [воздуха (или газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/68 в транспортных средствах В 60 FI 3/06) В 01 D воронки для фильтрования 29/085 газов или паров, устройства для этой цели 46/(00—54) способы общего назначения 37/(00—08) ускорители процесса фильтрования 37/02 фильтровальные щетки в пылеотделителях 46/28) использование при отделении дисперсных частиц от газов или паров В 03 С 3/14 металлов С 22 В 9/02 системы фильтрации топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 устройства <В 01 D 23/00-35-00 в компрессорах объемного вытеснения F 04 Б 39/16)] Фильтр-нрессы В 01 D 25/(12—15) Фильтрующие [ материалы 39/00 регенерация 41/(00—04) поверхности 33/(02— 32)> В 01 D составы В 01 J 20/(00—34)] Фильтры [В 01 D газовые 46/00 гравитационные 24/00-29/60 очистка 35/(16, 22, 24)) в воздухоочистителях ДВС F 02 М 35/024 изготовление В 21 (D 31/02 сеток для них F 27/18) в насосах и компрессорах F 04 (необъемного D 29/70 объемного В 21/06) вытеснения для отделения (жидкостей от твердых [c.202]

Для очистки топлива от механических при.месей и воды в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диа-фрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора [c.111]

Как показано на рисунке, коэффициент готовности блока i b с повышением температуры очистки вт существенно понижается. Так, повышение Ibt от 600 до 1200°С вызывает уменьшение на 1—3% Одновременно возрастают капиталовложения в установку, что приводит к росту соответствующих отчислений на 23 тыс. руб. в год. В условиях теплофикационного блока при расчетной стоимости условного топлива Д.,. = 20 руб/т оказывается экономически вьщодным самое большое снижение температуры продуктов газификации перед их очисткой. При уменьшении до 10 руб/т кривая расчетных затрат проходит через минимум, соответствующий оптимальному значению начальной температуры в системе очистки, равному 1000°С. [c.124]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Система питания работает следующим обра ом (рис. 138). Топливо из топливного бака / засасывается топливоподкачиваю-щпм насосом через фильтр 2 предварительной очистки. Из насоса 4 топливо поступает в фильтр тонкой очистки топлива 8, в котором оно [c.189]

Удаление воздуха из топливной системы. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Появление пузырьков под пробкой свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, пробку фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов ТНВД. [c.201]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...