Производство дорожно-строительных работ

ГЛАВА 9. ПРОИЗВОДСТВО ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ [c.318]

В зимних условиях технология многих дорожно-строительных работ усложняется. Возрастает опасность снижения качества земляного полотна и дорожной одежды. Усложнение технологии их устрой- ства вызывает удорожание работ. Выбор работ для производства в зимних условиях обосновывают технико-экономическими расчетами. Работы выполняют выборочно. [c.9]

В дореволюционной России объем дорожно-строительных работ был мал, кроме того, почти все работы выполнялись вручную. Дорожное машиностроение начало развиваться только после Великой Октябрьской социалистической революции. В 1926 г. на Онежском машиностроительном заводе в г. Петрозаводске было организовано производство грейдеров, скреперов, утюгов и т. п. В 1930 г. дорожное машиностроение осуществлялось уже на четырех заводах. Сейчас строительное и дорожное машиностроение является большой отраслью машиностроительной промышленности, которая включает в себя научно-исследовательские институты и многочисленные проектные организации. [c.5]

Внедрение новых технологических процессов, в частности использование эффекта вибраций, способствовало широкому развитию работ по динамике вибрационных машин и механизмов, используемых в горной и металлургической промышленности, в дорожно-строительной технике, в сельскохозяйственном производстве, системах питания автоматических машин и стендах для испытания приборов и т. д. При исследовании динамики таких машин и механизмов изучались стационарные режимы работы и определялись области их устойчивости. Одновременно разрабатывались вопросы механики сред и материалов, обрабатываемых с помощью вибрационных машин. [c.30]

Настоящая книга представляет собой попытку на опыте работы по ремонту строительных и дорожных машин дать рекомендации для организации ремонтных предприятий, их специализации и внедрения прогрессивной технологии производства ремонтов строительной техники. [c.4]

Организацию работ по строительству дорог проектируют в два этапа, На первом этапе проектная организация составляет проект организации строительства (ПОС). На втором этапе дорожно-строительная организация составляет проект производства работ (ППР). [c.6]

Дорожно-строительные организации должны обеспечить высокое качество выполняемых работ. Формирование качества строительной продукции осуществляется на четырех этапах при разработке нормативной документации (стандартов, норм и правил) при проектировании объекта при изготовлении материалов, конструкций, деталей и изделий при производстве строительно-монтажных работ. Ответственность за качество строительства несет производственно-техниче- [c.14]

При поточном методе все работы выполняются специализированными механизированными подразделениями технологически последовательно после прохода последнего отряда дорога готова к эксплуатации. В равные промежутки времени (в смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги. Наращивание построенной дороги происходит непрерывной лентой в одном направлении. При поточном методе лучше используются дорожно-строительные машины, облегчается контроль и руководство работами, повышается качество работ, производительность труда, сокращаются сроки строительства, объем незавершенного производства. [c.27]

Кроме того, на предприятиях слесари выполняют работы по установке паропроводов и устройств отопительных систем, а также водопроводные, газопроводные, санитарно-технические работы. Другими словами, в любом производстве или хозяйстве, где имеются машины, приспособления и различные устройства, необходима работа слесаря. Выполнять простые слесарные операции должен уметь рабочий любой профессии. Изучение слесарного дела необходимо также механизаторам сельского хозяйства (трактористам, комбайнерам), механизаторам в дорожно-строительном деле, монтажникам различных специальностей, водителям автомашин и т. д. [c.7]

Ремонтно-строительные организации наряду с капитальным ремонтом зданий выполняют в определенном объеме работы по новому строительству, а некоторые пз них — и дорожные. Общая потребность в отдельных видах машин определяется исходя из потребности в них для производства каждого вида работ в отдельности. Номенклатура машин и оборудования, используемых в ремонтно-строительных организациях, отличается большим разнообразием. [c.305]

В районах с суровыми климатическими и тяжелыми грунтово-гидрологическими условиями, при отсутствии местных дорожно-строительных материалов, из-за сжатых сроков строительства временных дорог наиболее экономичным техническим решением будет применение инвентарных сборно-разборных покрытий из железобетонных плит, которые после истечения срока службы дороги на данном участке могут быть многократно использованы на других временных дорогах (не менее 3 раз). Применение сборных покрытий на временных дорогах без дальнейшего использования плит допускается лишь при специальном технико-экономическом обосновании необходимости данного типа покрытия, которое включается в проект организации строительства и проект производства работ. [c.193]

Для эксплуатации дорожно-строительной техники и промышленных тракторов с высокофорсированными дизелями завершены работы по созданию и промышленному производству на Ангарском НПЗ синтетического универсального моторного масла М-Чз/8Д, работоспособного также в агрегатах трансмиссии и гидравлики в условиях низких температур. [c.57]

Снимаемый с дорожного покрытия асфальт, булыжник и другие материалы от разбираемых сооружений должны быть уложены на таком расстоянии от трассы и в таком месте, чтобы они не были засыпаны землей при рытье траншей и чтобы они не мешали производству строительно-монтажных работ. [c.302]

Анализ годовых производственных планов и итоги работы предприятий по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин целиком подтвердили указанное положение, так как в подавляющем большинстве ремонтных баз объем ремонтных работ едва достигал 5L —60% от общего объема выпущенной ими продукции. [c.7]

Мощность ремонтных предприятий по производству всех видов ремонтов строительных и дорожных машин должна рассчитываться с учетом перспективы развития строительно-монтаж-ных организаций и роста объемов выполняемых ими работ. [c.10]

Темпы развития этих предприятий, так же как и предприятий по производству капитальных ремонтов дорожных и строительных машин, резко отстают от темпов наращивания объемов строительно-монтажных работ и количества машин, эксплуатируемых в строительстве. [c.13]

При большом объеме работ по ремонту машин целесообразно в ряде случаев строительство специализированных заводов по производству капитальных ремонтов узлов и агрегатов сложных машин, что особенно важно для правильной организации производства средних ремонтов строительных и дорожных машин на ремонтных базах территориальных трестов. [c.21]

Наряду с научно-исследовательскими работами по изучению взаимодействия смазочных материалов с металлом предстоит разработка новых конструкций смазочных систем, дальнейшее (в несколько раз) расширение их производства и определение областей целесообразного использования, включая машины массового применения автомобили, тракторы, комбайны, строительно-дорожные машины и др. [c.397]

Управления механизации осуществляют техническое обслуживание и ремонт дорожных и строительных машин, материально-техническое обеспечение эксплуатации машин могут выполнять прочие работы вне строительной площадки — на базах комплектации, складах, карьерах по заказам дорожной организации изготавливать средства малой механизации, технологическую оснастку, приспособления и др. Управления механизации должны разрабатывать проекты производства механизированных работ обеспечивать внедрение новой техники, технологии работ осуществлять технический надзор за эксплуатацией машин, инструктаж рабочих, пользующихся механизированными инструментами изготавливать нестандартное оборудование. Выполнение работ осуществляют по договорам субподряда. Производственными подразделениями управления механизации являются участки механизации, участки планово-предупредительного ремонта, прорабские пункты. [c.21]

В раздел организации работ входят документы календарный или укрупненный сетевой график организации работ график дальности возки материалов сводные ведомости потребности основных ресурсов (материалов, дорожных машин, автомобилей, рабочей силы) ведомость источников получения и способов транспортирования основных материалов и полуфабрикатов ведомость временных зданий и сооружений производственного назначения при сложных объектах генеральный план строительной площадки со схемой организации производства работ по строительству моста, путепровода и других сооружений. [c.243]

В современном. машиностроении трудоемкость сборочных работ занимает значительную долю в общей трудоемкости изготовления изделий. Так, в тяжелом машиностроении объем сборочных работ составляет 25—35% от общей трудоемкости в станкостроении— 20—25 в автомобилестроении—18—20 в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — 20—25 в электромашиностроении — 35—40 в строительном и дорожном машиностроении — 15—30%. В среднем в серийном производстве трудоемкость сборки составляет около 23% общей трудоемкости изготовления изделия. Соответственно производственные площади, используемые для выполнения сборочных процессов, составляют в зависимости от вида выпускаемых маШ ИН и типа производства от 10 до 65% общих производственных площадей, а в среднем 25— 30%. [c.205]

Нормы расхода топлива разработаны на 1 маш.-ч работы конкретной строительно-дорожной машины (для плановых расчетов— в килограммах, для расчетов с машинистами — в литрах) и включают расход топлива на производство строительно-монтажных работ, а также расход на поддержание машины в рабочем состоянии (запуск и разогрев двигателя). [c.225]

Производство траншейных работ в городских условиях имеет свои специфические особенности, а именно крайне стесненный фронт работ, что затрудняет применение комплексной механизации требование инспекции обязательно со-хранятЬ проезд для городского транспорта по всей длине строительного участка наличие разнообразных дорожных покрытий, а также большого количества подземных сооружений, затрудняющих производство земляных и монтажных работ. [c.22]

Главнейшими задачами по техническому прогрессу в области строительства автомобильных дорог являются дальнейшее улучшение качества строительства дорог и особенно дорожных покрытий путем разработки и осуществления мероприятий по повышению устойчивости земляного полотна, прочности и долговечности покрытий, улучшению технологии дорожно-строительных работ преодоление сезонности строительства на основе внедрения прогрессивных сборных конструкций для искусственных сооружений и дорожных покрытий, а также разработки и применения комплексов машин и механизмов для производства всех основных работ в зимнее время более широкое использование местных материалов для усфойства дорожных оснований и покрытий. [c.8]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

DB100 94,00 6,00 - 1440 2400 14,95 В10 Горнорудная и гражданская промышленность. Применяется при производстве дорожных работ и резании асфальта, для сверл при строительных работах, фрезеровании и разрезании камня [c.183]

Автомобильный кран выбирают на основании проекта производства работ или технологической карты, в которых учитываются взаимосвязанные характеристики объекта и эксплуатационные параметры крана (размеры объекта, масса и габариты груза, высота подъема фуза до уровня укладки в дело, схема движения и места установки крана на выносные опоры, способ строповки и размеры грузозахватных приспособлений). Автомобильный погрузчик выбирают в зависимости от рода перерабатываемого и перемещаемого груза, его массы, размеров штабеля и складской территории, типа грузозахватных приспособлений, маршрута движения машины, состояния дорожного покрытия. Марка автогрейдера, предназначенного к использованию на объекте применения, зависит от типа грунта земляного полотна и дорожно-строительных материалов для покрытия дорожной одежды, объема работ по перемещению грун- [c.334]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий дорог, конструкции земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку иа ось транспортных средств, намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы дорожно-строительных организаций, ценность занимае.мых дорогой сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного производства, сезонность работ, климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства. [c.477]

Погрузчики являются универсальными землероойно-погру-зочными машинами и предназначены для черпания и погрузки различных сыпучих и кусковых материалов и грунта объемной массой до 2,5 т/м , перемещения грунта, щебня гравия песка и других дорожно-строительных материалов на небольшие рас стояния и выгрузки их в отвал или транспортные средства. Погрузчики могут быть использованы на разработке песчано-гравийных и других карьеров и производстве землеройно-транспортных работ на грунтах до П1 категории без предварительного рыхления. [c.84]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

В табл. А приведены данные о моьчности предприятий по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин строительных организаций, ведущих работы в некоторых областях и республиках Союза. [c.7]

Районные ремонтные заводы по производству капитальных ремонтов основных типов строительных и дорожных машин должны быть повсеместно выведены из подчинения строительных трестов они должны иметь единое руководство и работать по общему плану и графику, обеспечиьающим потребности в [c.19]

В некоторых строительных организациях со сравнительно незначительными объемами строительно-монтажных работ, как, например, в Литовской ССР, техническое обслуживание машин, имеющихся в строительных трестах, производят зональные управления механизации, подчиненные тресту Строймеха-низация. В состав этого треста входят четыре зональных управления Вильнюсское, Шауляйское, Каунасское и Клайпедское, которые имеют базы механизации с ремонтно-механическими мастерскими. Трест Строймеханизация имеет, кроме того, ремонтно-механический завод по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин. [c.26]

В августе 1978 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР при. няли ПостановлениесО дальнейшем развитии машиностроения в 1978—1980 гг. , в котором обязали Министерство тяжелого и транспортного машиностроения, Министерство автомобильной промышленности, Министерство электротехнической промышленности, Министерство строительного, дорожного н коммунального машиностроения, а также соответствуюш,ие ведомства и строительные министерства принять меры по ускореншо строительства и ввода в действие мощностей по производству средств механизации, подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.3]

Погрузчики. Большое зна- чение в комплексной меха- /час мизации дорожного строительства имеют погрузчики они разрабатывают местные карьеры, добывают песок и гравий, штабелируют на складах нерудные материалы, подают их в производство на бетонных, асфальтобетонных и других заводах, грузят автосамосвалы, железнодорожные платформы и производят много других вспо.могательных работ. Промышленность выпускает два типа строительных погрузчиков — многоковшовые и одноковшовые. Кроме того, выпускаются промышленные вилочные погрузчики—специально для погрузки, разгрузки и транспортировки штучных грузов. [c.499]

Должностные и иные лица, ответственные за производств во работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — допопнительно красными или желтыми сигнальными огнями. [c.120]

К началу 60-х годов в нашей стране в эксплуатации было 100 типоразмеров башенных кранов различного назначения, что существенно затрудняло их эксплуатацию и техническое обслуживание. Большую работу по упорядочению производства башенных кранов провело Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР н его головной институт ВНИИстройдормаш. Разработанный ряд кранов серии КБ содержит восемь типоразмеров с грузовым моментом от 25 до 1000 тс-м. На базе этих типоразмеров и широкой унификации механизмов и металлоконструкций создаются различные модификации с учетом многообразия требований монтажников и строителей. Краны серип КБ стали самыми массовыми в нашей стране. В 1975 г. объем производства башенных кранов серии КБ превысил 80% всего выпуска башенных кранов. [c.3]

Книга предназначена для инженерно-технических работников, занятых проектированием, исследованием, производством, эксплуатацией и ремонтом экскаваторов и проектированием экскаваторных работ. Она может быть полезна студентам машиностроительных вузов и механических факультетов строительных и дорожных вузов. Табл. 65, рис. 315, библ. 162 назв. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...