Оценка надежности конструкций

Для оценки надежности конструкций приведем некоторые сведения, необходимые при решении задачи о выбросах. К ним относятся задачи об определении вероятности выброса значения случайной функции за данный уровень, нахождение среднего времени пребывания случайной функции выше заданного уровня, определение закона распределения времени пребывания случайной функции выше заданного уровня и т.п. [c.120]

В результате расчета нужно получить ответ на вопрос, удовлетворяет или нет конструкция тем требованиям надежности, которые к ней предъявляют. Для этого необходимо прежде всего сформулировать те принципы, которые должны быть положены в основу оценки условий достаточной надежности. Без этого анализ конкретной конструкции сам по себе не может иметь целевого назначения. Так, если в конструкции определяются напряжения, надо предварительно четко представить себе, зачем это нужно и что с найденными напряжениями надлежит делать в дальнейшем. Точно так же, если определяется форма деформированного тела, надо заранее наметить путь дальнейшего использования полученного результата в оценке надежности конструкции. Все эти вопросы находят свое решение в выборе общего метода расчета. [c.33]

Тем не менее, изучая сопротивление материалов, не следует забывать, что определение напряжений и перемещений не является самоцелью и что за определением этих величин стоит неизбежный вопрос о возможности использования полученных результатов в оценке надежности конструкции. [c.36]

Другим аспектом проблемы прочностных свойств является использование нелинейных методов анализа напряжений (см., например, [17]). Подходы к решению этой проблемы существуют, однако методики расчета конструкций из слоистых композитов пока еще ориентированы на сравнительно низкие уровни эксплуатационных напряжений, позволяющие избежать развития процессов текучести или разрушения материала. Необходимость оценки надежности конструкций при перегрузках заставляет, однако, интенсивно разрабатывать и нелинейные методы анализа. [c.51]

Действительно, считается как-то само собой разумеющимся, что раскрытие статической неопределимости производится прежде всего для выявления наиболее опасных узлов, о состоянии которых можно судить по величине возникающих напряжений. Но предположим, что напряжения в каком-то элементе и раз статически неопределимой рамы достигают предела текучести. Это означает, что снижается жесткость внутренней связи. Одно дело, если п равно двум или трем. Тогда достижение предела текучести в одном из элементов можно рассматривать как ощутимый фактор в общей оценке надежности конструкции. Другое дело, если пластические деформации возникли в одном из элементов 200 или 300 раз статически неопределимой системы. Ту часть нагрузки, которую не сможет взять на себя этот элемент, воспримут многие соседние. И не исключено, что можно терпимо отнестись к такому событию, как образование пластических деформаций в объеме одного из элементов или, тем более, в отдельных его точках. [c.160]

Как бы там ни было, но из сказанного ясно, что резкое расширение вычислительных возможностей и подходы к оценке надежности конструкции связаны между собой. [c.161]

Место, занимаемое результатами настоящей главы в общей проблеме оценки надежности конструкций [c.603]

При оценке надежности конструкции, кроме интенсивностей отказов элементов, следует рассмотреть флуктуации начальных величин параметров элементов и уровней входных сигналов, чтобы обеспечить действительно надежные уровни функциональных узлов подсистем и систем. Схемы, вполне надежные с точки зрения отказов элементов, могут давать нежелательные выходные сигналы вследствие того, что их входные сигналы изменяются в широких пределах из-за рассеивания начальных величин параметров элементов или вследствие изменения функционального взаимодействия элементов. Эти нежелательные выходные сигналы оказывают такое же влияние на отказы системы, как и отказы отдельных схем или элементов. При оценке надежности выход уровней сигналов схем за установленные пределы рассматривается как отказ схем. [c.41]

Оценка надежности конструкции (теоретическая). [c.459]

В связи со статистической природой усталости важнейшими характеристиками, используемыми при оценке надежности конструкций на основе вероятностных представлений, являются параметры распределения долговечностей и пределов выносливости. Эти характеристики получают экспериментально путем испытаний на усталость. Необходимость статистической обработки результатов вызывает многократное увеличение количества объектов испытаний и их общей продолжительности. [c.180]

Из соотношения (5.20) следует, что между вероятностью разрушения и коэффициентом запаса прочности [соотношением (5.19)] нет однозначного соответствия. При одном и том же коэффициенте запаса в зависимости от коэффициентов вариации действующих и опасных для материала конструкций напряжений получаем различные значения вероятности разрушения, т. е. приходим к различным оценкам надежности конструкции. Отсюда следует, что коэффициент запаса прочности в виде соотношения (5.19) не может, вообще говоря, быть принят в качестве единственной меры прочностной надежности конструкций. Однако если коэффициент запаса прочности принять п = oJa, то при случайных значениях и а величина п также будет случайной, но уже, так же как и мера надежности, определяемая по формуле (5.17), будет однозначно определять надежность конструкции. [c.174]

Наибольший интерес для оценки надежности конструкций представляет совместна я плотность вероятности обобщенной координаты и скорости р и, й), по которой определяются параметры выбросов процесса за заданный уровень. [c.85]

Оценка влияния погрешностей систем нагружения на выбор коэффициента безопасности. Основным критерием при оценке надежности конструкции с позиций вероятностно-статистических методов является величина вероятности разрушения Р или обратная к ней величина Р = — Р, называемая надежностью. Величина /3 непосредственно связана с коэффициентом безопасности /, который определяется обычно как отношение расчетных нагрузок Pq к медиане распределения эксплуатационных нагрузок f = P /P . [c.368]

В предьщущих главах основное внимание было уделено методам решения задач динамики механических систем, нагруженных случайными силами, с определением вероятностных характеристик решений для систем с конечным числом степеней свободы и систем с распределенными параметрами. Этой информации часто бывает достаточно при решении многих прикладных задач. Но для оценки надежности конструкции — одной из основных задач при проектировании — требуются новые методы и численные алгоритмы, которые в предыдущих главах не рассматривались. [c.369]

К первому классу относится оценка надежности конструкции или элементов конструкции при одноразовом или при малом числе нагружений. Задачи оценки надежности при одноразовом нагружении возникают как при статическом, так и при динамическом нагружении, например при ударном или импульсном нагружении [7, 22]. В этих задачах накопления повреждений не происходит или, если число нагружений невелико, накоплением повреждений можно пренебречь. [c.378]

Предлагаемая вниманию читателей небольшая книга — одна из последних работ выдающегося советского ученого-механика академика Юрия Николаевича Работнова (1914— 1985). С именем Ю. Н. Работнова связаны основополагающие оригинальные исследования во многих областях со временной механики деформируемого твердого тела. Ему принадлежат принципиальные результаты в теории оболочек, теории пластичности и устойчивости неупругих систем. Ю. Н. Работнов признан во всем мире как один из создателей современной теории ползучести металлов, наследственной теории упругости, расчетный аппарат которых нашел широкое применение при проектировании и оценке надежности конструкций. Он удивительно тонко понимал тенденцию развития науки и умел очень точно выделить наиболее перспективные направления. Последние годы жизни Юрий Николаевич активно работал в новых направлениях механики разрушения и механики композитных материалов. [c.5]

При оценке надежности конструкции автомобиля учитывают только конструкционные отказы, при прогнозировании надежности для определения потенциальных возможностей автомобиля по выполнению тех или иных задач — конструкционные и эксплуатационные. [c.296]

ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ КОНСТРУКЦИЙ [c.42]

При оценке надежности конструкций, подверженных случайным во времени нагрузкам, обычно выделяют три типа задач [14]. [c.46]

Как отмечается в работе [14], формулы (1.153) дают хорошее приближение в области больших перегрузок при Хо>Хоо и могут служить оценкой надежности конструкции. [c.51]

После того как получены необходимые значения всех параметров по приведенным выше формулам, производится оценка надежности конструкции. [c.53]

В связи с этим при оценке надежности конструкции автомобиля (узла, агрегата и др.) рассматривается раздельно безотказность его элементов (при этом учитываются только отказы, вызванные предельным состоянием) и процесс восстановления конструкции. [c.54]

Если при дефектоскопии металла выявится, что длина трещин меньше критического значения, то для оценки надежности конструкции необходимо установить, могут ли условия ее эксплуатации вызвать развитие трещин. Распространение трещин при длине меньшей критической возможно при действии таких факторов, как циклические нагрузки, коррозия, водородное охрупчивание и др. [c.103]

Одной из уязвимых сторон теории оболочек, как, впрочем, и теорий многих других систем, является несовершенство оценок надежности конструкции в целом. Критерий расчета по допускаемым напряжениям не позволяет вскрыть большие запасы, таящиеся в конструкции вместе с тем для такой несовершенной оценки приходится ценой огромных усилий получать очень обширную ин юр-мацию, лишь ничтожная доля которой практически используется. В ряде случаев более рациональна (в. смысле экономичности, правильности) оценка надежности по предельным состояниям с учетом [c.249]

В ряде случаев основная концепция изложенного метода, по которой напряжения в одной точке могут рассматриваться как определяющий фактор в оценке надежности всей конструкции, ие всегда оказывается правильной. [c.27]

Для оценки надежности элемента конструкции или для сравнения вновь создаваемой конструкции с аналогичной эксплуатируемой определяют запас прочности. [c.257]

При назначении показателей для оценки надежности машины и при решении разнообразных вопросов по повышению ее безотказности общий методологический подход должен сочетаться с учетом специфических особенностей конструкции машины и методов ее эксплуатации, [c.31]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Схемы типовых испытательных стендов. Приведем примеры испытательных стендов и машин, применяемых для оценки надежности узлов, сопряжений и механизмов сравнительно простой конструкции, когда при испытании возможно накопление статистических данных (рис. 158). [c.493]

За паследние годы в СССР большое развитие получил новый подход к оценке надежности конструкций путем расчета ). Он уже упоминался в предыдущем параграфе, где назывался методом расчета по предельным состояниям. Этот метод во многом близок к методу расчета по допускаемым нагрузкам, но отличается от последнего в части, относящейся к коэффициенту запаса. Метод расчета по предельным состояниям узаконен нормами и официально принят в СССР как основной метод расчета строительных конструкций, мостов и других сооружений. Понятие расчета по предельным состояниям включает в себя большее содержание, нежели расчет на прочность. В этом методе рассматриваются три предельных состояния по несущей способности, по жесткости и по тре-щинообразеванию. Коснемся лишь первого. [c.209]

Анализ изломов представляет собой метод изучения замороженной истории и последователльности всех стадий процесса разрушения после его полного завершения. Возможность применения анализа трещин к конструкциям, находящимся в условиях частичного разрушения, обусловливается развитием теоретических методов изучения развития трещины. Анализ трещин занимает важное место в методах оценки надежности конструкций и предотвращения полного разрушения. Приведем некоторые примеры такого анализа. [c.115]

Практика конструирования показывает, что в большинстве случаев такой подход дает удовлетворительные результаты, позволяя создать простейшую детерминистскую модель надежности, являющуюся основой современного расчета прочности. Под мо- делью надежности понимается совокупность допуп ений, условий и уравнений, позволяющих получить количественную или качественную оценку надежности конструкции в эксплуатационных условиях. [c.17]

Экспериментальные исследования показывают, что параметры прочиости, характеризующие сопротивление материалов разрушению, (дределы прочности, выносливости и т. п.) имеют существенное рассеяние. Для оценки надежности конструкции необходимо знать вероятности минимальных значений параметров прочности. В связи с ЭТИМ параметры прочности рассматривают как непрерывные случайные величины, характеризуемые соответствующими статистическими распределениями. [c.191]

Приведенные формулы позволяют дать оценку надежности конструкции по предельному состоянию при нагружении силами, носяшими характер случайных величин. [c.46]

Для оценки надежности алемента конструкции следует рассмотреть наиболее напряженные моста, а в ннх наиболее опасные точки. Именно в таких точ ах при неблагоприятных условиях буцет начинаться разрушение. Надо знать напрялгения во всех площадках, проходящих через опасную точку, т. е. анать папряжепное состояние V точке. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...