Отказ конструкционный

В зависимости от целей анализа классификация информации может быть проведена по разным признакам по степени влияния отказа на работоспособность оборудования, по месту, по. причинам, по характеру проявления, по отношению к оцениваемым показателям надежности и т.п. По степени влияния на работоспособность, например, могут быть выделены существенные и несущественные отказы, полные и частичные отказы и сбои и т.д. Классификация отказов по причинам определяется тем, к какому этапу жизненного цикла изделия относится ошибка или недоработка, ставшая причиной отказа, - конструкционному, технологическому, производственному, эксплуатационному и т.п. По отношению к показателям надежности могут быть выделены отказы, учитываемые и неучитываемые при оценке того или иного показателя надежности. Некоторые рекомендации по такой классификации отказов имеются в [71]. [c.370]

По источнику возникновения различают отказы конструкционные, возникающие вследствие несовершенства конструкции производственные, являющиеся следствием нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта изделия эксплуатацион- [c.31]

В процессе проведения заводских, межведомственных и государственных испьгганий выявляются отказы конструкционного характера. Если отказ влияет на выполнение работы, то проводится доработка отказавшего узла, механизма, сборочной единицы, после чего проводятся испытания доработанного узла, механизма, сборочной единицы в объеме, равном объему до доработки [7]. Испытания допускается проводить в составе стенда или, в случае его отсутствия, в составе изделия, после чего испытания продолжаются по намеченной программе. [c.261]

При установлении причин отказа необходимо устанавливать явления, процессы, события и состояния, приводящие к их появлению, а также возможное сочетание этих факторов. В зависимости от причин отказов, последние могут быть классифицированы на конструкционные, производственные и эксплуатационные. [c.70]

Во-вторых, вероятностные модели отказов (за редким исключением) абсолютно НС затрагивают физико-механические аспекты процессов, предшествующие и сопровождающие явления отказа и временные изменения свойств конструкционных материалов. В результате этого становится невозможным установление первопричин и анализ ситуаций, приводящих к отказу, и как след- [c.129]

Основной комплекс работ по контролю коррозионного состояния бурового оборудования проводят в период демонтажа его при ремонтных работах. Наиболее широко применяют визуальный осмотр, методы неразрушающего контроля (ультразвуковой, радиографический) и химический контроль буровых растворов и других технологических сред на содержание продуктов коррозии. Эти методы контроля коррозии в сочетании с металлографическим методом и методом выборочного определения изменения механических свойств конструкционных материалов оборудования после эксплуатации являются одной из основных мер профилактики отказов работы оборудования. [c.111]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия (полной или частичной). По своей природе отказы бывают полные и частичные внезапные (например, поломка) и постепенные (изнашивание, коррозия) опасные для жизни человека тяжелые и легкие, устранимые и неустранимые. В зависимости от причин возникновения отказы подразделяются на конструкционные, производственные и эксплуатационные. На стадии конструирования (проектирования) они обусловливаются ошибками конструктора (проектировщика), несовершенством принятых методов расчета и конструирования. При изготовлении — нарушением принятой технологии, а также ее несовершенством. В эксплуатации — нарушением правил эксплуатации, внешним воздействием, несвойственным нормальной эксплуатации. По времени они могут возникать при испытаниях, в период приработки, нормальной эксплуатации, а также во время последнего периода эксплуатации. [c.200]

Причиной отказов в работе приборов и систем управления могут быть различные физико-химические -Процессы, протекающие в конструкционных материалах.. Нередко это связано с атмосферной коррозией металлов (например, окисление контактов в слаботочных. цепях, разрушение токоведущих каналов в печатных н интегральных модулях электронно-вычислительной тех-.ники, изменение оптических параметров металлических светоотражающих поверхностей в оптических системах или в системах передачи электромагнитных колебаний), Совершенно очевидно, что все эти вопросы влияют на экономические показатели, а следовательно и на эффективность производства. [c.6]

В частности, винипласт должен рассматриваться как один из основных конструкционных материалов в химической и других отраслях машиностроения при изготовлении, например, различных сборников, автоклавов, мерников, растворителей, реакторов и др. В результате своего наибольшего соответствия специфическим особенностям работы ряда аппаратов винипласт должен служить заменителем цветных металлов, нержавеющих и кислотоупорных сталей. Испытания опытных емкостных аппаратов диаметром 1340 мм при высоте 1400 мм, изготовленных из листов винипласта толщиной 20 мм, подтвердили возможность в пределах довольно широкого диапазона емкостей—от 50 до 1000 л и давлений до 1,5 am полностью отказаться от применения цветных металлов, нержавеющих и кислотоупорных сталей. Кроме того, важно подчеркнуть, что вес опытного аппарата, изготовленного из винипласта, равен 125 кг, в то время как аппарат с теми же параметрами, изготовленный из проката, весит 600 кг. [c.326]

На рис. 3.25 приведены некоторые результаты испытаний сильфон-ных компенсаторов и металлорукавов, полученные при характерных значениях температуры и времени выдержки. Кривые малоцикловой усталости конструкционного материала достаточно точно совпадают с расчетными значениями деформаций и экспериментальными значениями малоцикловых долговечностей конструкций. Это подтверждает вьшод о том, что причиной имеющихся отказов, обусловленных появлением трещин в гофрах сильфона, являются циклические упругопластические деформации, и прочность таких конструкций связана прежде всего с малоцикловым характером действующих нагрузок. [c.167]

Надежность АЛ — комплексное свойство, которое включает безотказность линии в работе, ее ремонтопригодность и долговечность. Безотказность автоматической линии и ее элементов (станков, механизмов и устройств, приспособлений и инструментов, аппаратуры управления) — это способность сохранять непрерывно работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Чем реже отказы в работе линии и отдельных элементов, тем выше безотказность. Как показывают практика эксплуатации и специально проводимые исследования, безотказность в процессе эксплуатации в общем случае ухудшается, несмотря на наличие восстанавливающих ремонтов, межремонтного обслуживания и наладки, вследствие старения конструкционных материалов, износа, коррозии и т. д. [c.75]

По причине возникновения все отказы делятся на три вида конструкционный отказ, обусловленный ошибками конструкции технологический отказ, возникший в результате нарушения принятой технологии изготовления изделий, и эксплуатационный отказ, возникший в результате нарушения правил эксплуатации или вызванный действием внешних условий, не свойственных нормальной эксплуатации. [c.40]

Выявить конкретные причины отказов, исходя из сложившихся представлений-о прочности деталей машин и методов их расчетов, в большинстве случаев невозможно. Поэтому обычно причины отказов делят на три категории конструкционные, технологические и эксплуатационные. Такая градация, имеющая целью найти виновника отказа, мало чем полезна с точки зрения ликвидации причин отказов. [c.4]

Изложенный метод позволяет однозначно определить и относительно легко устранить причины отказов серийных. ма- шин.- Широкое применение, этого метода позволит увеличить надежность машин. При этом будет накапливаться справочный материал пй законам распределения механических свойств конструкционных материалов и изменению этих свойств. со [c.10]

Конструкционный отказ — отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта. [c.219]

К терминам Конструкционный отказ , Производственный отказ , Эксплуатационный отказ . Отказы относят к конструкционным, производственным или эксплуатационным с целью установления, на какой стадии создания или существования объекта следует провести мероприятия для устранения причин отказов. [c.228]

Отказы комплектующих элементов также могут быть конструкционными, производственными и эксплуатационными. [c.228]

При анализе возникших отказов прежде всего пытаются установить причину их возникновения при этом отказы классифицируют на конструкционные, производственные и эксплуатационные. [c.35]

К конструкционным относят отказы, имеющие в своей основе ошибки конструкторов, допущенные в процессе проектирования, или несовершенство методов, принятых при конструировании. [c.35]

По причине возникновения отказы делят на конструкционные, производственные и эксплуатационные. Конструкционные отказы связаны с ошибками при конструировании. Производственные отказы вызываются ошибками при изготовлении или обусловлены несовершенством технологии. Эксплуатационные отказы вызываются нарушением правил эксплуатации. [c.223]

Сварные соединения относятся к категории элементов, лимитирующих ресурс паропроводов энергоустановок. Повреждения сварных соединений обусловлены технологическими, конструкционными и эксплуатационными факторами и развиваются, как правило, раньше и чаще по сравнению с отказами других элементов паропроводов - прямыми трубами, гибами, коническими переходами, корпусами паровой арматуры. [c.4]

Надежность работы современных крупнотоннажных агрегатов химической промышленности можно повысить следующими способами а) увеличением конструкционной надежности оборудования, применяя коррозионно-стойкие материалы б) проведением предпусковой проверки работоспособности (в том числе и систем или комплексов защиты от коррозии) как отдельных элементов, так и всей системы в целом, диагностического прогнозирования возможных отказов оборудования (в том числе и по причине коррозии) с целью их предупреждения в) применением оптимального резервирования отдельных элементов оборудования, работающего в агрессивных средах, и разработкой оптимальных графиков организации планово-предупредительного ремонта и контроля коррозионного состояния элементов системы. [c.188]

Отказом называют любое событие, состоящее в нарушении или прекращении работоспособного состояния объекта. Различают внезапные и постепенные, конструкционные, производственные и эксплуатационные отказы. Среди них особое место занимают отказы или их совокупности, приводящие объект в предельное состояние, после достижения которого его дальнейшее использование по назначению недопустимо или нецелесообразно. Иногда понятия предельного состояния и приводящего к нему отказа отождествляют. В нормативных документах, которые регламентируют расчеты и проектирование в строительстве, термин предельное состояние используют для любых отказов, вызывающих прекращение или нарушение нормальной эксплуатации. Здесь используем терминологию, принятую в теории надежности. [c.26]

Машина или конструкция, обладаюш,ая достаточным запасом надежности по отношению к эксплуатационным, природным и особым воздействиям, обычно более надежна по отношению к потенциальным ошибкам. К повышению такой надежности, как правило, ведут все меры, предназначенные для повышения живучести — способности объекта удовлетворять требованиям безопасности, несмотря на появление отказов и (или) воздействий предаварийного характера. Выбор конструкционных материалов с большим запасом пластичности, большей энергоемкостью при разрушении, большей трещи-ностойкостью, введение структурного резервирования путем повышения степени статической неопределимости и другие мероприятия приводят к повышению надежности объекта по отношению к ошибкам человека. [c.266]

В настоящее время нет единственного критерия для объяснения явления хрупкого разрушения. Критерии для различных сталей различны, и в разных отраслях техники их часто выбирают индивидуально для конкретных случаев. Современное исследование (консультативный комитет Адмиралтейства по конструкционным сталям, 1965 г.) ясно показало их различие с одной стороны, наблюдается отказ от предосторожностей вообще в некоторых областях, с другой стороны, требуется жесткий контроль. Одними из основных решающих факторов при выборе критерия являются, конечно, экономические соображения и реальный подход в пределах установленных стандартных спецификаций на материалы. [c.389]

Адсорбция, а затем проникновение органических кислот в полимер-стимулируют развитие трещин в напряженных материалах. Такие явления могут привести к отказам в результате полной потери прочности конструкционных полимеров. [c.423]

Отказ, возникший из-за несовершенства технической документации, называется конструкционным отказом. Характерная особенность конструкционных отказов состоит в том, что для всей партии двигателей причины отказов являются Общими обнаружив себя в одном экземпляре, в-повторяющихся ситуациях такие же отказы могут возникать и в других экземплярах партии. Повторяемость облегчает выявление причин отказов и позволяет производить отдельные доработки по повышению надежности. Однако до тех пор, пока причины не выявлены, отказы из-за недоработок возникают неожиданно, как случайные события. Выявление конкретных причин И устранение отказов, вызываемых несовершенством конструкторской и технологической документации, — основная задача конструкторских испытаний двигателя. Задачей надежности на этом пути является разработка программ испытаний, а также оценка достигнутого уровня надежности и эффективности приводимых доработок. [c.6]

Отказы по первому признаку разделяют на две группы — конструкционные и эксплуатационные. К конструкционным относят отказы, обусловленные несовершенством конструкции и технологии производства или нарушением этих двух факторов (отступление от утвержденной конструкторской и технологической документации) к эксплуатационным — отказы, вызванные нарушением правил эксплуатации и внешними воздействиями, не свойственными нормальной эксплуатации. [c.296]

При оценке надежности конструкции автомобиля учитывают только конструкционные отказы, при прогнозировании надежности для определения потенциальных возможностей автомобиля по выполнению тех или иных задач — конструкционные и эксплуатационные. [c.296]

В обобщенном виде отказ трактуется как событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. В зависимости от обстоятельств, которые сопутствовали возникновению отказа или были его причиной, используются различные варианты определений, например независимый отказ , конструкционный отказ , внезапный отказ и т.п. Однако во всех случаях смысл остается прежний - это событие, в результате которото котел переходит из работоспособного состояния в полностью или частично неработоспособное. Применяющиеся в нашей стране конкретные определения приведены в ГОСТ 27.002-89 [15]. Отказы возникают в результате физико-химических процессов, протекающих при работе. Поэтому сразу после заполнения котла водой и первого розжига горелок есть вероятность их появления. [c.139]

В случае появления отказа конструкционного характера, не влияющего на выполнение основной работы, также производится доработка отказавшего уала, механизма, сборочной единицы. После доработки проводятся испытания в объеме 30 % от произведенного объема испытаний до доработки. Испытания допускается проводить в составе стенда или, в случае его отсутствия, в составе изделия, после чего испытания продолжают по принятой программе. [c.261]

К конструкционным относятся отказы, возникающие в результате несовершенства или нарушения установленных правил и норм конструирования объекта (наличие концен1 ра-торов напряжений, ошибки в учете распределения напряжений, неправильный выбор материалов, незащищенность элементов от коррозии и т.п.). [c.70]

Затраты на ремонт и недополучение выпускаемой продукции, В1,1з-ванное простоем оборудования, приводят к значительным экономическим потерям, а отказы узлов трения транспортных машин - к аварийным ситуациям. Избежать или свести к минимуму вероятность отказа узлов трения машин и элементов технологических систем возможно на основе применения и развития методов модификации структуры и свойств конструкционных и инструментальных материалов при грамотном использовании основных положений трибофизики и рациональном использовании различных методов (технологий) поверхностного модифицирования материалов трибосистем, рассмотрение которых является содержанием настоящего учебного пособия. [c.6]

Летные испытания первых реактивных истребителей, при которых скорость полета достигала 910—950 клг/час, подтвердили результаты ранее выпол ненных теоретических и эксперимента.льных работ. Они показали, что отработанная и широко использовавшаяся аэродинамическая схема свободноне-сущего моноплана с трапециевидным крылом утолщенного профиля допускает увеличение скорости лишь в пределах до 0,8 от скорости звука на соответствующих высотах, что превышение этого предела приводит к тяжелым нарушениям устойчивости и управляемости самолета, что увеличение скорости сопряжено со значительным возрастанием воздушных нагрузок, испытываемых летящим самолетом. Следовательно, для практического освоения околозвуковых и звуковых скоростей обязательны переход к новым аэродинамическим схемам, отказ от применения дерева как конструкционного материала и разработка новых принципов проектирования цельнометаллических самолетов с крыльями и оперением высокой прочности и жесткости. [c.373]

Предполагают, что в 1980 году вес гражданских транспортных самолетов большой дальности по сравнению G 1971 годом уменьшится на 27 процентов. Это будет достигнуто за счет более эффективного проектирования и применения конструкционных материалов с высокой удельной прочностью. Доля алюминиевых-сплавов в самолетах, скорость которых меньше скорости звука, будет составлять 44 процента, титановых—15, стеклопластиков — 25 процентов. Отказ от заклепочных и болтовых соединений позволит сэкономить 10 процентов веса. В случае замены алюминиевых и титановых сплавов новыми компози-циопными материалами на металлической основе с арматурой в виде углеродных волокон и волокон бора можно будет добиться снижения веса конструкции самолета еще на 4—5 процентов. [c.118]

N-1. За это время не могут существенно измениться ни степень изношенности конструкций, ни старение конструкционных материалов, т. е. те факторы малой интенсивности, которые и являются причиной роста интенсивности отказов. Поэтому параметр потока отказов по результатам эксплуатационных наблюдений принимают за условно-постоянную величину (ш = onst), которая характеризует уровень безотказности систем машины и их элементов для данных интервалов времени (прежде всего в период стабильной эксплуатации). Безотказность автоматов и АЛ является мгновенной характеристикой их надежности. В результате формулу (23) можно упростить [c.78]

При появлении дефекта конструкционного характера, связанного с улучшением эксплуатационно-технических характеристик изделия (удобства обслуживания, комфортности и т.п.). производится доработка отказавшего узла, механизма, сборочной единицы. После доработки испытания продолжают по намеченной программе. Эффективность доработки подтверждается повторением объема испытаний для отказов, влияющих на выполнение основной работы. В случае появления отказа на доработанном уале, механизме, сборочной единице последние заменяются на конструктивно новые, и процедура испытаний повторяется. [c.262]

Какими же фундаментальными физическими свойствами должны обладать новые конструкционные материалы, чтобы они были перспективными для использования в производстве мебели Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. В настоящее время основным материалом в мебельной промышленности является древесина. Если оценивать ее перспективность, то прежде всего следует отметить такие ее недостатки, как низкая прочность при растяжении в поперечном направлении и при изгибе. Однако конструкторы мебели научились учитывать эти недостатки. Точно также анализ стандартных физико-механических показателей полимеров и композиционных материалов на их основе может свидетельствовать о малой перспективности их нснользовання для производства мебели. Однако очевидно, что кажущаяся бесперспективность использования полимерных композиционных материалов в производстве мебели обусловлена не их неудовлетворительными свойствами, а неправильным выбором материалов и конструкций. Например, практически из любого полимерного материала можно изготовить корпус кровати, опирающейся на пол по всему периметру. Но если к нему приделать по углам ножки, чего требуют многолетние традиции изготовления деревянной мебели, то полимерные материалы далеко не всегда обеспечат требуемую жесткость. Аналогично кресла традиционной формы трудно изготавливать из полимерных материалов, но если отказаться [c.420]

В работах д-ра техн. наук Н. П. Панькова предлагается все отказы автомобиля разделить на четыре группы первую группу составляют отказы, приводящие к возникновению аварийных ситуаций вторую — отказы, требующие незамедлительного вмешательства с целью предотвращения перерастания их в аварийную ситуацию третью — отказы, приводящие к снижению производительности и экономичности четвертую — отказы резервных и запасных деталей, которые непосредственно не влияют на выходные характеристики автомобиля. Помимо этого, отказы классифицируются по месту проявления, причине (конструкционный, технологический, эксплуатационный), времени, частоте и последействиям возникновения, природе происхождения (износ, коррозия, усталостная прочность) и другим признакам. [c.7]

Применению анодной защиты в химической промышленности благоприятствует широкое использование в качестве конструкционного материала для химического оборудования различных нержавеющих сталей и титана, хорошо пассивирующихся во многих средах. Наложение анодного тока ускоряет наступление пассивности, позволяет ее сохранить длительное время и выбрать условия оптимальной запассиви-рованности, а в ряде случаев и использовать менее легированные стали или отказаться от футеровки оборудования. [c.85]

Если исследуемое изделие выходило из строя, определяли вид и причину отказа внезапный (поломка) или постепенный (износ) полный (исключающий возможность работы изделия до устранения причины отказа) или устранимый контрольный (отказ при испытаниях, приработочный, начальный период эксплуатации) текущий (непосредственно в период Э1 сплуа-тадии) износовый (при исчерпании ресурса, в завершающий период эксплуатаци 0- Конструкционный отказ — ошибка конструктора, несовершенство принятых методов конструирования технологический — ошибка при изготовлении или монтаже, несовершенство технологии изготовления или монтажа, неправильный выбор технологии или последовательности монтажных операций, нарушение принятой технологии эксплуа- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...