Запуск ГТД, требования к топливу

Автомобильные краны, краны на гусеничном и пневмоходу, погрузчики в зимнее время можно хранить в отапливаемом помещении, в закрытом неотапливаемом помещении, под навесом и на открытой площадке. В лесозаготовительной промышленности чаще всего краны хранят под навесом. В связи с этим для повышения надежности их работы, облегчения запуска, экономии топлива и уменьшения износа проводят подготовку кранов к эксплуатации в зимнее время. Подготовку проводят при выполнении очередного технического обслуживания. Прежде всего при этом выполняют требования, изложенные в заводской инструкции по эксплуатации крана. [c.271]

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

Тепловое состояние блоков при запуске из горячего состояния — важная его характеристика, так как такие запуски производятся очень часто. Многие блоки (уже сейчас мощностью до 300 МВт) в ряде энергосистем останавливаются на ночь ежедневно, а также на все выходные дни. Вместе с тем стоит задача продлить жизнь мощных турбин до 200 ООО ч. Но даже если ограничиться требованием к долговечности роторов в течение 100 000 ч, то общее число остановок и пусков блоков, а также их глубоких разгрузок за этот период может достигнуть 5000. При этом блоки будут запускаться в минимально возможное время, т. е. при максимальных допустимых напряжениях, так как вопрос экономии топлива во время этих операций оказывает большое влияние на показатели ЭС. В перспективе аналогичные требования будут предъявляться к блокам еще большей мощности. [c.39]

ЗАПУСК ГТД, ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ [c.118]

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

Изучение различных видов космических маневров, выбор оптимального варианта космического маневрирования при соблюдении определенных требований (например, при минимальной затрате топлива) — актуальная задача динамики космического полета. Только применение космических маневров позволит в ближайшем будущем решить многие актуальные проблемы космонавтики, например запуск с Земли искусственных спутников Луны, Марса и Венеры. [c.16]

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки его под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до номинального теплового режима. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают, каждый капитально отремонтированный двигатель. При испытании определяют максимальную частоту вращения холостого хода, мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива, а также давление масла при номинальной частоте вращения. Во время испытания контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя каждой марки. Кроме того, определяют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. Значения всех измерений заносят в специальный журнал обкатки и приемо-сдаточных испытаний. [c.265]

Перед запуском станции мащинист проверяет уровень масла в двигателе, компрессоре, редукторе. При необходимости доливает масло, соответствующее требованиям инструкции по эксплуатации, проверяет количество воды в радиаторе двигателя и топлива в баке. После этого машинист запускает станцию. Двигатель должен прогреваться до тех пор, пока температура воды не поднимется до 50° С. Затем машинист, перемещая рычаг сцепления, включает в работу компрессор. Подняв давление в воздухосборнике до 5—6 кгс см , машинист обязан проверить работу предохранительных клапанов и убедиться в герметичности воздухопроводов, топливопроводов, систем смазки и охлаждения, а также проверить показания приборов. После этого машинист может открыть вентили и дать воздух потребителям. [c.238]

К пуску дизеля следует приступать только после устранения замеченных неисправностей и выполнения требований п. 3 части II. Перед пуском дизеля необходимо убедиться, нет ли посторонних лиц в дизельном помещении, и проделать следующие операции затормозить тепловоз ручным тормозом включить все автоматы-предохранители и рубильник аккумуляторной батареи убедиться, что контроллер находится на нулевой позиции включить автоматические выключатели Приборы , Топливный насос и Управление общее проверить по манометру давление топлива включить автоматический выключатель Дизель дать предупредительный сигнал о пуске дизеля поставить тумблер масляного насоса в положение Запуск и нажать кнопку Запуск дизеля . [c.83]

Если выход на орбиту спутника Марса должен происходить с помощью тормозного ракетного импульса, то требования экономии топлива вынуждают выбирать траектории перелета к Марсу, нуждающиеся в минимальной скорости отлета с Земли. Поэтому сезоны старта к Марсу, близкие к моменту, когда Земля пересекает линию узлов орбиты Марса, наиболее благоприятны для запуска спутника Марса [4.24]. Оптимальная гелиоцентрическая траектория перелета к Марсу, когда ставится задача выхода космического аппарата на орбиту его искусственного спутника, несколько отличается от оптимальной траектории, когда целью является пролет Марса или прямое попадание в него. Причина заключается в необходимости минимизировать сумму импульсов — стартового околоземного и тормозного около Марса, а следовательно, в необходимости учета условий входа в сферу действия Марса. Однако разница в датах старта с Земли составляет не более 10—15 сут [4.38]. [c.375]

Реальные же схемы останова, т.е. последовательность и содержание операций в этапах, как и при запуске, могут в той или иной степени отличаться от приведенной выше. Эти отличия определяются особенностями схемы двигателя, компонентами топлива, условиями эксплуатации, специальными требованиями. [c.67]

Испаряемость влияет также на потери топлива при перевозках и хранении. Требования, предъявляемые к испаряемости, противоречат друг другу. Так, для обеспечения легкого запуска и хорошего смесеобразования желательно, чтобы топливо обладало очень высокой испаряемостью, а для обеспечения малых потерь при перевозке, хранении и эксплуатации топливной системы, [c.334]

Выполнение этого требования облегчает условия запуска двигателя, препятствуя накоплению в камере сгорания взрывоопасной, хорошо подготовленной к сгоранию смеси компонентов топлива. [c.132]

Ввод новой или капитально отремонтированной станции в эксплуатацию. Перед запуском новой станции или станции, находившейся в консервации, необходимо удалить с ее деталей консер-вационкую смазку, затем тщательно проверить правильность установки двигателя, компрессора и соединений всех трубопроводов, органов управления и контроля, а также силовой передачи. Проверить надежность работы муфты сцепления, заправку системы питания топливом, наличие масла в картерах и воды в 1 11стеме охлаждения, а также выполнить все требования технического обслуживания, проводимого перед началом смены. [c.260]

Четвертым требованием является надежный запуск дизачя при всех условиях эксплуатации. Практически запуск дизеля на всех отечественных тепловозах промышленного транспорта производят стартером, который использует энергию аккумуляторной батареи. При работе тепловоза на промышленном предприятии перевозки вагонов чередуются с неизбежными простоями при погрузке и выгрузке. Ввиду малой надежности системы запуска дизеля во время вынужденных простоев тепловоза двигатель не выключают. В результате этого он работает практически непрерывно, что связано с неоправданным расходом топлива при стоянках локомотива. На многих предприятиях время холостой работы дизеля составляет до 70% всей смены. Средний расход топлива тепловозом ТЭМ2 на металлургических заводах равен около 19 кг/ч, а при холостом ходе — 13 кг/ч. При выключенном дизеле расхода топлива нет, а на холостом ходу он равен 13-0,7=9,1 кг, что составляет около 50% всего расхода топлива тепловозом. Полностью избежать холостой работы дизеля при эксплуатации тепловозов невозможно, но сократить этот расход на 10—15% за счет выключения дизеля при длительных стоянках вполне возможно. В целом по стране на всем промышленном транспорте экономия топлива достигла бы десятков тысяч тонн. [c.55]

По кратности запуска ТНА различают однократного и многократного (два или более раз) включения. В отличие от ТНА однократного (разового) включения, режим многократного запуска обусловлен тем, что в паузах между включениями компоненты топлива могут находться в полостях насосов, что накладывает допо шительные требования к надежному разделению полостей насосов при невращающемся роторе ТНА. [c.199]

В общем случае во время запуска ЖРД выполняются следующие операции наддув топливных баков до заданного давления для ЖРД, использующих криогенные компоненты топлива,— захолаживание топливных магистралей продувка инертным газом трубопроводов и полостей между пусковыми клапанами и внутренним объемом КС ывод систем подачи топлива на заданный режим работы для ЖРД, использующих несамовоспламеняющиеся компоненты топлива,— создание начального очага горения в КС и ГГ, обеспечивающего воспламенение поступающих туда пусковых расходов топлива открытие топливных клапанов, обеспечивающих поступление компонентов топлива в КС и ГГ для двигателей с программированным запуском — осуществление автоматической последовательности срабатывания пускорегулирующих систем, обеспечивающих выход двигателя на заданный режим тяги для ЖРД, запуск которых производится в условиях невесомости, обеспечение гарантированной подачи жидкого топлива к заборным устройствам в топливных баках и пр. Например, на рис. 13.13 приведена схема ДУ с запуском от наземного пиротехнического устройства, наддувом топливных баков и стартовой раскруткой ТНА от наземного источника газа. Вышеперечислен-ньхе операции характерны, но не обязательны для любого типа ЖрД. Они могут быть дополнены или сокращены в зависимости от конкретно заданных требований. Например, возможен запуск ЖРД (см. рис. 13.18), при котором первые порции компонентоЁ Топлива поступают й ГГ под действием гидростатического Давления столбов жидкости в топливных коммуникациях. При этом происходит плавная раскрутка ТНА, сопровождающаяся Постепенным увеличением давления на выходе из ТНА до Номинального значения. Необходимость в специальном устройстве стартовой раскрутки ТНА в этом случае исключается. [c.123]

Практически задача сводится к требованию предотвращения попадания газа из баков в топливные коммуникации двигателя при запуске и во время работы ЖРД. Это требование в простейшем случае может быть удовлетворено путем придания ЛА осевых перегрузок. В этом случае жидкость под действием инерционных сил будет сосредоточиваться в определенных зонах бака, где должны быть расположены заборные устройства. Однако при больших размерах и массах ЛА такой способ нерентабелен и более простым решением становится использование устройств, предназначенных для разделения жидкой и газовой фаз, к которым относятся устройства с механическим разделением фаз, инерционные разделительные устройства, струйные насосы, устройства с капиллярным отбором топлива, электро-форезные устройства и др. Одним из средств предотвращения попадания газа в топливные магистрали является использование тиксотропных топлив. [c.134]

Повторный запуск космического ЖРД. Качественным отличием, характеризующим космический двигатель, является требование запуска в условиях невесомости, сводящееся к обеспечению сплощности струи жидкого топлива, направляемого из бака в систему подачи. Это значит, что проектировщик должен разработать комплекс мероприятий, обеспечивающих подачу топлива в гарантированно жидкой фазе в момент запуска и поддержание этого режима в течение определенного времени, необходимого для перехода топлива, находящегося в баках, из стабильного состояния, соответствующего превалирующему действию межмолекулярных сил, в стабильное состояние, характерное для преимущественного влияния сил инерции. Этот режим называется переходным. [c.280]

Кроме этих основных требований, к авиадвигателю предъявляются специальные требования, например легкость запуска, способность работать на общепринятых сортах топлива и масла, безопасность в пожарном отношении, способность работать при любых углах наклона самолета и в перевернутом положе1Н ИИ, малая уязвимость от огня противмика т др. [c.43]

И наконец, важны эксплуатационные требования. Они связаны прежде всего с выбором топлива от топлива зависит и конструкция двигателя и система его наземного обслуживания. Современный ЖИДКОСТНОЙ ракетный двигатель должен в опреде-ле1Н1ых пределах поддаваться регулированию тяги, легко запускаться и выключаться, а для космических полетов в ряде случаев необходимо предусмотреть многократность запуска и выключения двигателя. В перспективе для таких систем, как космический транспортный корабль, ставится новая, чрезвычайно важная задача — создать двигатель многократного запуска с большим ресурсом, способный работать с перерывами без капитального ремонта несколько часов, тогда как обычные жидкостные двигатели рассчитываются на суммарное время работы, измеряемое десятками минут. [c.105]

Ошибка при определении компромиссного времени запуска описанным выше способом может достигать —20 сек. Однако это время отвечает требованиям проведения итерационных расчетов, связанных с изменением плоскости движения при первой и второй возможностях запуска. После проведения этих расчетов полученные векторы цели, которые принадлежат гиперповерхности, соответствующей изменению плоскости движения, используются для расчета второго приближения компромиссного времени запуска. Нормальные к плоскости промежуточной орбиты векторы снова варьируются, чтобы уравнять веса на траектории полета к Луне. Использование скорректированного компромиссного времени запуска в программе моделирования активного участка показало достаточную точность процедуры уравнивания весов. Это приводило к незначительному расходу топлива на коррекцию среднего участка траектории, связанную с использованием времени запуска, отличающегося от запланиро в анного. [c.99]

Качество реактивных топлив значительно выведен дизельных. К реактивным топливам предъявляются специфические требования. Они должны быть стабильны при высоких температурах, так как во время полета топливо в баках можбт нагреваться до -Ь = 120-200°С, не должны образовывать паровых пробок, и в то же время в них должно содержаться достаточное количество легких фракций для быстрого и безотказного запуска. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...