Без болтов и сварки

Несущие шахты несут на себе все нагрузки со стороны привода и направляющих, а также от собственного веса элементов шахты. В ненесущих шахтах эти нагрузки воспринимаются не шахтой, а элементами здания, поэтому такие шахты делают более легкими. Несущие шахты выполняют из металлических стоек, соединенных раскосами при этом образуется достаточно жесткая пространственная металлоконструкция. Только в лифтах небольшой грузоподъемности иногда ограничиваются стойками без раскосов, но в этих случаях стойки соединены между собой жесткими рамами. Рамы в свою очередь тщательно крепят к междуэтажным перекрытиям или лестничным клеткам. Отдельные элементы шахты можно соединять с помощью болтов или сварки как при изготовлении лифта, так и на месте монтажа. [c.39]

Согласно ГОСТ 2.101—68 к деталям относятся изделия, изготовленные без применения сборочных операций, например болт, вал, шкив, отрезок кабеля или провода заданной длины. К деталям, относят также изделия, изготовленные из одного куска материала с помощью сварки, пайки, склейки, например трубка, сваренная или спаянная из одного куска листового материала, коробка, склеенная из одного куска картона. Все перечисленные изделия не перестают быть деталями, если их подвергают защитным или декоративным покрытиям независимо от вида, толщины и назначения покрытия. [c.157]

Применение клеев в металлических конструкциях позволяет надежно и прочно соединять разнородные металлы разной толщины, исключать более дорогие заклепочные, сварные и болтовые соединения. Клеевые швы не ослабляют металл, как при сварке или сверлении отверстий под болты, они не подвержены коррозии и часто герметичны без дополнительного уплотнения. [c.482]

Соединительные детали или соединения могут быть неразъемными и разъемными. К неразъемным относятся детали, которые после изготовления не подлежат последующей разборке. Их выполняют пайкой, сваркой, клепкой, склеиванием или напрессовкой. Разъемными являются соединения, которые можно разбирать и собирать без разрушения деталей. Разъемные соединения выполняют с помощью крепежных деталей (винты, болты, шпильки и т. п.) или с помощью шпонок, шлицев и т. д. [c.21]

Снятые агрегаты подвергают дальнейшей разборке на узлы и детали, для чего используют специаль-ные стенды и верстаки. Вынутые болты вкладывают обратно в отверстия деталей, на них надевают шайбы и навинчивают гайки, сопряженные детали помечают. Все это делается для того, чтобы облегчить и ускорить последующую сборку. Не следует разбирать неподвижные соединения узлов, выполненные сваркой, клепкой или прессовой посадкой (кроме подшипников качения) и без необходимости вывертывать шпильки. [c.9]

Рама Несущий кузов (корпус) Кузов объединенный с рамой (интегральная) Кузов установлен на раму при помощи упругих креплений (шарниров). Жесткость рамы больше чем кузова и он не воспринимает внешних нагрузок при деформациях рамы Кузов (без рамы) воспринимает все внешние нагрузки Кузов жестко соединен с рамой (заклепками, сваркой нли болтами). Все нагрузки воспринимаются рамой совместно с верхним строением кузова [c.475]

Сопряжения связей с балками и фермами целесообразно выполнять на черных болтах, устанавливаемых в овальные отверстия, с последующей сваркой (рис. 18). Такие соединения позволяют без подгоночных работ компенсировать неточности изготовления связей и установки ферм [c.35]

Вначале диски крепились к валу центральным стяжным болтом, затем опорный вал стали соединять с колесом компрессора II турбины сваркой (фиг. 42). Вал опирается на подшипники скольжения, рабочие поверхности которых залиты свинцовистой бронзой. Подшипники устанавливают в обтекателе входного патрубка компрессора, и их легко можно осмотреть без разборки агрегата. [c.58]

Достоинством фланцевых соединений является возможность осуществить разборку и последующую сборку труб без их резки и последующей сварки. Недостатком этого способа соединения является его дороговизна, а при высоком давлении также тяжелые условия работы болтов. Кроме того, фланцевые соединения способны расстраиваться, что приводит к утечкам из трубопроводов транспортируемого вещества. [c.151]

Деталь Изделие, изготовленное из однородного материала без применения сборочных операций или с применением сварки, пайки, склейки Вал, втулка, крышка, крепежные детали (винты, болты, гайки, шайбы и др.), фланцы, прокладки [c.14]

На место монтажа колеса доставлялись по железной дороге в разобранном виде. Конструкцией колеса предусмотрено соединение стыков верхнего обода на болтах, а нижнего —с помощью-сварки. Такое решение определяется, с одной стороны, невозможностью осуществить болтовое соединение нижнего обода из-за жесткого ограничения габаритов стыка, а с другой стороны — стремлением избежать искажений окончательно обработанной поверхности верхнего обода, которой он присоединяется к фланцу вала гидротурбин. Стыки нижнего обода сваривались ручной сваркой способом поперечной горки одновременно четырьмя сварщиками попарно дуга в дугу . Подогрев до температуры 120—200 С производили с помощью индукторов (рис. 22-14, дас). Эти же индукторы использовали для высокого отпуска стыков обода после сварки. Стыки разъемных лопастей свари ва и многослойной сваркой вручную без подогрева [c.695]

Поперечное соединение воздуховодов и деталей к ним с помощью сварки имеет ограниченное применение. При устройстве цельносварных систем отдельные детали сваривают между собой в раструб или по гребешку фланцев. В этом случае применяют фланцы без отверстий для болтов. [c.22]

Путем добавки около 2 /о N1 к стали сварочного электрода можно получить шов несколько более благородный, чем свариваемая конструкция из обычной стали. Такие низколегированные швы гальванически защищаются свариваемой нелегированной сталью без вреда для последней. Точно так же сварка высоколегированными аустенитными нержавеющими электродами защищает сварной шов без заметного ускорения коррозии углеродистых или низколегированных свариваемых частей. Заклепки или болты из легированной стали защищаются от коррозии приблизительна в такой же степени, как и низколегированные сварные швы. [c.408]

Привод к бензопомпе БНК-2 и счетчику оборотов (рис. 208), изготовлявшийся До установки моторов со специальным приводом, состоял из трех отдельных частей собственно привода и двух стальных кронштейнов, поддерживающих его. Кронштейны на самолетах первого выпуска имели сварку шва вертикального ребра. Ввиду имевшихся случаев появления трещин по сварке в эксплоатации все кронштейны были заменены новыми, без сварного шва на вертикальном ребре. Приводы под БНК-2 были трех вариантов и отличались между собой только способом включения в мотор. На первом варианте для включения в мотор использовались все детали с мотора. На втором варианте ввертная в картер мотора втулка заменялась новой, с увеличенным диаметром резьбы со стороны корпуса привода насоса. Третий вариант отличается от первого переходной стальной втулкой на корпусе привода. Переходная втулка имела специальную контровку ввертной в картер мотора втулки, а также замену стандартных болтов специальными. [c.239]

Монтажные разъемы могут оформляться по типу конструктивно-технологических разъемов. Пройдя контрольную сборку на заводе-изготовителе, такие стыки на монтаже собираются без существенных трудозатрат и сложной оснастки. Однако стоимость изготовления таких разъемов часто высока, поэтому обычно монтажные стыки выполняют упрощенно, с использованием черных болтов, заклепок или сварки. [c.116]

Непосредственные соединения осуществляются с помощью болтов, заклепок, клея, сварки без промежуточных элементов (переходных профилей, брусков, накладок, косынок и т. д.). Непосредственные соединения являются наиболее легкими. Примерами таких соединений могут служить соединения па-ус (рис. 6.4) и соединения долевые (см. рис. 6.3, а). Разновидностями долевых соединений являются соединения внахлестку и соединения по всей длине (составные профили). [c.54]

В ж е. 11 е 3 и о д о р о ж н ы х м о с т а х с е з д о й и о п п з v (рис. 7.61, б) расстояние между г .[авпыми балками значительно увеличивается и возникает необходимость в уст[)о " стве балочной клетки из продольных 2 и поиоречити х / балок. Flo такой схеме в1)[иолняют железнодорожные мосты больших пролетов со сквозными фермами (рис. 7.62), Стержни таких мостов в большинстве случаев имеют сварное коробчатое сечение без внутренних диа([)рагм технология сборки и сварки стержней была рассмотрена ранее (см. рис. 7.25). Сходящиеся в узлах элементы прикрепляют к развитым по высоте специальным фасонкам, как правило, на фрикционных высокопрочных болтах или заклепках. [c.232]

При индивидуальном производстве толстостенных барабанов (S = 60 мм и более), когда прессовая установка не может быть применена, а натяжные приварные болты и планки оказываются вообгце непригодными, повышаются требования к вальцовке обечаек. Обечайки, предназначающиеся для цилиндрической части толстостенных барабанов, должны вальцеваться так тщательно, чтобы обеспечить возможность сборки стыков их пол сварку без применения каких-либо натяжных приспособлений. Следует отметить, что достигнутый в настоящее время уровень техники вальцовки с одной стороны и благоприятность условий вальцовки толстых листов вследствие жесткости обечаек из таких листов, с другой, обусловливают возможноть сборки толстостенных обечаек без натяжных устройств. Сборка в этом случае сводится в основном к постановке внутренних скрепок поперек стыка для создания неизменности разделки кромок при транспортировке обечайки и при ее сварке. [c.107]

Если вес конденсатора, заполненного водой, меньше подъемной силы вакуума, то при сальниковом или линзовом соединении конденсатор обязательно должен быть прикреплен болтами к фундаментной плите. В современных конструкциях кднденсатор соединяется с выхлопным патрубком турбины при помощи сварки (при чугунном патрубке — при помощи фланцев) на месте монтажа и устанавливается на пружинных опорах (фиг. 95, в), воспринимающих его вес (без воды) и компенсирующих температурные расширения. Установленный на пружинах конденсатор с поставленными на место трубками путем равномерного завертывания отжимающих болтов подводится к выхлопному патрубку турбины, производится сварка стыка и после подгонки установочных шайб болты отпускаются. Поэтому пружины воспринимают вес конденсатора, не заполненного водой, а вес воды при работе конденсатора без подъемной силы вакуума воспринимается цилиндром турбины. Вес охлаждающей воды и конденсата для приближенных расчетов можно принимать 0,25—0,3 веса пустого конденсатора. [c.218]

Температуру нагрева определяют с помощью термоэлектрических термометров или термоиндикаторов. Горячий спай термоэлектрического термометра закрепляют на подогреваемом соединении зачеканкой с помощью бобышки, зачеканкой У-образной бобышки, креплением болтом и гайкой с прорезью, приваркой или приваркой с помощью наплавленной бобышки. Место крепления горячего спая необходимо изолировать от прямого воздействия тепловых лучей сварочной дуги асбестовой или кремнеземной тканью. При подогреве трубопроводов из закаливающихся сталей термопару необходимо крепить болтом и гайкой с прорезью. Для контроля температуры термоиндикаторами зачищают площадку размером 40X15 мм на расстоянии 10—15 мм от кромки трубы, на которую наносят термоиндикаторами штрихи шириной 7—8 мм и длиной 25—30 мм. При сварке с подогревом температуру следует контролировать в течение всего процесса подогрева и сварки, а в случае последующей термической обработки без перерыва между ними температуру необходимо контролировать автоматическими самопишущими потенциометрами. [c.171]

Фундамент принимают после затвердевания бетона и снятия опалубки. При приемке его простукивают молотком (чтобы убедиться в отсутствии раковин), проверяют твердость бетона зубилом, убеждаются в отсутствии в нем трещин. Прочность бетона проверяют также испытанием образцов, залитых при заполнении фундамента. При приемке с помощью геодезических инструментов проверяют размеры фундамента по высоте и в плане, расположение анкерных болтов и других закладных частей, их состояние и геодезическое обоснование 1371. Отклонения размеров от положення фундаментов не должны превышать значений, предусмотренных СНиП П1-Г 10.1—69 и соответствующей технической документацией. Резьба анкерных болтов должна быть без забоин и рванин и покрыта антикоррозионной смазкой. Болты, выступающие ниже установленной отметки, наращивают сваркой. Результаты приемки постоянных и временных фундаментов под монтажные механизмы и такелажные устройства оформляют актом с приложением исполнительных схем (чертежей), в которых указывают фактические и проектные размеры фундаментов и закладных частей. К основному акту прилагают также акты на скрытые работы (род грунта, марки бетона, сроки бетонирования и т. п.). [c.140]

Назовите основные типы шахт. Различают два типа шахт глухие и металлокаркасные. Строительную часть глухой шахты кладут из цельного кирпича или железобетонных блоков. Шахта должна быть вертикальной, без впадин и ниш. Допускается отклонение по ширине н глубине шахты не более 30 мм. Отклонение стен шахты от вертикальной плоскости в зависимости от высоты шахты — от 15 до 30 мм. Выступы размером более 50 мм сверху и снизу должны иметь скосы под углом не менее 75° к горизонтали. Металлические шахты состоят из металлического каркаса, на котором укреплено ограждение. Каркас состоит из вертикальных стоек и горизонтальных поясов и огражден на всю высоту металлической сеткой или металлическими Л1 с-тами (щитами). Металлоконструкция должна быть жесткой. Элементы таких шахт на месте монтажа соединены между собой с помощью болтов или сваркой. Металлокаркасная шахта па каждом этаже крепится к закладным деталям лестничной клетки (здания). [c.39]

Плоский (гладкий) настил изготовляется из деревянных планок или из стальных пластин. Настилы волнистый, бортовой, плоский, глубокий и коробчатый изготовляются штамповкой из стальных листов толщиной 4-ь10 мм. Безбортовой настил применяется главным образом для транспортирования штучных грузов. При установке неподвижных бортов из досок или стальных полос без-бортовые плоский и волнистый настилы применяются также и для насыпных грузов. Бортовые плоский и волнистые настилы применяются для насыпных и штучных грузов (например, горячего литья), а бортовые глубокий и коробчатый настилы — исключительно для насыпных грузов при больших углах наклона и высокой производительности. Пластины настила крепятся на болтах, заклепках или на сварке к специальным уголкам, прикрепляемым тем или иным способом к пластинам тяговых цепей. Тяговые цепи соединяются одна с другой жесткими пластинами настила, а также сквозными осями, которые располагаются через два-три шага цепи. Направление движения настила должно строго соответствовать стрелкам, указанным на фиг. 53 в противном случае возможно попадание груза между пластинами настила и их повреждение. [c.117]

При вварке вставки без изгиба плети перед укладкой в путь рельса без болтовых отверстий (вместо вырезанной дефектной части плети) со стороны короткой части плети в уравнительном пролете заменяют рельс на укороченный на участке между дефектным местом и уравнительным пролетом ослабляют на три-четыре оборота клеммные болты с помощью гидравлического натяжного устройства передвигают короткую часть плети в сторону уравнительного пролета на величину, позволяющую уложить в путь подготовлённый рельс без болтовых отверстий, имеющий бс5льшую длину (с учетом ее уменьшения при сварке) по сравнению с вырезанной дефектной частью плети после укладки этого рельса в путь производят сварку плети с уложенным рельсом в стыке со стороны длинной части плети. Затем с помощью гидравлического натяжного устройства перемещают короткий конец плети в сторону второго стыка сварки с цепью создания необходимого усилия прижатия свариваемых концов рельсов. [c.94]

Трещины между цилиндрами блока, клапанными гнездами, отверстиями для воды, резьбовыми сверлениями под болты крепления и т. д., имеющие 7—8 мм длины, можно устранить газовой горячей сваркой, но этот прием очень дорогой, его целесообразно применять только па крупных заводах. Блоки цилиндров можно заварить и в холодном состоянии, применяя электросварку. Для этого производят разделку трещины (в форме канавки под прямым углом сечением 8x8 мм) по перемычке между цилиндрами, которые предварительно загильзовывают без последующей расточки. [c.27]

Цельные станины проще и легче станин, скрепленных стяжными болтами, однако технологические -возможности изготовления ограничивают область применения цельных станин только однокривошипнымп прессами нри номинальных усилиях 500 -f- 600 тс. В цельных станинах несущими элементами служат толстые стальные листы, определяющие как бы базу станины. Обычно детали конструируются так, чтобы восприятие усилия и передача силового воздействия от одного элемента конструкции к другому осуществлялась непосредственно самими элементами без передачи усилия па сварные швы, выполняющие лишь монтажные функции. Некоторые крупные детали мощных прессов свеиваются швами большого калибра, и тогда принцип конструирования принимается другим — тпвы уже служат несущим элементом конструкции. Расположение листов зависит от принятой конструкции привода и расположения его валов по отношению к фронту пресса. В одном из вариантов конструкции цельных станин несущими служат передний и задний листы, которые соединяются в единую конструкцию коробчатого сечения плитой стола п поперечными ребрами, располагаемыми в стойках и траверсе. В листах предварительно вырезают внутреннее прямоугольное отверстие, контур которого после сварки используется для размещения плиты стола, направляющих и подшипников коленчатого вала или опор оси бугеля. Недостаток такой компоновки несущих листов станины — малая жесткость стоек, что приводит к зажиму ползуна, совершающему движение при большом сопротивлении. [c.341]

Рама лебедки должна прилегать к подлебедочным балкам без зазоров. Если есть зазоры, то между балками и рамой лебедки у анкерных болтов ставят прокладки из листового металла. Прокладки прихватывают сваркой к раме и одна к другой, причем в пакете не должно быть больше двух прокладок. [c.231]

В отсеках сечением 230x150 см применялась простая и сложная перекрестная решетка с несовмещенными узлами, во всех остальных отсеках решетка была в елку с распорками и без распорок. Материалом служили строительная сталь марки Ст. 3 и алюминиевые сплавы АМгб, АВ-Т1 и Д16-Т. Решетка прикреплялась на сварке и черных болтах, поставленных по одному в каждом узле. [c.14]

Для выполнения работ по ввариванию в плеть стандартного (12,5 м) рельса перед окном выполняют следующие подгртовитель-ные работы. Подвозят рельс длиной 12,5 м того же типа без болтовых отверстий с незакаленными концами и имеющий одинаковую высоту по износу с лежащей в пути плетью на каждых двух шпалах из трех ослабляют на 3—4 оборота гайки клеммных болтов короткой части изломавшейся плети. В месте сварки балласт из шпального ящика удаляют на глубину 30 см. Это позволит снять выдавленный металл и отшлифовать нижнюю часть подошвы рельса. Иногда сдвигают шпалу. [c.265]

При сборке используют съемные болты, фиксаторы, струбцины и специальные приспособления. Сборочные приспособления, входящие в процессе сварки в рабочее пространство машины, изготовляют из немагнитных материалов. Прихватка после сборки обеапечивает жесткое закрепление деталей сварного узла и сохранение его размеров. Если с помощью сборочного инструмента и приспособлений выполнены указанные условия, то после сборки сразу приступают к сварке без операции прихватки. При точечной сварке места постановки при-хваточных точек совпадают с расположением основных точек. Точки прихватки под шовную сварку должны располагаться по осевой линии шва. В зависимости от конструкции узла точки прихватки выполняют с шагом 100—200 мм зазоры должны быть не более допустимых для сборки деталей. [c.81]

Расцепкой привод. Не допускаются рычаг расцепного привода с изгибом, не вызванным С бходом частей на буферном брусе, диаметром стержня менее 28 мм, с трещинами, без ограничителя против продольного перемещения более 50 мм, не входящий в паз кронштейна плоской частью и не удерживающийся в положении постановки механизма автосцепки для работы на буфер, с плечом рычага, соединяемого с цепью, до отверстия менее 190 мм и более 200 мм, с рукояткой длиной менее 300 мм цепь с незаваренными звеньями и надрывами, с диаметром прутка знена менее 7 и более 9 мм, соединительным звеном со стороны валика подъёмника в свету менее 35 и более 45 мм, шириной более 18 мм, со сваркой звена, обращённой в сторону стенки головы автосцепки кронштейн и державка с незаваренными трещинами, изгибами, с ослабшими болтами или укреплённые приваркой расстояние от центра отверстия в плече расцепного рычага, соединяемого с цепью, до продольной оси вагона менее 150 или более 190 мм неотрегулированная пень расцепного привода [c.489]

Работы по восстановлению разрушенных деталей были выполнены в течение трех месяцев без учета времени на демонтаж и монтаж пресса. Применение сварки позволило сэкономить 50 тыс. руб. и на полтора года сократить простой уникального прессового агрегата. На выполнение сварочных работ было израсходовано около 4 т качественных электродов. Кислородная резка для разделки трещин позволила значительно сократить время и затраты иа производство подготовительных работ, а также получить удобную форму разделки с минимальным объемом наплавленного металла. Внесенные при помощи сварки конструктивные изменения существено у .1еньшилп и перераспределили напряжения, а также увеличили работоспособность деталей. Упрочнение нижнего основания было достигнуто постановкой четырех стяжных болтов на нижнюю плиту, а упрочнение [c.78]

У первых трубы вставляются внутрь патрубков узлов, у вторых, наоборот, трубы одеваются поверх патрубков. Пайка рамы с наружными удлами значительно проще, рама получается прочнее, и потому эта система узлов предиочтительнее. Соединительные узлы изготовляются штамповкой из листовой стали толщиной 1,6—2 мм с последующей сваркой или пайкой швов, ковкой в горячих штампах или отливкой из ковкого чугуна. Сварные рамы изготовляются с узлами и без таковых в последнем случае соединяемые трубы обрезаются по профилю соединения и свариваются впритык газовой сваркой. Нек-рые модели заграничных В. имеют штампованную из листовой стали раму, причем отдельные элементы рамы, соответствующие верхней, подседельной и нижней трубе, имеют коробчатое сечение и соединяются в остов рамы при помощи болтов. [c.219]

Здание станции представляет собой быстровозво-димую металлическую конструкцию, смонтированную на высокопрочном каркасе с помощью болтов без применения сварки из изготовленных в заводских условиях компонентов. Каркас здания крепится к жесткой металлической раме, установленной на свайном основании. Стены и покрытия — сэндвич-панели. Оборудование в здании установлено на виброизоляторах. [c.52]

Безбортовой настил применяют главным образом для транспортирования штучных грузов. В целях предохранения от падения груза с без-бортового настила иногда, особенно на участке загрузки, устанавливают вдоль настила неподвижные борта из досок или стальных полос. При неподвижных бортах безбортовые плоский и волнистый настилы применяют для насыпных грузов, бортовые плоский и волнистый настилы — для насыпных и штучных грузов (например, горячее литье), а бортовые глубокий и коробчатый настилы — исключительно для насыпных грузов при больших углах наклона (до 45—60°) и высокой производительности. Пластины настила крепят на болтах, заклепках или на сварке к специальным уголкам, прикрепляемым к пластинам тяговых цепей. Тяговые цепи соединяют друг с другом жесткими пластинами настила или сквозными осями, [c.163]

При шаге ферм 12 м применяются сквозные прогоны (рис. 5.3, г) пролетом 12 м, которые располагаются с шагом 3 м. Пояса прогонов выполняются из двух гнутых швеллеров, установленных на расстоянии 80 мм. полками наружу. Элементы решетки заводятся между ними и соединяются контактной сваркой без фасонок. Прогоны крепятся болтами к верхнему поясу фермы, к которому в месте опирания приваривается прокладка толщиной 12 мм. [c.191]

Соединения деталей отличаются большим разнообразием и зависят как от их назначения и предъявляемых к ним требований, так и от технологических операций, с помощью которых они выполняются. Детали соединяют с помощью специальных соединительных элементов болтов, штифтов, шпонок, заклепок. Получили также распространение соединения без дополнительных крепежных элементов выполняемые с помощью таких технологических операций, как сварка, запрессовка, пайка, склеивание, заваль-цовка и др. Особую группу составляют соединения зубчатые (шлицевые) и некоторые разновидности штыковых и пазовохвостовых соединений. [c.276]

Плоский безбортовой настил применяется главным образом для транспортирования штучных грузов. Для увеличения сечения насыпного материала, а следовательно, и увеличения производительности конвейера применяют подвижные, т. е. дБижуш,иеся вместе с полотном конвейера (рис. 253), или неподвижные борта. Пластины полотна прикрепляют к звеньям тяговой цепи при помощи болтов, заклепок или сваркой. Считают, что на полотне без бортов груз расположен по треугольнику (рис. 254, а), как и на ленточном конвейере при плос- [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...