Фермы сквозные 866, XII

Сборка плоских решетчатых конструкций (фермы, сквозные колонны, мачты, башни и др). из открытых прокатных профилей производится в основном на стеллажах. При серийном производстве используется метод копирования, при котором первый экземпляр собирается по разметке с высокой точностью, а затем он служит копиром для последующих экземпляров. Сборка трубчатых конструкций производится в кондукторах с фиксирующими устройствами. [c.265]

При определении усилий в стержнях ферм по методу сквозного сечения необходимо придерживаться следующего порядка [c.143]

Задание для расчетно-графической работы 9. Определить усилия в стержнях фермы от полной расчетной нагрузки на всей ферме путем построения диаграммы Максвелла—Кремоны и проверить усилия в одном-двух стержнях способом сквозных сечений по данным одного из вариантов, показанных на рис. 45. Для четных вариантов принять g" = 1,2 кН/м , р" = 1,5 кН/м для нечетных вариантов g = 0,8 кН/м , = 1 кН/м . Для всех вариантов принять fig = 1,1, Пр = 1,4, шаг ферм 6 м. [c.142]

Вертикальные сжатые стержни ферм составлялись из уголков и полос подвески, а растянутые стержни фермы делались из обычных стальных полос. Визуально можно было четко разделить элементы фермы на сжатые и растянутые, оценивая их поперечное сечение и соединение в узлах при этом сжатые стойки, соединяющие верхний и нижний пояса, выполняли из уголков цельного сечения. Заполнение между поясами, несмотря на множество пересечений и спаренных элементов, являлось сквозным. Для восприятия больших поперечных сил, возникающих от нагрузок, приложенных перпендикулярно плоскости ферм, и обеспечения пространственной неизменяемости конструкции моста совместно с горизонтальными связями над опорами моста устанавливали поперечные рамы со сплошными стенками. [c.140]

Проводят (если это возможно) сквозное сечеиие через три стержня, в числе которых находится и определяемый (фиг. 11). Составляют уравнение. моментов всех сил, действующих на оставшуюся часть фермы относительно точки пересечения двух других стержней [c.143]

Аналитическое определение усилий в стержнях основано на пользовании уравнениями равновесия отдельны.х вырезанных узлов (метод узловых сечений) или уравнениями равновесия отрезанных частей фермы (метод сквозных сечений). [c.421]

Если два из трех стержней, попадающих в сквозное сечение, параллельны (точка моментов уходит в бесконечность), то вместо уравненпя моментов пользуются уравнением равновесия проекций всех, действующих на часть фермы, сил на ось и, перпендикулярную к двум параллельным стержням [c.421]

Интересуясь в первую очередь выбором формулы для определения основного допускаемого напряжения, мы в дальнейшем будем исходить из предположения, что для нагрузок и материала сохраняются в силе нормы, принятые в настояш,ее время Министерством путей сообщения для расчета железнодорожных металлических мостов. Относительно приемов расчета предполагаем, что все вычисления производим, исходя из статического действия принятых нагрузок. Усилия в элементах сквозных ферм определяются в предположении наличия в узлах идеальных шарниров. [c.390]

Обращаясь теперь к тем дополнительным прогибам, которые обусловлены колебаниями моста, рассмотрим отдельно опытные данные для мостов со сплошной стенкой и для сквозных ферм. В первом случае мы имеем сравнительно малый период собственных колебаний. Время одного оборота колес паровоза даже при больших скоростях оказывается значительно превосходящим период соб- [c.401]

Из ЭТОЙ таблицы мы видим, что для коротких пролетов, на которых располагаются лишь спаренные оси паровозов, дополнительные прогибы, обусловленные центробежной силой избыточных противовесов, могут достигать 20—30% от статических изгибов. Для пролетов, на которых помещается весь паровоз, возрастание прогибов при скоростях 80,5 клс/час достигает 15%. При испытании мостов со сквозными фермами (пролеты от 30,5 до 61 м) выяснилось, что главную роль играют колебания, вызываемые избыточными противовесами при условии явления резонанса. Это явление замечалось при изменении скорости движения в довольно значительных пределах, что объясняется изменением периода собственных колебаний системы при изменении подвижной нагрузки. По мере движения нагрузки период колебаний становится все более длинным. Таким образом мы получим довольно широкую область скоростей, для которых становится возможным значительное нарастание колебаний. Опытами отмечено также явление нарастания амплитуды колебаний при прохождении по мосту длинных однообразно загруженных товарных поездов. [c.403]

На основании испытаний мостов со сквозными фермами Ф. Тур-нор делает такие заключения [c.403]

Опыты ЭТИ были произведены над двадцатью одним мостом со сплошной стенкой с пролетами от 7,62 до 30,5 м и над двадцатью пятью мостами со сквозными фермами и с пролетами от 18,3 до 152 м. [c.404]

Задачу решают, используя условия равновесия а) аналитически методами узловых или сквозных сечений [4] и [5] б) графически — построением диаграммы Максвелла-Кремоны (фиг. 23). В последнем случае рассматривают условия равновесия выделенных узлов фермы, на которые действуют пересекающиеся в одной точке силы (см. табл. 4). Для каждого из таких узлов можно построить свой векторный многоугольник сил 1—У1И. Векторная фигура. [c.41]

Д. И. Журавский в книге О мостах раскосной системы Гау (1853 г.) впервые разработал способ определения усилий в элементах мостовых ферм, заложив предпосылки теории сквозных ферм. [c.61]

Никифоров С. Н. Колебания сквозных металлических конструкций и вантовых ферм. Сборник по проектированию и конструкциям. ОНТИ, 1931. [c.517]

При перекрытии больших пролетов (мосты, промышленные здания и т. п.) и в крупных строительных кранах часто применяются сквозные конструкции, называемые фермами (рис. 5.23). Ферма состоит из большого числа стержней, соединенных в точках схода их осей соединения стержней называются узлами. [c.89]

Для определения усилий в стержнях ферм употребляются графические или аналитические методы, Рассмотрим только аналитические методы метод вырезания узлов (задача 103-17) и метод сквозного сечения—метод Риттера (задача 104-17). [c.122]

Подробное описание подкраново-подстропильных ферм, сквозных балок, узлов и деталей подкрановых конструкций (см., например, Беленя Е, И., Балдин В. А., Веденпхов Г. С. и др. Металлические конструкции. — М, Стройиздат, 1985). [c.205]

Существенное совершенствование производства стропильных ферм может дать использование дугоконтактной точечной сварки, при этом способе сквозное проплавление элементов суммарной толщиной 20...40 мм без образования отверстия обеспечивается предварительным их нагревом между электродами контактной машины. Визуальное установление наличия сквозного проплавления позволяет надежно и просто контролировать качество соединения. Кроме того, появляется возможность резкого сокращения количества деталей путем выполнения бесфасоночных соединений, а также отпадает необходимость кантовки фермы, поскольку сварку производят с одной стороны. [c.227]

В ж е. 11 е 3 и о д о р о ж н ы х м о с т а х с е з д о й и о п п з v (рис. 7.61, б) расстояние между г .[авпыми балками значительно увеличивается и возникает необходимость в уст[)о " стве балочной клетки из продольных 2 и поиоречити х / балок. Flo такой схеме в1)[иолняют железнодорожные мосты больших пролетов со сквозными фермами (рис. 7.62), Стержни таких мостов в большинстве случаев имеют сварное коробчатое сечение без внутренних диа([)рагм технология сборки и сварки стержней была рассмотрена ранее (см. рис. 7.25). Сходящиеся в узлах элементы прикрепляют к развитым по высоте специальным фасонкам, как правило, на фрикционных высокопрочных болтах или заклепках. [c.232]

Шедевр предыдущего периода — мост Роберта Стефенсона Британия , представлявший собой сплошную металлическую трубу прямоугольного сечения, обладал огромным удельным весом 12,5 т/м и предъявлял большие требования к опорам, испытывавшим нагрузку 81 т/м . Это заставило впоследствии строителей заменить сплошную стенку решеткой, которая уменьшила оба весовых показателя почти вдвое. Основоположником новой системы стал английский инженер Бартон, который воспроизвел в металле, как уже отмечалось выше, многорешетчатую ферму Таупа при строительстве моста через реку Бойя около Дродхеда. Его мост положил начало победному шествию сквозной балочной конструкции [37, с. 202 — 203]. [c.252]

Рост пролетности, даже сквозных стержневых мостов, обладавших меньшей парусностью, чем сплошные трубчатые, обострил необходимость учитывать ветровые нагрузки. До 70-х годов XIX в. считали, что для пролетов менее 60 м эти нагрузки не опасны и поэтому учитывать их необязательно. Катастрофа Тэйского моста показала роковую ошибочность недооценки этого [39, с. 7—20]. Хотя 35-метровые судоходные пролеты и были рассчитаны на ветровую нагрузку, но давление было принято всего лишь 47 кГ/м . Между тем в день крушения при скорости ветра 144 км/ч его давление достигло 188 кГ/м . И оно обрушилось на огромную поверхность опор (73 м ), ферм (320 м ) и поезда (110 м ). Тэйская катастрофа побудила вводить в конструкцию ферм поперечные скрепления, оказывающие сопротивление горизонтальным усилиям и предохраняющие сжатие пояса от бокового выгиба. После длительного периода эмпирических исканий, начавшихся под впечатлением этого события, немецкий теоретик Мюллер-Бреслау разработал приемы их точного расчета [40, с. 372]. [c.252]

В своей основе арочные фермы В. Г. Шухова имели жесткий верхний пояс — арку, который изготавливали из стали или древесины. Для увеличения изгиб-ной жесткости верхний пояс часто выполняли в виде сквозной арки. Такое решение, например, было применено в покрытии вь]Ставочного павильона в Нижнем Новгороде (рис. 93, 94). Арка верхнего пояса была выполнена из двух ветвей уголкового профиля, соединенных между собой треугольной решеткой. Арка имела полуциркульную форму, а точнее — форму ломаной линии, вписанной в окружность каждая арка состояла из четырнадцати монтажных секций. Здание выставочного павильона было трехпролетное. Все три пролета здания имели арочные покрытия с системой гибких затяжек. Использование сквозного йерхне-го пояса арочной фермы позволило создать большую изгибную жесткость и сохранить легкость конструкции. Для покрытия Нижегородского выставочного павильона были применены арочные фермы с четырьмя наклонными растянутыми стержневыми элементами — тягами. Эти гибкие тяги, или затяжки, были выполнены из круглой стали и крепились к нижней ветви арки при помощи листовых фасонок. [c.55]

А. Фёпля (1854—1924) создали основы для определения усилий в стержнях ферм. (Этими методами расчета пользуются и сегодня.) Работы упомянутых авторов были опубликованы в 1863—1880 гг. > Применение сквозных конструкций для железнодорожных мостов (сначала из дерева, потом, начиная примерно с 1840 г., из чугуна и кованого железа, а позже из стали) в Европе и США привело к возникновению несущих систем, которые соответствовали интуитивному пониманию передачи нагрузок и упрощенному пониманию напряжений. [c.138]

Инженеры разрабатывали все новые типы ферм, которые назывались их именами, так как каждое изменение формы очертания фермы, расположения и числа элементов решетки в них приводило к разным несущим характеристикам. Поскольку в то время в отсутствие общей теории стержневых конструкций характер изменений не мог быть оценен, каждое изменение фермы понималось как создание ферм нового типа. Основным вопросом развития сквозных конструкций, как было замечено выше в отношении ферм Шведлера, был вопрос оптимального использования несущих элементов, т. е. экономии материала и создания достаточной жесткости при действии на фермы сравнительно больших подвижных нагрузок от тяжелых локомотивов. Вехами этого развития из множества разработанных типов стержневых систем являются фермы Паули, или рыбкообразные фермы, и фермы полупараболического очертания. Инженер Ф. Паули (1802—1883) разработал фермы с верхним и нижним поясами, изогнутыми по форме параболы, с пересекающимися диагональными раскосами и приподнятым железнодорожным полотном (рис. 274). В идеальном виде эта конструкция была реализована в 1857 г. при строительстве моста пролетом 52 м через р, Изар в Гроссеселое. Кривизна поясов задавалась таким образом, что при равномерно распределенной по всему пролету нагрузке поперечное сечение верхнего пояса по всей длине пролета использовалось полностью. Перекрестные раскосы могли работать только на растяжение, возникающее при действии подвижной нагрузки. [c.139]

В железобетонных конструкциях к схеме составного стержня приводятся несущие конструкции многоэтажных зданий, рамные каркасы и диафрагмы с проемами (рис. 7). Ригели и перемычки здесь играют ту же роль, что планки в металлических колоннах. Сюда же можно отнести сквозные балки типа фермы Виренделя (рис. 8). Отметим также возможность использования в расчете совместной работы железобетонных балок с уложенным по ним и замоноличенным ребристым настилом, воспринимающим сжатие вдоль оси балки и образующим совместно с балкой составной стержень (рис. 9). Широкое распространение в строительстве имеют пустотелые железобетонные плиты с каналами круглого сечения (рис. 10), а также балки с аналогичными вырезами. В последних двух случаях жесткость связей целесообразно находить экспериментально. Приведенными примерами перечень конструкций, сводящихся к схемр составного стержня, далеко не исчерпывается. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...