Турбины газовые смешанного типа

Давно ведутся исследования в области смешанных, парогазовых, турбинных установок (ПРТУ), некоторые типы их уже эксплуатируются на электростанциях. Обычная схема дымовые газы из работающей иод давлением (5—10 бар) топки парового котла поступают при температуре до 700—800° С в газовую турбину, а пар, как обычно, — в паровую. Этим достигается расширение срабатываемого температурного интервала — экономичность повышается. Кроме того, используются достоинства ПТУ и РТУ с взаимной компенсацией их недостатков. Интерес представляет другая схема ПРТУ паровой котел и две разные турбины исключаются, в единой камере сгорания (парогазовом контактном котле) вырабатывается парогаз, поступающий на парогазовую турбину (см. [67]). Этот тип ПРТУ особенно удобен для морских судов. [c.144]

В камере сгорания — сосредоточии самых высоких температур — Т> 1650 °С. На рис. 2.7 показана камера сгорания кольцевого типа. Между внешней и внутренней стенками заключена часть кольцевого пространства, симметричного относительно оси двигателя. Выходя из компрессора, воздух проходит сквозь это пространство, смешиваясь здесь с топливом. Смесь поджигается. Топливо вводится через форсунки, расположенные в конце камеры сгорания. Однажды подожженная искрой, топливовоздушная смесь продолжает гореть до тех пор, пока не будет перекрыто топливо. Управление тягой двигателя осуществляют главным образом за счет управления подачей топлива в камеру сгорания. К моменту, когда наиболее разогретый газ достигает лопастей стационарных лопаток первой ступени турбины, он уже смешан с избыточным охлаждающим воздухом компрессора и, разбавленный таким образом, поступает в турбину при температурах от 950 °С (в газовых турбинах первого поколения) до 1500 °С (в некоторых современных установках). Кольцевая камера сгорания "осевой" конструкции, изображенная на рис. 2.7, изготовлена из точеных колец суперсплава. В утолщенных сечениях, расположенных в определенном порядке по наружной и внутренней стенкам, имеются охлаждающие полости, сквозь которые продувается нагнетаемый компрессором воздух. Образованный таким образом тонкий слой относительно холодного воздуха в совокупности с конвекционным охлаждением защищают материал камеры сгорания от нагрева горячим газом. Разница в температуре металла и пламени может существенно превышать 850 °С. Тепловое излучение от пламени к более холодному материалу камеры сгорания весьма значительно. На внутреннюю поверхность камеры сгорания может быть нанесено теплозащитное покрытие. Оно образует теплоизолирующий и отражающий слой. [c.55]

Преимуществом турбины смешанного типа по сравнению с турбиной V = onst является, во-первых, более устойчивая работа компрессо- ф г. leo. Рабочий ра и, во-вторых, мень- процесс газовой тур-шие скорости истечения бины смешанного типа из сопла турбины. Компрессор при работе по [c.439]

В комбинированных двигателях связь поршневого двигателя (обычтк) дизеля) с газовой турбиной может быть газовой, механической и смешанной. Механическая связь, а таадке смешанная являются, как правило, сложными в конструктивном отношении, так как в этом случае необходимы зубчатые передачи различного типа и т. п. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...