Усилия и потери в передачах

Усилия и потери в передачах [c.348]

Силы трения в общей классификации сил, установленной нами в гл. 1, вошли в разряд касательных реакций связей. В предыдущих разделах книги в вопросах, связанных с изучением движения машины под действием приложенных сил, на основе законов передачи работы, мощности, сил и моментов, эти касательные реакции, или силы трения, учитывались косвенным образом через к. п. д. или коэффициенты потерь. Лишь знание законов трения позволит нам в явном виде вводить силы трения в уравнение движения и в построения, связанные с передачей сил и моментов, а это, в свою очередь, позволит теоретическим путем подходить к определению к. п. д. и потерь в машинах и получать усилия в частях механизмов, ближе отвечающие действительным условиям, чем если бы трение учитывалось только в конце построения в виде некоторых поправочных коэффициентов. Так как в общей классификации (см. гл. 1, п. 1) силы трения вошли в разряд касательных реакций связи, то в зависимости от того, в какого рода кинематических парах возникают касательные реакции, различают следующие основные виды трения [c.254]

Имея выражение для т] б, можно найти и потери в тяговом усилии. Из закона передачи сил имеем [c.365]

Передачи с косозубыми цилиндрическими колесами обладают большей плавностью хода и бесшумностью работы в сравнении с прямозубой передачей. В косозубых колесах допускается меньшее число зубьев без корригирования . Существенным недостатком косозубых колес является наличие значительных осевых усилий, требующих применения специальных радиальноупорных подшипников, поэтому и потери в опорах у косозубых колес выше, чем у колес с прямыми зубьями. [c.244]

Угол наклона. С увеличением угла наклона зуба Р увеличивается плавность работы, но одновременно растет осевое усилие в зацеплении (см. 4.2), что приводит к увеличению габаритных размеров подшипниковых узлов и потерь в них. Для силовых передач наибольшее распространение получил угол Р 35°. [c.71]

К недостаткам колес с косыми зубьями следует отнести то, что передача окружного усилия сопровождается появлением осевой силы S (см. рис. 346, а), стремящейся сдвинуть колесо вдоль оси вала и вызывающей дополнительные потери в опорах. [c.360]

Ультразвуковой преобразователь с механической колебательной системой служит для преобразования электрической энергии источника тока ультразвуковой частоты (ультразвукового генератора) в механическую энергию ультразвукового инструмента, который предназначен для передачи упругих колебаний в зону сварки и создания рабочего сварочного усилия. Ультразвуковой преобразователь является активным элементом колебательной системы — двигателем. Пассивная часть — механическая колебательная система и инструмент (волноводы) — трансформирует и усиливает упругие колебания, согласовывая выходное сопротивление преобразователя с сопротивлением нагрузки в виде свариваемых деталей. К механической колебательной системе предъявляют следующие требования стабильность рабочей (резонансной) частоты колебаний возможность быстрой замены сварочного инструмента высокие акустико-меха-нические свойства системы — минимальные потери высокое качество крепления всех элементов системы надежное крепление системы к корпусу или к механизму давления сварочной головки отсутствие потерь в креплениях. [c.238]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Как уже говорилось, деформирование пластмасс в процессе ползучести сопровождается перераспределением напряжений, передачей их с вязкой фазы на упругую. По сути дела процесс загружения упругой фазы не заканчивается с окончанием загружения всего элемента. В результате перераспределения напряжений он продолжается и дальше, только с меньшей скоростью. Если в результате длительного действия нагрузки напряжения в упругой фазе превысят критическое значение, определенное при кратковременном загружении всего сечения элемента, упругая фаза будет стремиться потерять устойчивость, так как она окажется в таком же положении, что и при кратковременном загружении. Потере устойчивости может препятствовать только разгруженная вязкая фаза. Поскольку вязкая фаза не может длительное время сопротивляться любому усилию, то и в этом случае она не в состоянии предотвратить возникновение прогиба и потерю устойчивости упругой фазы и элемента в целом. По сравнению с кратковременным действием нагрузки, потеря устойчивости при длительном действии нагрузки происходит не мгновенно, а постепенно. [c.71]

Формулы (127) и (128) не учитывают потерь на вредные сопротивления в передаче. Наличие этих сопротивлений уменьшает передаваемую на ведомый вал механическую энергию, а следовательно, и вращающий момент и окружное усилие. С учетом этих потерь, например, формула (127) примет такой вид [c.220]

Приведение движущихся сосредоточенных масс. Приведение движущихся сосредоточенных масс механизма к какому-либо валу производится на основе постоянства кинетической энергии механизма до приведения и после него с учетом потерь энергии от сил трения, пропорциональных инерционным усилиям, в передачах механизма, т. е. на основании равенства [c.212]

Внешнее трение в машинах, механизмах, приборах и установках — широко распространенное явление. Вредные проявления внешнего трения выражаются в потерях мощности, износе и повреждаемости поверхностей контакта полезное трение используется в фрикционных устройствах при передаче движения, усилий и при работе исполнительных органов машин. [c.13]

КПД рулевого механизма различают прямой (при передаче усилия от рулевого колеса к сошке) и обратный (при передаче усилия от сошки к рулевому колесу). Чем больше прямой КПД, тем меньше потери в рулевом механизме при повороте управляемых колес и тем легче управлять автомобилем. Обратный КПД характеризует обратимость рулевого механизма. Чем меньше обратный КПД, тем больше снижается момент на рулевом колесе под действием случайных боковых сил, действующих на управляемые колеса. На автомобилях с усилителями гашение толчков 326 [c.326]

Основными преимуществами гидравлического тормоза являются быстрая, почти без потерь, передача усилия и полная равномерность в распределении [c.516]

При непосредственном измерении осевые усилия, действующие на отдельные элементы ротора, передаются на вал агрегата и воспринимаются силоизмерителем. Основные трудности при этом возникают при передаче усилия или полученного сигнала с вращающегося вала на неподвижные элементы без потери точности измерения. Преимуществом метода является непосредственное измерение величины силы и простота обработки результатов измерения, недостатком — сложность выявления степени влияния элементов ротора на суммарную осевую силу. Затруднительно также выделить основные факторы, определяющие осевые усилия, и, следовательно, изменять их в нужном направлении. Наиболее часто непосредственное измерение осевого усилия на роторе используется для окончательной оценки суммарной осевой силы, передающейся на подшипник, подтверждения эффективности внесенных в конструкцию изменений и определения разброса осевых сил от экземпляра к экземпляру конкретного типа лопастной машины. [c.95]

Штамповка с зональным нагревом позволяет решать не только проблему увеличения пластичности материала, но и предотвращения потери устойчивости в зоне передачи усилия или разрушения в опасных, т. е. наиболее нагруженных, зонах. Это объясняется уменьшением усилия деформирования при одновременном сохранении прочности материала в опасных зонах. [c.17]

При штамповке с зональным нагревом по сравнению со штамповкой при постоянной температуре может измениться вид фактора, ограничивающего возможности формоизменения. Например, если возможности процесса раздачи труб при комнатной температуре или с общим равномерным нагревом чаще всего ограничиваются разрушением материала в зоне кромки, то при зональном нагреве в случае неправильно выбранных режимов деформирования наряду с разрушением кромки может возникнуть потеря устойчивости стенки в зоне передачи усилия и в очаге деформации. [c.18]

Общие сведения. Потеря устойчивости в зоне передачи усилия и разрушение материала вблизи кромки не позволяют получать традиционными способами раздачи детали с большим перепадом диаметров. Для широкого круга материалов коэффициент раздачи т. е. максимально можно увеличить диаметр [c.50]

Рз — усилие пружины регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра п — передаточное число рычажной передачи от одного тормозного цилиндра, определяемое из соотношения длнн ведущих и ведомых плеч рычагов т]п — коэффициент потерь усилия на трение в шарнирах, называемый к.п.д. рычажной передачи. [c.47]

Одновременная установка в механизме подъема стопорного и грузоупорного тормозов уменьшает динамические усилия в элементах механизма при спуске груза и соответственно повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней, увеличивает плавность спуска груза это позволяет осуществить спуск груза со скоростью, ве превышающей скорость подъема, уменьшить размер стопорного тормоза, что в свою очередь позволяет уменьшить габариты механизма, снизить нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при спуске груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют некоторое усложнение и удорожание конструкции механизма из-за установки грузоупорного тормоза. [c.233]

В результате несимметричного расположения косого зуба относительно обода при передаче усилий от одного зуба к другому возникает, как это будет установлено далее, составляющая сила, направленная параллельно оси колеса и стремящаяся сдвинуть колесо вдоль вала. Для погашения действия этой силы приходится снабжать вал упорным подшипником, что удорожает всю установку в подшипнике появляются дополнительные потери на трение, величина которых оказывается тем больше, чем больше угол Рд наклона зуба. В практике рекомендуется применять косозубые колеса с углом Рд не более 30°. [c.58]

Теоретические расчеты и практические испытания показали, что в некоторых случаях, несмотря на точечный контакт передачи с зацеплением Новикова при тех же габаритах могут передавать усилия в 1,5-ь 2 раза больше, чем эвольвентные потери на трение и износ зубьев также значительно меньше. [c.96]

Для того чтобы уменьшить потери на проскальзывании, применяют клиноременную передачу (рис. 23), у которой сечение ремня имеет клиновидную форму. Заклиниваясь в канавке, такой ремень хорошо сцепляется со шкивом, меньше проскальзывает и передает большее усилие. Это очень [c.46]

В передачах винт —гайка с трением с ольжения, как правило, применяют трапецеидальную резьбу. Ее профиль — равнобочная трапеция с углом а = 30°. Такая резьба ха )актеризуется небольшими потерями на трение, технологична, п именяется для создания больших осевых усилий, а также для пере ачи реверсивного движения под нагрузкой (ходовые винты станкс i и др.). Размеры трапецеидальной резьбы установлены СТ С )Б 146—75 и СТ СЭВ 185-75. [c.27]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

В винтовых и червячных передачах потери на трение в зубьях того же порядка, что и потери на трение в подшипниках сколыкения. В беззазорных передачах при наличии натяга в зацеплении давление на подшипники и зубья может значительно превосходить давление, которое определяется передаваемым окружным усилием. [c.543]

Применение в тали одновременно двух тормозов (см. например рис. 5.14 — таль фирмы Нагп15сЬГе ег (США) с тормозом 5, замыкаемым весом груза, и со стопорным дисковым тормозом 4) приводит к уменьшению размера стопорного тормоза и габарита всей тали увеличивает плавность опускания груза уменьшает динамические усилия в элементах механизма при опускании груза и повышает долговечность зубчатых передач, особенно на быстроходной ступени обеспечивает скорость опускания груза, не превышающую скорость подъема уменьшает нагрев двигателя при опускании, так как мощность двигателя при этом расходуется только на преодоление потерь в механизме. Указанные преимущества компенсируют некоторое усложнение и удорожание механизма за счет установки тормоза, замыкаемого весом груза. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0,5 т, устанавливается один стопорный тормоз. [c.287]

Чтобы убедиться в наличии той или иной причины, установите поршень этого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, затормозите автомобить стояночным тормозом, включите 4-ю передачу и подайте в отверстие под свечу сжатый воздух под давлением 2-3 кгс/см . Утечка воздуха через карбюратор укажет на неплотность посадки впускного клапана, а в глушитель - выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров можно обнаружить по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр. Косвенно о компрессии можно судить по усилию на пусковой рукоятке, по оборотам стартера при пуске. На практике потеря мощности обычно хорошо ощущается, когда при скорости 90 км/ч почти нет приемистости (медленный разгон). [c.6]

В передачах винт — гайка с трением скольжения, как правило, применяют трапецеидальную резьбу, а если осевое усилие постоянно направлено в одну сторону, то упорную. Для-уменьщения потерь на трение в передаче применяют нару сталь — бронза. Винты делают из сталей 45, 50 или А45 и А50 (без термообработки) и из сталей УЮ, 65Г, 40Х, 40ХГ (с термообработкой), а гайки — из бронзы ОФ 6,5— 0,15, ОЦС6-6-3 или антифрикционного чугуна. [c.138]

В передачах этого вида обычно применяют трапецеидальную резьбу, а если осевое усилие всегда направлено в одну сторону, то можно применять и упорную. Для уменьшения потерь на трение подбирают пару сталь — бронза винты — из сталей 45, 50 или А45 и А50 (без термической обработки) и из сталей У10, 65Г, 40Х, 40ХГ (с термической обработкой), а гайки — из бронз БрОЮФ 1, БрОбЦбСЗ или антифрикционного чугуна. Значения углов р и коэффициентов трения для различных пар приведены в табл. 8.1. [c.240]

В станках с числовым программным управлением в приводах подач устанавливают шариковинтовую пару (винт—гайку качения) с полукруглым (рис. 5.9, г) профилем. Шариковинтовая пара обладает высокой жесткостью и беззазорностью соединения винт—гайка, что значительно снижает вибрации, уменьшает изнашивание и поломки режущего инструмента, повышает точность и чистоту обработки возможностью передачи больших усилий низкими потерями на трение, кпд этих механизмов составляет 0,9-0,95 малыми крутящими моментами на хо- до-вом винте при холостом ходе весьма малым трением покоя. [c.145]

С увеличением дц уменьшаются величины с1д1 [(см. формулу (1) в табл. 15)] и, следовательно, уменьшаются габариты передачи, измеряемые в плоскости, перпендикулярной осям одновременно растут размеры, измеряемые параллельно осям. С ростом дц увеличиваются неравномерность распределения нагрузки по ширине венца и усилия на опоры, в связи с чем возрастают габариты и вес подшипниковых узлов и потери на трение в них. С ростом дц уменьшаются возможности увеличения гг и это обстоятельство, в свою очередь, влечет за собой увеличение (правда, незначительное) потерь на трение в зацеплении. Вместе с тем, с увеличением дк уменьшается окружная скорость, и следовательно, уменьшаются динамические нагрузки, вызванные погрешностями изготовления. При больших скоростях и малых значениях положительное влияние этого фактора может быть довольно существенным. В интервале значений дц = 0,8 -г- 1,6 вес редуктора можно считать не зависящим от величины дц. [c.738]

Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. Скорость и равномерность движения опускающегося груза зависят только от внимания и навыка обслуживающего персонала. Излишне большое усилие нажатия на рукоятку может повлечь за собой настолько быстрый спуск груза, что остановка его станет затруднительной или даже невозможной. Для предупреждения указанной опасности рукоятки этого типа обычно снабжают скоростными регуляторами. Если вес ненагру-женного грузового крюка подъемного механизма окажется недостаточным для преодоления сопротивлений в механизме, то спуск его нельзя осуществить такой рукояткой, и приходится утяжелять крюк подвеской к нему груза. Поэтому рукоятки второго типа находят применение только в механизмах с зубчатыми передачами привода, в которых потери на трение невелики. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...