Торможение в системе генератор - двигател

Для повышения точности остановки кабины лифта электросхема управления лифтом должна предусматривать возможность получения уменьшенной скорости перед торможением, что достигается системой электрического или механического регулирования скорости. В случае электрического регулирования скорости применяют 1) привод, работающий на постоянном токе по системе генератор — двигатель с реостатным управлением 2) привод [c.364]

Электропривод главных механизмов осуществляется на постоянном токе с управлением по системе генератор-двигатель и с применением силовых магнитных усилителей для возбуждения генераторов. Принятая система управления, в отличие от систе-М.Ы трехобмоточного генераторного двигателя на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, обладает простотой исполнения и наладки, высокой надежностью, малым количеством реле и контактов. Более полно используются габаритные мощности генераторов, сокращается время разгона, торможения и всего рабочего цикла машины. Возбудители собственных нужд имеют термомагнитные шунты. Этим достигается постоянство характеристик независимо от изменения наружной температуры воздуха и нагрузки. Новая система обеспечивает- максимальное совпадение статических и динамических характеристик. [c.16]

Если шунтировать нагрузочное сопротивление ( . змк-нуть рубильник 7 на рис. 9), система может работать в режиме рекуперативного торможения. Генератор 3 работает в качестве двигателя, а двигатель переменного тока в качестве генератора отдает электроэнергию в сеть. [c.23]

При законе управления (3.12) как аппарат, так и маховик совершают незатухающие колебания. С точки зрения точности стабилизации такое движение КА нежелательно. В этом режиме маховик и обслуживающая его аппаратура будут постоянно находиться в рабочем состоянии, что в конечном счете может отрицательно повлиять на ресурс системы угловой стабилизации. Наоборот, с энергетической точки зрения колебательный -режим может оказаться целесообразным, если учесть возможность переключения двигателя-маховика в режим генератора при его торможении. [c.51]

Работа автоматики нажимного устройства состоит в следующем. При подходе нагретого слитка к валкам засвечивается ближнее фотореле БФР (на рис. 109 — левое) и включается двигатель блюминга рабочие валки начинают вращаться. Подходящий к валкам слиток ими захватывается, после чего срабатывает реле счета проходов РСП в цепи программного потенциометра ПП. При этом появляется напряжение рассогласования в следящей системе СП, которое усиливается электронным усилительным устройством ЭУУ. По выходе конца слитка из поля ближнего БФР замыкается обмотка ЭМУ и включается генератор Г] двигатели Д привода нажимных винтов опускают верхний валок. Одновременно уменьшается напряжение рассогласования следящей системы движением ползунка реохорда следящего потенциометра СП, что приводит с помощью счетно-решающего электронного устройства предварения торможения двигателей нажимного устройства к их торможению и остановке. После этого срабатывает автоматика рольганга, слиток поступает к стану, засвечивает ближнее фотореле БФР (на рис. 109 — правое), включается главный привод стана, и все операции повторяются. После последнего прохода срабатывает реле окончания счета и валок поднимается в исходное положение. [c.255]

Система генератор—двигатель не требует пускового реостата для электродвигателя АД, обеспечивает удобное реверсирование привода и позволяет производить торможение с отдачей энергии в сеть. [c.360]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

При использовании двух асинхронных двигателей с фазным ротором можно обеспечить широкое регулирование скорости в двигательном и тормозном режимах в двигательном режиме оба двигателя работают совместно, а в тормозном (при спуске тяжелых грузов) двигатели включаются встречно и их моменты вычитаются. Регу-, лирование скорости можно получить, если один из этих двигателей питать постоянным током и таким образом создать для него режим динамического торможения. Сложение механических характеристик используется также в системе электропривода с тормозным генератором постоянного тока, включенным на сопротивление. Результирующие характеристики системы получаются путем алгебраического сложения силовых характеристик двигателя и тормозных характеристик генератора такая система позволяет обеспечить пределы регулирования скорости 1 10 иногда двигатель и генератор выполняются в одном корпусе. Мощность тормозного генератора составляет 0,25—0,5 мощности основного двигателя. [c.136]

Эти двигатели допускают плавное регулирование угловой скорости в широких пределах, особенно система генератор — двигатель, обеспечивают плавный пуск, торможение и реверс применяются в приводах электрического транспорта, в быстроходных подъемниках, металлургических механизмах, кранах. [c.44]

В данной установке нагрузочно-скоростной режим согласно полученной диаграмме (см. рис. I) воспроизводится системой двигатель — генератор под контролем релейно-контактной аппаратуры. Действие радиальных нагрузок (от веса пассажиров) воспроизводится поворотно-беговыми катками согласно гистограмме загрузки подвижного состава по часам суток. Механические автономные пульсаторы с копирным устройством имитируют воздействие осевых колебательных нагрузок, возникающих при вписывании в кривые. Действие инерционных моментов (при пуске и торможении) воспроизводит маховая инерционная масса, установленная на ведущей ступени редуктора. [c.194]

Реверсирование двигателя осуществляют изменением направления тока в обмотке возбуждения генератора (переключатель 7). Торможение производят до полной остановки электродвигателя реостатом 6. При увеличении магнитного потока возбуждения реостатом ЭДС становится больше подводимого напряжения и электродвигатель переходит в генераторный режим. Недостатками этой системы являются низкий КПД (т] = 0,65), громоздкость и высокая стоимость. [c.61]

Эта система требует больших капитальных затрат (на экскаваторе в этом случае устанавливают, как правило, шесть и более рабочих двигателей и генераторов) и несколько сложна, но вместе с тем она имеет и ряд достоинств плавность и широкие пределы регулирования скорости вращения, возможность электрического торможения с рекуперацией энергии в сеть, плавность работы привода, обеспечивающая более долговечную работу рабочих механизмов экскаватора, наименьший по сравнению с другими приводами удельный расход электроэнергии. [c.232]

Система электроснабжения вырабатывает наименьшее количество электрической энергии за единицу времени в условиях, когда автомобиль эксплуатируется в городе с интенсивным уличным движением. При этом происходит почти непрерывное чередование остановок у светофоров, во время которых двигатель работает в режиме холостого хода, разгонов и торможений, и в связи с этим средняя частота вращения ротора генератора очень низка. Наи- [c.111]

Счетное устройство предназначено для счета проходов металла. В нем имеется несколько реле счетов. После каждого прохода срабатывает очередное реле счета. Реле окончания счета приводит счетное устройство в исходное положение. Счетное устройство переключает следящую систему привода нажимных винтов в соответствии с заданной программой обжатий. Следящая система имеет датчик положения верхнего валка — следящий потенциометр СП (рис. 109) программное устройство — программный потенциометр ПП, позволяющий изменять обжатия в соответствии с заданной программой электронное усилительное устройство— ЗУУ для усиления разности напряжений, задаваемых сельсин-датчиком и программным устройством исполнительное устройство, состоящее из электронного усилителя ЭМУ, генератора Г и двигателя Д нажимного устройства электронное счетно-решающее устройство предварения торможения ЭУТ, которое переводит двигатели нажимного устройства в тормозной режим. [c.255]

В пассажирских маятниковых канатных дорогах значительное распространение имеют двигатели постоянного тока, получающие питание от регулируемого напряжения генератора системы Г—Д. Такой привод обеспечивает очень экономичное (почти без потерь) глубокое регулирование скорости, плавный пуск и торможение (также с минимальными потерями). Без использования электромашинной и электромагнитной автоматики привод дает возможность устойчивого регулирования в диапазоне [c.691]

Кабель-краны передвигаются от собственных механизмов передвижения или при помощи ручных тяговых лебедок с канатным полиспастом (скорость движения 6—8 м/ч), или электролебедками. Привод механизма передвижения осуществляется от электродвигателей, смонтированных вместе на ходовых тележках крана. Скорость движения в этом случае не превышает 10 м/мин. Питание электроэнергией производится кабелем или троллеями. Скорость движения груза и тележки в кабельных кранах значительно выше, чем в кранах жесткой системы. Так, скорость подъема и опускания груза достигает 75 м/мин, а скорость передвижения грузовой тележки по несущему канату до 400 м/мин. Одной из наиболее рациональных систем питания электродвигателей механизмов подъема и передвижения тележки является использование постоянного тока и подключения по схеме генератор — двигатель. Такая схема позволяет осуществить плавный разгон и торможение грузовой тележки и груза, что уменьшает его раскачивание при значительных скоростях подъема и передвижения грузовой тележки. Схема позволяет производить посадку пучка бревен на штабель при [c.323]

В этом толкателе, как и в толкателях типа ВМУ, рабочим ходом является втягивание скобы при включении двигателя. Особенностью толкателя является то, что в качестве привода используется шунтовый двигатель, питаемый по системе ГД. Частота вращения двигателя 11 регулируется реостатом 13 в цепи возбуждения генератора 14. С помощью такой системы можно изменять усилия на скобе 1 без ее перемещения. Это необходимо для подтормаживания шахтной подъемной машины. При размыкании цепи защиты подъемной машины происходит аварийное включение тормоза контакты 1К размыкаются, замыкаются контакты 2К, и двигатель 11 переходит на режим динамического торможения, интенсивность которого регулируется реостатом 12. В случае отказа по какой-либо причине системы динамического торможения автоматически включается тормоз 6, быстро останавливающий ротор толкателя. [c.26]

Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономичную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в системе генератор — двигатель (схема Леонарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства заданных параметров (при применении элек-тромашинных усилителей). [c.381]

К характеристикам, получаемым в системе при постоянном потоке двигателя и Ug-= = var (1—6, фиг. 19), обычно добавляются характеристики при постоянном напряжении генератора = onst и при переменном потоке возбуждения двигателя ф = уаг (7—13, фиг. 19). Эти характеристики используются для более высоких скоростей при расширении диапазона регулирования скорости. Строго говоря, они уже не будут параллельны характеристикам при Ug= var однако в масштабе графического изображения на фиг. 19 они могут считаться параллельными. Характеристики ниже оси абсцисс соответствуют обратному направлению вращения двигателя. Система Леонарда позволяет осуществить весьма плавное торможение с непрерывной рекуперацией энергии до самых малых скоростей. Переход от одной характеристики к другой при пуске производится постепенной перестановкой вручную или автоматически сначала реостата цепи возбуждения генератора (усиление его поля), а затем реостата цепи возбуждения двигателя (ослабление поля двигателя). Простота получения большого числа ступеней в цепи возбуждения генератора обеспечивает возможность исключительно плавного пуска электропривода. Торможение в ней производится в обратном порядке. Сначала повышается ток возбуждения двигателя до максимального значения, а потом уменьшается ток возбуждения генератора до минимального значения. При этом машина-двигатель почти всё время работает на генераторных тормозных характеристиках, так как э. д. с. двигателя оказывается больше э. д. с. генератора и ток идёт из двигателя в генератор. [c.13]

Вспомогательная тормозная система, обеспечивающая электрическое торможение, служит для уменьшения скорости троллейбуса и полной остановки. В процессе торможения кинетическая энергия, в этом режиме торможения, преобразуется при помощи тягового двигателя, работающего в режиме генератора, в электрическую. Полученная электрическая энергия возвращается в тяговую сеть (рекуперативное торможение) или преобразуется в тепловую в пускотормозных сопротивлениях (реостатное торможение). В последнем случае энергия рассеивается в атмосферу или используется в системе подогрева воздуха пассажирского салона. Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется от ножной педали. [c.133]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...