Электродвигатели Переходные режимы

Следует отметить, что в настоящей работе рассматриваются лишь статические характеристики муфты. Исследования ряда авторов показывают, что при быстропротекающих переходных режимах действительные механические характеристики привода могут существенно отличаться от статических [23, 29]. Кроме того, привод машины представляет собой электромеханическую систему, исследование которой при более строгом подходе следует проводить, считаясь с динамическими характеристиками электродвигателя и питающей его сети. Здесь прежде всего следует учитывать искажения, вызванные резким падением напряжения сети в период запуска при питании машин от маломощного трансформатора. Известное влияние на форму механических характеристик могут оказывать электромагнитные процессы в двигателе, роль которых возрастает при уменьшении длительности переходного процесса. [c.100]

Окончательная необходимая для машины мощность электродвигателя выявляется обычно лишь после детального расчёта переходных режимов электрифицированного производственного агрегата. В начале расчёта мощность двигателя приходится ориентировочно выбирать по параметрам рабочей машины и условиям её работы или же по данным других аналогичных промышленных установок. [c.3]

Кроме свойств механизма переходные режимы определяются свойствами электродвигателей двух основных групп — постоянного и переменного тока. Эти группы делятся [c.30]

Гидродинамическая муфта обеспечивает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах. При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электродвигателя муфта сокращает длительность действия большого пускового тока [c.231]

Говоря о задачах динамики машин с упругими звеньями, нельзя не отметить, что большое место здесь заняли вопросы исследования роторных машин. В течение последних лет роторные машины вытесняют другие типы машин-двигателей из авиации, а также транспортных и стационарных силовых установок. Широкое распространение получили паровые, газовые, гидравлические турбины, электродвигатели и рабочие машины роторного типа. В связи с этим возникла необходимость в исследовании частотных и амплитудных характеристик этих машин при самых различных конструктивных вариантах и при работе их как на установившихся, так и на переходных режимах. [c.8]

Типичная осциллограмма переходного режима показана на рис. 131. При исследовании переходного режима на ленте осциллографа записывались моменты М- , УИа и числа оборотов п , п2 на ведущем и ведомом валах, мощность приводного электродвигателя давление в напорном трубопроводе гидросистемы и ток якоря нагрузочного генератора Jц. По осциллограммам были построены динамические характеристики гидропривода, показанные на рис. 132. [c.243]

Использована комплексная модель РЦН для синтеза алгоритмов оптимального управления током возбуждения приводных синхронных электродвигателей, установленных на НПС магистральных нефтепроводов. С этой целью формализованы целевые условия оптимизации и применен принцип согласованного оптимума для определения результирующего управления как квазиустановившимися так и переходными режимами НПС. Определены области синхронной динамической устойчивости насосного агрегата в координатах глубины и времени аварийного снижения напряжения на шинах подстанции для разных значений максимального тока возбуждения синхронной ЭМ. [c.24]

Рассмотрим один из видов переходного режима работы электродвигателя — разгон из состояния покоя до номинальной угловой скорости вращения ротора. Остановимся на самом простом случае переходных процессов в электродвигателе, в режиме разгона линейно возрастающей частоты вращения ротора. Такой режим работы можно аппроксимировать гармоническим процессом с линейной частотной модуляцией. [c.120]

Экспериментальные исследования переходных режимов работы электродвигателей проводились на электрооборудовании электровоза ВЛ-80С. [c.123]

Потери энергии в переходных режимах работы электродвигателей. В переходных режимах работы силовых агрегатов (электродвигателей) возникают процессы синхронизации и захватывания частоты. Суть этих эффектов состоит в том, что несколько объектов, совершающих при отсутствии взаимодействия колебательные или вращательные движения с различными частотами (угловыми скоростями), при наличии даже весьма слабых связей (взаимодействий) начинают двигаться с одинаковыми или соизмеримыми частотами (угловыми скоростями), причем устанавливаются определенные фазовые соотношения между колебаниями и вращениями [68]. Такие эффекты экспериментально наблюдались при исследовании вибрационных полей электровоза, в переходных режимах работы электродвигателей. [c.127]

Гидродинамическая муфта обеспечивает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах. При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электродвигателя муфта сокращает длительность действия большого пускового тока и ограничивает нагрев двигателя, что позволяет применять двигатель меньших размеров. Гидродинамические муфты наиболее широко применяются в транспортных устройствах с двигателями внутреннего сгорания ввиду плохой характеристики этих двигателей на малых оборотах. [c.211]

Специфика вопроса состоит в следующем. Как было показано, привод передвижения почти непрерывно работает в переходном режиме. Обычно пусковой момент электродвигателя, определяемый искусственной характеристикой, подобранной на основании изложенных выше рекомендаций, ниже пускового момента, а следовательно, и опрокидывающего момента, определяемого естественной характеристикой. Таким образом, при торможении противовключением на звенья механизма действуют значительные нагрузки, ограниченные моментом буксования. [c.173]

Для выбора электродвигателя должны быть известны условия эксплуатации (график нагрузки, температура окружающей среды и др.) в соответствии с ними намечают по каталогу электродвигатель и проверяют его на нагрев для установившегося и переходных режимов и на кратковременную перегрузку. [c.5]

Для выбора электродвигателя должны быть известны условия эксплуатации (график нагрузки, температура и влажность окружающей среды и др.), требуемая мощность и частота вращения вала. В соответствии с этими данными выбирают по каталогу электродвигатель и проверяют его на нагрев при установившемся и переходных режимах и при кратковременной перегрузке. [c.22]

Для исследования переходных режимов электродвигателя при врезании шлифовального круга была снята серия осциллограмм (некоторые из которых приведены на рис. 7.7) зависимостей во времени прироста мощности (рис. 7.7, а) и тока статора электродвигателя (рис. 7.7, б), сигналов от датчика механических колебаний (рис. 7.7, в), сигналов от фотореле касания (рис. 7.7, г) при различных величинах подачи на бесцентровых круглошлифовальных станках. [c.257]

Правильный выбор мощности электродвигателя, подбор и расчет аппаратов управления, уменьшение расхода энергии при пуске и торможении основаны на знании переходных режимов электропривода. [c.9]

Расчет привода начинают с выбора электродвигателя по потребной мощности и условиям эксплуатации, указанным в задании на проект. Выбранный двигатель проверяют на нагрев при установившемся и переходных режимах и при кратковременной перегрузке. Однако если привод предназначен для работы при длительной или незначительно меняющейся нагрузке, необходимость в такой проверке отпадает. В заданиях на курсовой проект предполагаются именно такие условия работы. [c.14]

В общем случае для выбора электродвигателя строятся нагрузочные диаграммы, выражающие зависимость вращающего момента М, мощности N и силы тока / от времени L Затем по каталогу подбирается электродвигатель, имеющий соответствующую характеристику он проверяется на перегрузочную способность и рассчитывается на нагрев для установившегося и переходных режимов по методу, излагаемому в курсе электропривода. [c.41]

Производительность и экономичность механизма зависят от правильного выбора электропривода. Электропривод может работать в двух режимах установившемся и переходном. К установившемуся относится режим, при котором вращающий момент, развиваемый электродвигателем, равен моменту статического сопротивления механизма. К переходным относятся режимы пуска, торможения, реверсирования и изменения нагрузки и скорости, т. е. переход от одного установившегося режима к другому.. [c.8]

В зависимости от времени года работа вентиляционной установки может быть разделена на три режима зимний, летний и переходный. При зимнем режиме обходный канал расширителя-воздухоподогревателя и заслонки конфузора должны быть закрыты. Температура подогреваемого воздуха регулируется частотой вращения электродвигателя вентилятора. При морозах ниже — 30° С и ночью вентиляция включается периодически. [c.218]

Мы установили, что при работе электропривода в установившемся режиме электродвигатель развивает вращающий момент, равный моменту сопротивления нагрузки, и имеет при этом скорость вращения согласно своей механической характеристике. Изменение нагрузки на валу приводит по той же характеристике к новому установившемуся режиму. При переходе от одного установившегося режима к другому в работе привода возникает переходный режим, когда меняются момент, скорость и сила тока. Переходный режим также получается при изменении электрических параметров сети (напряжения, частоты) или цепей управления. На параметры цепей управления воЗ(действие оказывается специально с целью изменить состояние привода (пуск в ход, остановка, изменение направления движения). Характер протекания переходного процесса в приводе лифта имеет существенное значение, так как именно им определяются производительность, плавность работы, точность остановки, а также расход энергии при пуске и торможении. [c.257]

Благодаря большому модулю упругости жидкости, незначительным объемам и герметичности гидравлические приводы обладают высокой жесткостью, тогда как связь поршня с пневмоцилиндром или якоря электродвигателя с магнитным полем всегда является весьма податливой. Высокая жесткость гидравлических следящих приводов по отношению к внешней нагрузке и высокая чувствительность к управляющим сигналам при сохранении устойчивости являются основными предпосылками получения высокой позиционной точности в установившихся режимах и при переходных процессах. К этим основным достоинствам гидравлических следящих приводов добавляется простота осуществления [c.3]

Затруднения в исследовании стопорных режимов в машинном агрегате с асинхронным электроприводом связаны со сложностью математического описания переходных электромагнитных процессов электродвигателя. [c.309]

Наладка и настройка сверлильного станка. Выполняя это упражнение, обучающиеся должны научиться готовить станок к работе пускать и останавливать электродвигатель устанавливать и снимать патрон, переходные втулки и сверла устанавливать и крепить детали на столе станка выбирать режимы резания по таблицам налаживать станок на выбранную скорость резания н подачу налаживать станок при сверлении на заданную глубину. [c.94]

Одной из тенденций современного тяжелого машиностроения является применение многодвигательных приводов машинных агрегатов с выходной мощностью более 2500, кВт. В связи с этим возникают проблемы равномерного распределения нагрузок между ветвями привода и обеспечения устойчивой работы агрегата в переходных режимах. В настоящей работе эти проблемы решаются применительно к двухдвигательиому машинному агрегату, с тихоходными синхронными электродвигателями. Такая схема привода применена в промышленности для вращения мощных цементных, угольных и рудоразмольных мельниц (рис. 1). [c.104]

Анализ полученных результатов выявляет кажущееся противоречие с физикой явления. Его сущность —в уменьшении времени переходного процесса торможения при стабилизации и минимизации силы трения направляющих, которые обеспечиваются АСССН. Исследование этого явления показало, что тормозной ток в цепи якоря электродвигателя в режимах АНС больше, чем при БНС. Последнее было установлено расшифровкой осциллограмм. [c.92]

Последовательность проектирования алектропривода. Проектирование электропривода нормально должно вестись параллельно с проектированием соответствующей рабочей машины, так как в ряде случаев тип электропривода может влиять как на кинематические связи рабочей машины, так и на детали её конструкции. Так, конструкция металлорежущего станка с многодвигательным приводом существенно разнится от конструкции такого же станка с однодвигательным приводом. Поэтому уже в начальной стадии проектирования рабочей машины и её привода необходимо выяснить те конструктивные и производственные преимущества, которые может дать специально приспособленный к данной рабочей машине электропривод. Особо важное значение этот вопрос имеет для рабочих машин с частым пуском в ход или со специфическими требованиями к переходным режимам (пуску, торможению, рабочему процессу, реверсированию, регулированию скорости). Лишь в машинах, которые не предъявляют особых требований к двигателю, кроме его конструктивной защиты от окружающей среды, можно обходиться нормальными открытыми, защищёнными и закрытыми электродвигателями. [c.3]

Обобщая все вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что при работе установки, оснащенной термостатическим ТРВ, с температурой испарения значительно выше номинальной (например, при заморозке после оттаивания), в течение всего периода выхода на номинальный режим и перехода от повышенного давления испарения к номинальному (то есть во время переходного режима), будет повышаться мощность, потребляемая мотором компрессора (с опасностью отключения компрессора тепловым реле или защитой, встроенной в электродвигатель), а также количество тепла, которое выделяется на конденсаторе (с опасностью отключения компрессора предохранительным прессостатом ВД). [c.240]

Подобной скоростной зависимостью обладают, как известно, многие электрические, гидравлические и другие приводы, применяемые в технике. На рис. 2, б изображен электрический привод, подсоединенный в качестве второй ступени к нашей модели привода самолета. Как видно из рисунка, этот привод состоит из раздвижной электромуфты и питающего ее потенциометра. Муфта включает в себя безынерционный электродвигатель, вращение которого позволяет изменять длину штыря, несущего визир А. Ползунок потенциометра укреплен на тяге, соединяющей ручку с визиром, и поэтому перемещается пропорционально Аа. Напряжение, поступающее через ползунок на клеммы двигателя, пропорционально отклонению ползунка. Поскольку обороты, развиваемые двигателем, в свою очередь пропорциональны напряжению, угол визирования точки А, измененный летчиком на величину Аа, начнет дополнительно возрастать по времени в ту же сторону на величину А0в. Следовательно, для каждого момента времени в переходном режиме угол тангажа [c.45]

В реальных процессах условие линейности возрастания частоты ш враш,ения ротора электродвигателя соблюдается только в узких интервалах частот. В асинхронных электродвигателях мош,ностью порядка 40 кВт это условие соблюдается только на начальном участке пусковой характеристики, примерно до 60% номинального значения частоты враш,ения ротора. Эта область переходного режима является наиболее неустойчивой. При возрастании частоты вращения ротора с увеличением момента нагрузки скольжение увеличивается, вращающий момент двигателя уменьшается, скольжение возрастает еще больше и потребление тока резко возрастает. Время работы электродвигателя в неустойчивой области переходного режима зависит от воздействия на опоры двигателя внешних вибрационных полей в тех случаях, когда частота или одна из гармонических составляющих частотно-моду-лированного сигнала (7.5) совпадает с одной из гармоник внешнего вибрационного поля. [c.121]

Рассмотрим пример с мотор-компрессором, работа которого происходит большей частью в переходных режимах. Исходные данные для расчета следующие годовой лимит времени — 8760 ч коэффициент использования данного вида оборудования к(1) = 0,2, мощность электродвигателя jV = 40 кВт, двухсекционность электровоза п(3) = 2. [c.127]

В период пуска, когда сопротивление движению возрастает до 140%, опасность опрокидывания электродвигателя привода не возникает, так как Мцуск и Мщах превышают Мдом более чем в 2 раза. Мгновенные динамические нагрузки в тяговой цепи при разгоне конвейера могут возрастать до 2,2 раза и достигать в точках, близких к приводу, значений 2,2-1260= 28000 Н. Запас прочности по отношению к разрывному усилию для разборной штампованной цепи с шагом 100 мм составит расчетный, соответствующий установившейся работе конвейера в нормальном режиме загружения 5в/5р = 220000/12500= 16-кратному то же при работе с натяжением 14700 Н, 220000/14700= 15-кратному и в период переходного режима при пуске 220000/2800 = 8-кратному, что для выбранной цепи можно считать допустимым. [c.261]

В системах автоматического управления (САУ) производственными механизмами с большими диапазонами регулирования скоростей и работающими пренмущественно в переходных режимах при большом числе включений в час возникает задача оптимизации управления по быстродействию и миш муму потерь. В литературе отсутствуют paooTiii по определению предельных по продолжительности циклов для мало-мои иых электродвигателей, управляемых от тиристорных преобразователей. Излагаемые ниже вопросы в известной мере ликвидируют этот пробел и рассматриваются для тиристорных преобразователей (ТП) типа ПТОР-230-10Б, которые управляют электрическими двигателями П0СТ0Я1П10Г0 тока. [c.169]

Высокомоментные электродвигатели. Отличительная особенность этих электродвигателей — применение в них вместо обмотки возбуждения постоянных магнитов. Это позволяет по сравнению с двигателями постоянного тока обеспечить (при тех же габаритах) увеличение мощности двигателя большую равномерность скорости вращения двигателя при малых частотах значительно увеличить вращающийся момент при том же токе якоря высокое ускорение в переходных режимах возможность установки на рабочем органе без промежуточных редукторов высокую плавность движения благодаря хорошему демпфированию колебаний нагрузки высокую теплостойкость вследствие достаточной массы якоря возможность создания автономных следяще-регулируе-мых приводов, предназначенных для регулирования скорости и отработки перемещений при управлении от устройства ЧПУ. [c.198]

Сердечники дополнительных полюсов, шихтованные из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, скреплены заклепкой и укреплены на остове каждый тремя болтами М20. Для обеспечения надежной коммутации двигателя в переходных режимах между остовом и сердечниками дополнительных полюсов предусмотрены текстолитовые прокладки толщиной 7 мм . Катушки дополнительных полюсов намотаны из медной проволоки размером 12,5X12,5 мм по восемь витков каждая. Изоляция этих катушек аналогична изоляции катушек главных полюсов. Схема электрических соединений полюсных катушек электродвигателя приведена на рис. 30. [c.74]

Применение электроприводов для малогабаритных роботов сдерживалось отсутствием небольших высокомоментных электродвигателей с высоким динамическим качеством переходных режимов движения. В последние годы появились компактные приводные модули, в которых используются в основном трехфазные асинхронные электродвигатели, обеспечивающие требуемую точность некоторых видов роботов, например Мотор-палец , Мотор-рука , Зажим и двухскоростные модули фирмы Яскава Электрик (Япония), серия электромеханических модулей фирмы Тосиба (Япония) и др. В СССР разрабатывается ряд унифицированных комплектных электроприводов мощностью от 25 до 2,2-10 Вт на валу. Заметим, что вопросы создания различных приводов и устройств управления ими достаточно хорошо освещены в отечественной литературе (см., например, [1, 10]). Значительно меньше изучена проблема создания приводов прецизионных роботов, погрешность позиционирования которых не превышает десятых и даже сотых долей микрометра. В то же время развитие микроэлектроники, телемеханики, прецизионного приборостроения ставит задачи создания прецизионных роботов, объект манипулирования которых весьма небольшой — от отдельных биологических клеток до микросхем. [c.25]

Осциллографировались скорость электродвигателя, по колебаниям которой вычислялись значения амплитуды углового перемещения 1вала. Последние для сопоставимости результатов приводились к амплитуде колебаний ползуна. При расшифровке осциллограмм определялись время переходного процесса и его постоянная времени в режиме пуска (после 12—15 мин. пребывания ползуна в неподвижном состоянии) и торможения. Для режима 14°Н дополнительно исследовалась динамика переходных процессов при реверсе ползуна. При изучении энергетических затрат осциллографировались ток и напряжение в цепи якоря электродвигателя. По результатам расшифровки осциллограмм вычислялась мощ ность. [c.87]

Следует отметить комплексную модель электроста рте рного пуска с учетом динамики температурного состояния. На ЭВМ моделируются переходные процессы в системе двигатель — стартер — аккумуляторная батарея при электростартерном провертывании коленчатого вала двигателя. Учитывается изменение характеристик по мере изменения температурного состояния. Рассмотрена динамика температурного состояния в зависимости от условий и режимов работы. Моделирование процесса пуска с учетом нагрева позволяет правильно выбрать мощность электродвигателя стартера и повысить надежность и экономичность проектируемой системы в целом. Модель реализуется комп,тексом прикладных программ (КПП) DINA. [c.436]

В винтовых фрикционных и гидровинтовых прессах применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутые ротором, работающие в установившемся режиме с высоким КПД Над = 0,8- 0,85. В электровинтовых прессах применяют специальные электродвигатели, работающие в переходном пусковом режиме, КПД электродвигателей с круговым статором г]эд == 0,4 - 0,45, с дуговым 11 -,д = 0,35- -0,4. [c.448]

Рассматриваются динамические явления в машинном агрегате, возникающие при топорении выходного звена, с учетом э.чектромагнитных переходных процессов в асинхронном электродвигателе и упругих характеристик механизма. Получена в матричном виде система нелинейных дифференциальных уравнений стопорного режима, для построения решения которой предложен оригинальный численно-аналитический метод. Достоинствами предложенного метода является представление решения системы уравнений движения в аналитическом виде при эффективном использовании ЭЦВМ Минск 22М для вычисления постоянных, входящих -в решение. Библ. 11 дазв. Илл. 4. Табл. I. [c.402]

В вагонах электропоезда применена принудительная вентиляция, для осуществления которой в каждом вагоне установлены два вентилятора с электродвигателями. Вентиляторы расположены на чердаках обоих тамбуров вагона. Для регулирования количества подаваемого воздуха установлен клапан с ручным переключением режимов, имеюший три положения рукоятки летний Л , переходный П и зимний 3 . [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...