Турбокомпрессорные Компрессоры

В конструкцию ГТ-125-950-ПГ необходимо внести изменения, учитывающие условия ее работы в схеме ПГУ повысить расход газа через газовую турбину по сравнению с серийной (за счет увеличения расхода топлива на ПГУ по сравнению с ГТУ) и установить два боковых радиальных патрубка в турбокомпрессорном блоке для вывода воздуха после компрессора и ввода продуктов сгорания из ВПГ в газовую турбину. [c.23]

Основное назначение турбокомпрессорного устройства в турбореактивном двигателе состоит в том, чтобы создать в выходном сопле (за турбиной) большее полное давление, чем в диффузоре (перед компрессором) [c.48]

По принципу действия компрессоры 1 южно разделить на два класса поршневые и турбокомпрессорные. К первому классу относятся компрессоры собственно поршневые с возвратно поступательным движением поршня, ротационные и винтовые. Второй класс объединяет центробежные и осевые компрессоры. [c.55]

Повысить степень сжатия воздуха, а следовательно, к. п. д. двигателя можно, включив дополнительно в его состав компрессор и приводящую его в действие газовую турбину. Такой двигатель называют турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем. Схема его изоб- [c.97]

П о м п а ж. При работе турбокомпрессорных машин на сеть могут возникнуть неустойчивые режимы, сопровождающиеся появлением колебаний производительности, давления и величины потребляемой компрессором мощности. Эти явления называют помпажом. Они сопровождаются большим шумом и вызывают вибрацию лопаток, период колебаний которых может совпадать с периодом их собственных колебаний. В этом случае усилия в лопатках могут достигнуть разрушающих значений. Помпаж может возникнуть и при малых производительностях, когда возникает срыв потока сжимаемой жидкости с лопаток из-за изменения углов входа рабочего тела на них и его выхода из них. В ступени в этом случае перестает создаваться требуемое давление. Возможность появления помпажа можно установить при рассмотрении, например, характеристики Q—р вентилятора и сети, на которую он работает. На рис. 33-22 изображена седлообразная характеристика А—Б—В—Г— Д вентилятора и на нее нанесена характеристика сети для двух режимов [c.411]

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

Равенство мощностей компрессоров и турбин в каждом автономном турбокомпрессорном блоке, а также равенство эффективной мощности ГТУ и потребителя энергии Л = где определяется по уравнению (6.17), а зависит от типа и условий работы потребителя энергии. [c.325]

Выбор холодильных агентов для турбокомпрессорных агрегатов определяется главным образом требованием уменьшения числа колёс компрессора. При заданных температурах кипения 0 и конденсации число колёс тем меньше, чем выше молекулярный вес агента. Для высоких температур кипения (кондиционирование воздуха) широко применяется фреон-11, а также фреоны-21 и -ИЗ. При умеренных температурах находит применение фреон-114 [10]. В низкотемпературных турбокомпрессорных машинах применяются давления всасывания значительно более низкие, чем при поршневых компрессорах (фреон-12 [c.685]

В связи с увеличением числа компрессоров целесообразно каждый компрессор приводить от своей турбины, что в сложных схемах вполне выполнимо, если учесть увеличение степени расширения рабочего агента в цикле и разбить процесс расширения между последовательно работающими отдельными турбинами. Создание турбокомпрессорных агрегатов в такой сложной конструктивной схеме установки позволяет спаривать любой компрессор с любой турбиной и получать множество вариантов схемы, каждый из которых будет иметь свои преимущества и свои недостатки. [c.157]

Ротор компрессора (рис. 2-1, вклейка) имеет составной вал. Диски двух осевых ступеней компрессора крепятся друг к другу сквозными периферийными болтами. В этой части ротора компрессора со стороны входа воздуха установлен шариковый опорно-упорный подшипник и со стороны выхода воздуха — шариковый опорный подшипник. Вал турбокомпрессорной группы откован из стали с высоким сопротивлением разрыву. Первая и вторая ступени компрессора имеют по 19 рабочих лопаток, центробежная ступень — 16 радиальных лопаток. [c.18]

На входе в компрессор установлен поворотный направляющий аппарат. Направляющие лопатки получены точным литьем. Двухпозиционный направляющий аппарат (рис. 2-2) действует следующим образом в начальный период пуска установки направляющий аппарат находится в положении, при котором закрыт доступ воздуха в компрессор когда скорость вращения вала турбокомпрессорной группы достигнет 29 000 об/мин, направляющий аппарат устанавливается в нормальное рабочее положение. Поворот направляющего аппарата осуществляется пневматическим сервомотором через шарнирное соединение. Шарнирный валик соединен с наружным валиком ведущей лопатки, на внутреннем валике которой имеется шип. Этот шип входит в выемку ролика, который помещен в ведомое кольцо. Аналогичное устройство имеется у всех ведомых лопаток. При повороте ведущей [c.18]

Кольцевой выпускной патрубок компрессора, отлитый из алюминиевого сплава, разгружает корпус компрессора от внешних нагрузок и служит для него опорой. Это дает возможность значительно уменьшить вес корпуса компрессора. Во входной части корпус компрессора вместе с выпускным патрубком жестко на болтах крепится к входному патрубку турбины с помощью тонкой стальной перегородки таким образом, что при продольном тепловом расширении корпусов турбины и компрессора не меняется их положение относительно вала турбокомпрессорной группы. Внутри выпускного патрубка компрессора имеется кольцевой кожух, который служит для разгрузки корпуса ком-прессора от воздействия воздуха высокого давления. Кожух сделан из тонкого листа малоуглеродистой стали, которая имеет алюминиевое покрытие. Пространство между кожухом и корпусом компрессора соединено с пространством за пятой ступенью компрессора. Во время пуска и остановки и при падении давления в выпускном патрубке компрессора ниже 1,75 ama это пространство с помощью автоматического клапана сообщается с входным патрубком компрессора. [c.27]

Ротор турбокомпрессорной группы монтируется на двух подшипниках, один из которых крепится в неразъемном входном патрубке компрессора и совмещает упорный и опорный подшипники. Вал турбокомпрессорной группы имеет скорость вращения около 6700 об/мин. [c.33]

Лопатки шестиступенчатой турбины крепятся так же, как и лопатки компрессора. Первая ступень лопаток сделана из сплава Нимоник 80, вторая, третья и четвертая — из сплава Нимоник 75. Вал турбины откован из 3%-ной хромистой стали с присадкой молибдена, ванадия и вольфрама. Общий вес ротора турбокомпрессорной группы 60 т. [c.42]

Корпус турбокомпрессорной группы имеет горизонтальную плоскость разъема. Верхние части корпусов компрессора, камеры сгорания и турбины могут сниматься как в собранном виде, так и раздельно. Направляющий аппарат турбины и компрессора может выниматься для осмотра и ремонта без удаления ротора. Секции камеры сгорания расположены под углом к оси вала турбокомпрессорной группы. Это дает возможность легко вынимать их для осмотра и ре- [c.121]

Камера сгорания состоит из шести секций, расположенных вокруг вала под углом к оси турбокомпрессорной группы. Каждая секция имеет диаметр 380 мм. Воздух из выпускного патрубка компрессора идет в кольцевой корпус камеры сгорания (рис. 4-2). Первичный воздух поступает через отверстия в верхней части секции камеры сгорания в зону горения. Вторичный воздух направляется через отверстия в нижней части секции камеры сгорания в зону смешения. Из камеры сгорания горячий газ через шесть патрубков поступает в кольцевой входной патрубок турбины. Секции камеры сгорания и промежуточные патрубки закреплены в верхних частях и расширяются по ходу газов. Зажигание [c.122]

Колошниковый газ сжимается в топливном компрессоре, который приводится от вала турбокомпрессорной группы через повышающий редуктор, и направляется в камеру сгорания. По выходе из рабочего компрессора воздух делится на две части 38% его идет в доменную печь, а остальное — в регенератор газотурбинной установки, где воздух нагревается со 182 до 450° С. После расширения в турбине продукты сгорания поступают в регенератор при температуре 510° С. Температура газов, уходящих из регенератора, равна 288° С. Расход топлива составляет 10% от расхода воздуха через рабочий компрессор. [c.124]

Расход воздуха осевого 15-ступенчатого компрессора при номинальной нагрузке 3500 квт равен приблизительно 20 кг/сек. Воздух из компрессора поступает в шесть камер сгорания, которые расположены вокруг корпуса, причем оси камер сгорания параллельны оси вала турбокомпрессорной группы (рис. 4-9). [c.127]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

На рис. 5-11 показан продольный разрез турбокомпрессорной группы ГТУ. Осевой компрессор состоит из 8-ступенчатой части высокого давления и 8-ступенчатой части низкого давления. Между ними помещен промежуточный охладитель 5, расположенный в обойме 4, представляющей собой часть корпуса компрессора. Корпус компрессора состоит из входной части 1, корпуса части низкого давления 3, корпуса промежуточного охладителя 4, корпуса части высокого давления 7 и выходной части 8. Тепловые расширения корпуса происходят вдоль шпонки 15 на максимальное расстояние 1,7 мм. [c.162]

Компрессор имеет 14 ступеней. Степень повышения давления равна 4, расход воздуха 30 кг/сек. Адиабатический к. п. д. компрессора составляет приблизительно 90%. Направляющие лопатки имеют бандаж. Вал турбокомпрессорной группы лежит в трех подшипниках. [c.181]

Для современных авиационных двигателей наиболее характерно использование двухвальной схемы турбокомпрессорной части, но имеются одно- и трехвальные ГТД. Выбор числа валов двигателя определяется в значительной мере степенью повышения давления его компрессора. [c.32]

Двигатель RB.360 Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя — двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания — противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления — одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Силовая турбина — двухступенчатая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [c.135]

Компрессор, камера сгорания и газовая турбина образуют турбокомпрессор, или турбокомпрессорную часть двигателя. [c.239]

Для подавления помпажа компрессора требуется сильное воздействие на процесс в турбокомпрессорной части двигателя. Даже уборка РУД в положение Малый газ не устраняет этот опасный режим работы. В связи с этим для вывода двигателя из помпажа используется полная отсечка подачи топлива в двигатель при уборке РУД в положение Стоп . Для осуществления встречного запуска одновременно с уборкой РУД включаются пусковые воспламенители (в камере сгорания), обеспечивающие запуск двигателя при последующем плавном перемещении РУД вперед. [c.251]

Турбокомпрессорный ВРД снабжен компрессором, камерой сгорания и турбиной (рис. 56). [c.55]

В этом случае работа на сжатие компрессора меньше, чем в схеме турбокомпрессорного ВРД, так как часть воздуха поджимается до меньшего давления. Следовательно, надо ожидать, что гидравлические потери на сжатие меньше. [c.72]

Для запуска турбокомпрессорного ВРД необходимо полностью открыть выходное отверстие. Тогда турбина будет использовать весь перепад давления, создаваемого компрессором. [c.94]

Различные схемы компрессоров и их анализ. Многоступенчатые осевые компрессоры. К.п.д. многоступенчатого осевого компрессора. Характеристики осевых компрессоров. Условия работы осевого компрессора в турбокомпрессорных воздухо-реактивных двигателях. Конструктивные примеры осевых компрессоров. Сравнение центробежных и осевых компрессоров. [c.175]

Интересно отметить, что, докладывая эту работу в ЦАГИ, Борис Сергеевич уделил большое внимание вопросу о том, следует ли делать прямоточный ВРД или турбокомпрессорный. В то время можно было рассчитывать на к. п. д. компрессора не выше 0,6, а на к. п. д. турбины [c.9]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Воздухоотделители турбокомпрессорных. агрегатов для агентов низких давлений снабжаются компрессором, отсасывающим паро- [c.688]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточные реактивные двигатели имеют незначительную сте- пень сжатия воздуха, создаваемую в диффузоре за счет скоростного напора, н низкие значения к. п. д., особенно при -невысоких скоростях полета. Для повышения степени сжатия, а следовательно, и термического к. п. д., кроме сжатия в диффузоре, рабочее тело сжимается дополнительно в компрессоре, приводимом в действие газовой турбиной. Цикл изображен на фиг. 40 и 41, где I—2 — адиабатинеское сжатие в диффузоре [c.84]

Установка двухвальная, открытого цикла, имеет промежуточный охладитель воздуха и регенератор. Трехступенчатая турбина низкого давления приводит 11-ступенчатый компрессор низкого давления. Мощность турбины низкого давления 13 360 л. с., скорость вращения ее вала 2800 об1мин. Пятиступенчатая турбина высокого давления приводит электрический генератор и 13-ступенчатый компрессор высокого давления. Мощность, потребляемая компрессором высокого давления, равна 11 160 л. с., скорость вращения вала турбокомпрессорной группы высокого давления 3000 об мин. Расход воздуха 95 кг сек, степень повышения давления в компрессоре низкого давления 2,57. В промежуточном охладителе температура воздуха уменьшается от 119 до 32° С. Общая степень повышения давления 5,5. Температура воздуха на выходе из компрессора высокого давления 119° С. В регенераторе она повышается до 308° С. Температура газов перед турбиной высокого давления 650° С. Степень регенерации 75%. [c.42]

Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 5740 об1мин. Компрессор имеет 16 ступеней, турбина — 5. Восемь дисков компрессора насажены на вал и крепятся от проворачивания шпонкой. На каждом диске установлено по два ряда рабочих лопаток, которые откованы из 12%-ной хромистой стали. [c.120]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Все агрегаты этой установки расположены на одной прямой. Турбина высокого давления приводит компрессор высокого давления и электрический генератор, турбина низкого давления приводит компрессор низкого давления (рис. 5-39). Пуск установки осуществляется двигателем, вращающим вал турбо компрессорной группы низкого давления. Расход воздуха равен 25,7 кг1сек. Степень повышения давления компрессора низкого давления 2,53. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы низкого давления равна 4500 об/мин, скорость вращения его при холостом ходе 3400 об/ман. Из выпускного патрубка компрессора низкого давления отбирается 0,25 кг/сек воздуха для ох- [c.189]

Воздушный стартер имеет свободную турбину, приводимую во вращение с помощью сжатого воздуха. Турбина снабжена механизмом сцепления с турбокомпрессорным валом ГТД.. Сжатый воздух отбирается от специального воздухогенератора, представляющего собой газотур1бинный двигатель, у которого избыточная мощность турбины расходуется на сжатие дополнительного количества воздуха в специальном центробежном компрессоре. [c.187]

ДТРД этого назначения характеризуются двух- или трехваль-ной схемой турбокомпрессорной части с регулируемыми направляющими аппаратами компрессора, развитой высокоэффективной системой охлаждения турбины и других горячих элементов двигателя, применением средств реверсирования тяги и шумоглушения, высокой экономичностью, увеличенным сроком службы основных узлов и деталей, блочной конструкцией, высокой надежностью и рядом других важнейших современных конструктивных и эксплуатационных свойств. [c.20]

Однако специалисты фирмы Роллс-Ройс , выбравшие для своего мощного высокоэкономичного ДТРД трехвальную схему турбокомпрессорной части без регулируемых направляющих аппаратов компрессора, отмечают ряд других газодинамических, конструктивных и эксплуатационных преимуществ такого двигателя (см. гл. П). [c.147]

Принципиально основной частью конструктивной схемы каждого газотурбинного двигателя можно считать так называемую турбокомпрессорную часть, или турбокомпрессор, который включает в себя последовательно расположенные компрессор, камеру сгорания и газовую турбину (рис. 5.7). Поэтому ГТД называют также турбоком-прессорными воздушно-реактивными двигателями (ТКВРД). [c.226]

Пример обозначения энергетического (специализированного) масла Тп-22с — турбинное масло селективной очистки, содержит антиокислительную, антикоррозионную, противопенные и другие присадки, средняя вязкость V5o=22mm / . Предназначено для смазывания высокооборотных паровых турбин, турбокомпрессорных машин, центробежных компрессоров с зубчатым редуктором. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...