Подвод свободным кольцом

Подвод масла кольцом (см. рис. 23.12) является наиболее совершенным способом смазывания подшипников. Осуществляется свободно висящим на цапфе кольцом. От силы трения между цапфой и кольцом последнее вращается, захватывает из ванны масло и подает его на цапфу. Отработавшее масло стекает в ванну и вновь захватывается кольцом. [c.318]

Положение цапфы, изображенное на рис. 244, будет ее окончательным положением, только если скорость вращения вала незначительна и если нет обильной смазки. Если же скорость вращения будет достаточно велика и обеспечивается интенсивный подвод смазки в зону соприкосновения цапфы и вкладыша (например, посредством свободного кольца К, надетого на цапфу и погруженного нижней своей частью в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника), то в клиновом зазоре между цапфой и вкладышем, находящимся справа (он на рис. 244 закрашен черным), начнет создаваться гидродинамическое давление, которое своим действием будет, во-первых, приподнимать цапфу и отделять ее от вкладыша и, во-вто-, рых, смещать ее в сторону движения. [c.348]

Напряжение подводится к кольцам 1, 4 и снимается графитовыми щетками 6. При вращении поворотной платформы кольца с подходящими к ним проводами остаются неподвижными, а щетки, поворачиваясь, скользят по неподвижным кольцам и снимают подаваемое напряжение. К свободному винту плиты 5 каждой щетки крепится проводник, подающий напряжение к потребителю. В токосъемнике используются четыре щетки и одна остается резервной. На пульте управления на поворотной раме и на торце верхнего колена (у люльки) установлены кнопки аварийной остановки двигателя. На торце верхнего колена также находится кнопка управления сигналом автомобиля из люльки. [c.253]

Отверстие, подвергаемое контролю на наличие кривизны, предварительно тщательно промывается и продувается сжатым воздухом. Затем детали небольших габаритов (например, втулки золотниковых и плунжерных пар) одевают на калибр, закрепленный на подставке, к внешней части детали подводится свободный конец источника электроэнергии и деталь проворачивается на калибре. При наличии кривизны меньше допустимой деталь проворачивается на кольцах 4 и между деталью и средней частью оправки 3 сохраняется зазор. В случае наличия кривизны больше допустимой, место наибольшего отклонения касается оправки 3, электри- [c.119]

Делают попытки использования однорядных шариковых подшипников для несения осевых нагрузок в обоих направлениях. В установках обычного типа это неосуществимо, так как в подшипнике, нормально рассчитанном на нагрузки в одном направлении (зачерненная стрелка на рис. 476, а), при реверсировании нагрузки (светлая стрелка) левое кольцо должно вращаться по посадочно.му поясу. Установка колец на плавающей втулке 1 (вид б) из антифрикционного материала с подводом смазки к трущимся поверхностям обеспечивает центровку колец и возможность их свободного вращения. [c.506]

Для уменьшения потерь на размешивание масла быстроходные ведомые колеса многоступенчатых редукторов рекомендуется заключать в специальную ванну, в нижней части которой предусматриваются отверстия, через которые масло подводится к колесу (фиг. 1). С этой целью применяют также паразитные шестерни для подачи масла на быстроходные зубчатые колеса, а также кольца, аналогичные кольцам, применяемым при кольцевой смазке подшипников, свободно надеваемые на шевронные зубчатые колеса с дорожкой. Последние способы понижения уровня масла особенно широко применяют в редукторах кранового типа с вертикальным разъемом. [c.8]

Фиг. 2669. Гидравлическая лопастная передача с регулируемым передаточным отношением. Вал 1 шпильками 2 я 3 связан с лопастным ротором 4, в пазах которого перемещаются лопасти 5. Уплотнение лопастей достигается сухариками 6, скользящими по поверхности направляющего блока 7, который свободно вращается в подшипниках 8 относительно регулируемых салазок 9 действием сил трения со стороны сухариков 6. Лопасти 5 опираются сухариками 10 на два кольца 11, вмонтированные в направляющем блоке 7. Между сухариками 10 и лопастями 5 заключены компенсационные пружины, прижимающие лопасти к блоку 7. Отвод и подвод жидкости в камеры между лопастями производится через радиальные каналы 12, окна 13 и 14 распределительной оси, жестко закрепленной в корпусе насоса, и осевые каналы 15 я 16.

При подготовке насоса к пуску необходимо закрыть краны у манометра и вакуумметра. Насос пускают при закрытой задвижке на нагнетательном трубопроводе. При пуске насоса в ход кран у манометра открывают. Когда насос разовьет полное число оборотов, а манометр Покажет соответствующее давление, открывают кран у вакуумметра, а затем краны на трубопроводах, подводящих воду к сальникам. Если есть подвод охлаждающей воды к подшипникам, открывают соответствующие краны. После этого постепенно открывают задвижку на напорном трубопроводе. Во время работы следят за тем, чтобы смазочные кольца свободно вращались вместе с валом и чтобы температура подшипников не превышала температуры в помещении машинного зала больше чем на 40—50 С поддерживают уровень масла в подшипниках на требуемой высоте и меняют его через 800—1000 ч работы насоса своевременно подтягивают сальники, соблюдают правила техники безопасности. [c.224]

При перекачивании жидкостей со взвесями в сальник вставляется заливочное кольцо 5, к которому подводится водопроводная вода. Для сбора утечки, проходящей через сальник, имеется специальная гуммированная изнутри ванна 13 с отверстием для отвода утечки. Чтобы избежать разбрызгивания, утечка собирается в камере нажимной буксы 7 и через отверстие в нижней части буксы отводится в ванну. При этом с задней стороны буксы имеется уплотнительное кольцо 8, препятствующее прохождению жидкости по валу наружу. Необходимо отметить, что конфигурация опорной стойки открывает свободный доступ к узлу сальникового уплотнения. [c.109]

Монтаж роликового подшипника на коренную шейку выполняется следующим образом. Диаметр обоймы б (см. фиг. 207, б) берется таким, чтобы подшипник свободно прошел через колена вала. Подшипник подводится к своей шейке, затем между внутренней обоймой и шейкой вставляется кольцо а из двух половин и тем или иным способом закрепляется на валу. [c.77]

Дроссель типа В77-1 с обратным клапаном (рнс. 13). На неподвижном корпусе 1 установлено поворотное кольцо 8, имеющее эксцентрическую выточку 7. Для удобства поворота на наружную поверхность кольца нанесена косая насечка. Зазор между кольцом и корпусом не должен превышать 0,01 —0,02 ММ-, кроме того, между ними предусмотрено уплотнение резиновыми кольцами 4. В центральной выточке корпуса помещен клапан /5 с резиновым вкладышем 13. Справа корпус резьбой соединен с ниппелем 9. При подводе сжатого воздуха к отверстию 10 клапан 15 отжимает слабую пружину 16 и отходит от торца ниппеля 9. При этом основной поток сжатого воздуха свободно проходит в отверстие О через полость 14 и радиальные отверстия в клапане. [c.94]

Муфта встроена в маховик пресса 1, к которому прикреплен корпус муфты 2 с дисками 3. Маховик свободно вращается на валу муфты на конических роликоподшипниках 4. Пневматический цилиндр муфты, имеющий кольцеобразную форму, расположен в корпусе 5, который вместе со ступицей многодискового тормоза 6, закреплен на шпонках на валу муфты. Корпус 5, кроме того, соединен со ступицей тормоза тремя шпильками 7. Ведущие диски муфт и неподвижные диски тормоза сделаны из чугуна и шлицами соединены соответственно с корпусами муфты 2 и тормоза 8. На стальных ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза прикреплены фрикционные накладки из специального фрикционного материала феродо . Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей тормоза 6. Все диски муфты и диски тормоза, кроме двух концевых, имеют свободное осевое перемещение. Шесть пружин 9 тормоза 6, посаженные на болты, расположены по окружности в корпусе 5. Эти болты связаны с кольцом 10, упирающимся в кольцо 11, которое, в свою очередь, опирается на поршень цилиндра 12. Пружины находятся в предварительном сжатом состоянии. Сжатый воздух (давлением 3—4 атм) через управляемый соленоидом клапан подводится к цилиндру посредством головки 13 через отвер- [c.349]

В результате замыкания или размыкания электрической цепи. На шлицевой вал 1 надет корпус 2 с электромагнитной катушкой 3 и фрикционные диски 7. Слева на валу свободно вращается ведущая полумуфта 9 с насаженными дисками 8. Якорь магнита выполнен в виде двух колец 10 и II. Ток, пропущенный через обмотку катушки, притягивает якорь к корпусу, и фрикционные диски сжимаются. На торцовых поверхностях дисков возникают силы трения, ведущие диски 8 увлекают диски 7, вал 1 вращается. Постоянный ток к катушке подводится через контактную щетку 5, закрепленную в держателе 6, и токосъемное кольцо 4. Напряжение от 6 до 24 в. [c.41]

Крючком (рис. 149, В) осторожно вытаскивают стопорное кольцо, вставляют болт 2 с упорной втулкой 3 (рис. 149, А). В гайку 8 ввертывают держатель (рис. 149, Б), подводят ее к поршню и ввертывают в гайку болт 2. Резьбы на гайке и болте должны быть такими, чтобы они соединялись свободно, легко. Снимают держатель и заворачивают болт, выпрессовывая палец из поршня. Если гайка проворачивается вместе с болтом, то на гайку надевают резиновое кольцо или наматывают нитки. Болт выворачивают из гайки, но не полностью, а как только возможно ввертывают в гайку держатель и приспособление вынимают из поршня. [c.187]

На рис. 9.4 показан разъемный подшипник с кольцевой смазкой (по нормали электропромышленности) смазка осуществляется двумя свободно висящими латунными кольцами (см. рис. 9.4). Подшипники этого типа применяют для цапф диаметром от 100 до 500 мм при окружной скорости у от 2 до 12,5 м/с. При и <с 2 м/с надо подводить дополнительную смазку (рис. 9.5). При у > 12,5 м/с переходят к конструкции подшипника с принудительной циркуляционной смазкой под давлением, регулируемым калиброванными шайбами в пределах 0,25—0,50 бар (рис. 9.6), [c.255]

На фиг. 104 показано приспособление для безалмазной правки стальными рифлеными кольцами. Кольца устанавливаются на оправке, которая свободно вращается на шарикоподшипниках, закрепленных в корпусе приспособления. Приспособление устанавливается на столе шлифовального станка и подводится к шлифовальному кругу. Когда кольца прижмутся к шлифовальному кругу, они начинают быстро вращаться. При соприкосновении колец с кругом абразивные зерна выкрашиваются и происходит правка круга. Во время правки стол все время передвигают параллельно оси круга. Подача при правке производится посредством механизма подачи станка. Правка должна производиться с охлаждением. [c.153]

Охлаждающая жидкость подводится к патрону через щтуцер 8 и далее поступает к инструменту через кольцевую канавку и отверстия в текстолитовом кольце 9, а также через кольцевую канавку и отверстия втулки 15 и отверстие шпинделя. Уплотнение между торцом втулки 15 и кольцом 9 в начале создается при сжатии пружин 3 болтами 14. При работе патрона дополнительное уплотнение создается подаваемой охлаждающей жидкостью, которая действует на свободную поверхность кольца 9, поджимая к его торцу вращающейся втулки. Величина давления в зоне контакта торцовых поверхностей втулки и кольца определяется отношением площади контакта к площади свободной поверхности кольца 9, на которую давит подаваемая жидкость. При отношении, равном 0,55, соблюдается условие надежной герметичности. [c.101]

Работа дросселя с обратным клапаном типа В77-2. При подводе сжатого воздуха к присоединительному отверстию в корпусе / (рис. 34) по направлению стрелки, указывающей направление свободного потока воздуха, клапан 2 с круглым уплотнительным резиновым кольцом 3, преодолевая сопротивление слабой пружины 4, отжимается от конического седла в корпусе /, и поток сжатого воздуха свободно проходит через аппарат. [c.49]

Цепные стропы. В качестве стропов применяют обычные сварные некалиброванные цепи с кольцами и крюками для подвешивания или когтеобразными захватами для грузов. Кроме того, пользуются еще замкнутыми или открытыми цепями с кольцами на концах. Такую цепь подводят под груз или обертывают ее несколько раз вокруг крюка, а концевые кольца или свободную часть цепи надевают на крюк крана. [c.67]

На рис. 6.30 показано поворотное соединение с резиновыми кольцами. При более высоких окружных скоростях (выше 0,5 м/с) или длительной работе на контактной поверхности развиваются высокие температуры, что приводит к выводу уплотнения из строя. Рекомендуемая величина радиального сжатия кольца не должна превышать 5—6% при размещении кольца в канавке, расположенной перпендикулярно оси вращения, и 9—П% при расположении колец в канавке под некоторым углом к плоскости, перпендикулярной к оси вращения [2, 6]. Угол а (рис. 6.31) обычно принимают равным 3—4°. Наклонное расположение кольца по отношению к оси вращения значительно улучшает отвод теплоты от поверхности трения и подвод смазочного материала, что снижает коэффициент трения и повышает надежность работы уплотнительного узла. Рекомендуется [2] размеры кольца и вала подбирать так, чтобы кольцо можно было монтировать на вал без растяжения, для чего наружный диаметр кольца в свободном состоянии должен быть на 5—8% больше диаметра донышка канавки. Это обеспечивает контакт кольца с уплотняемой поверхностью вала только за счет окружного и поперечного сжатия кольца без его растяжения. Шероховатость поверхности вала должна быть не выше Яа= 0,25—0,1 мкм, овальность не более 0,01 мм, радиальное биение вала не более 0,05 мм и осевое биение не более 0,3—0,5 мм. [c.160]

Другой вид индивидуальной масленки для жидкой смазки — фитильная масленка (рис. 145). Ее работа основана на свойстве фитилей из шерстяной пряжи вытягивать масло из резервуара и подводить его к трущимся поверхностям. В трубку 6, плотно вставленную в корпус 1 масленки, вводят фитиль 2 так, чтобы он не доходил до смазываемой поверхности на 6—8 мм. В масленке, изображенной на рисунке, это расстояние определяется длиной канала под трубкой. Но иногда диаметр этого канала равен или очень близок к внутреннему диаметру трубки 6. Тогда положение нижней точки фитиля определяется завитой кольцом 5 тонкой обожженной проволоки, охватывающей ту часть фитиля, которую погружают в трубку. Эта проволока обеспечивает удобство постановки и выемки фитиля и предупреждает его произвольное опускание. Свободный конец фитиля опускается в масло 7, которое заливают в корпус масленки, открыв пробку 3. После заправки масленки смазкой пробку завертывают для герметизации служит прокладка 4. Несмотря на свою простоту, фитильная масленка для нормальной работы требует неуклонного соблюдения ряда правил. При подготовке фитиля следует помнить, что количество смазки, подаваемое фитилем, зависит от чистоты фитиля, числа [c.186]

Устанавливался зазор а между верхним нажимным кольцом и корпусом так, чтобы пакет манжет не испытывал усилия от пружин. Ири этом нижнее нажимное кольцо прижато пружинами к торцу подвижной цапфы. Масло под уплотнение подводилось свободным наливом при разности уровней в 1 ж. В таком состоянии уплотнение испытывалось в течение 2 ч при неподвижной цапфе, а затем в течение следующих 4 ч при непрерывном возвратно-поворотном движении. Далее устанавливалось давление масла на уплотнение в 4 кгс1см и испытание повторялось. [c.30]

Лопатки направляющего аппарата отлиты из стали 0Х12НДЛ, а омываемые поверхности крышки и нижнего кольца облицованы листами из стали 0X13. Рабочее колесо 6 (см. рис. П.7, в) выполнено сварно-штампованным из стали 0Х12НД. При неспокойных режимах в область рабочего колеса через отверстие вала подводят воздух под атмосферным давлением. При работе агрегата в компенсаторном режиме из ресивера по трубе J9 воздух подается под давлением, необходимым для отжатия воды из камеры рабочего колеса. Рабочее колесо, имеющее негабаритные размеры, доставлялось на ГЭС сначала по воде, а затем тягачами на специальных транспортерах. Применены щелевые с канавками уплотнения рабочего колеса (нижнее 22 и верхнее 23). Наружное кольцо нижнего уплотнения консольно установлено на фундаментном кольце, что позволяет центрировать его по ободу независимо от других деталей. Наружное кольцо верхнего уплотнения также укреплено свободно и центрируется по ступице. [c.37]

В разогретом состоянии, когда оловянный припой расплавлялся, нижний токоподвод перемещался в стакане и давал возможность экспериментальной трубке свободно расширяться. Центровка трубки по оси участка и уплотнение корпуса в нижней части осуществлялись с помощью тонкой диафрагмы 4, плотно прижатой кольцом и гайкой к токо-подводу, а по периферии — двумя клингеритовьши прокладками. Верхняя часть корпуса, вывод термопар и потенциальных концов от трубки уплотнялись с помощью прокладок из температуростойкой резины. [c.8]

Размеры барабана определяются необходимым объемом рабочего пространства. Внутренняя поверхность барабана бывает либо гладкой, либо с насадками, лопастями, винтовыми вставками. Снаружи на барабан устанавливаются бандажи (кольца прямоугольного, квадратного или коробчатого сечения) и венцо-вое зубчатое колесо. Каждый бандаж опирается на два ролика или на две пары роликов, обеспечивающих свободное вращение барабана. Нагрузка от барабана с заполненным материалом передается бандажами на ролики (опоры) и далее на основание машины. Вращение барабана осуществляется через венцовое зубчатое колесо от привода. По обоим концам барабана устанавливаются камеры для загрузки и выгрузки материала, а также для подвода и отвода вторичного сырья. [c.50]

К наруаиому кольцу подводится наконечник индикатора, за-1феш1енного на шште приспособления. Проверяется вращение наружного кольца. Если оно свободно вращается, то перемещением его в сторону индикатора и обратно определяют величину радиального зазора по крайним отклонениям стрелки индикатора. [c.116]

Способы подвода и нанесения смазочного материала на поверхности трения характеризуются следующими видами смазывания циркуляционное (жидкий смазочный материал подается принудительно, например поливом, к поверхностям трения, стекает с них в сборник и через нагнетательную систему вновь подается к поверхностям трения) погружением (поверхность трения частично или полностью, постоянно или периодически погружена в ванну с жидким смазочным материалом) под давлением (жидкий смазочный материал подается к поверхности трения под избыточным давлением) кольцом (смазочный материал наносится на поверхность вала из ванны с помощью кольца, свободно навешенного на вал и погруженного нижней частью в ванну) масляным туманом (к поверхности трения подается смесь воздуха или другого газа с дйрпергированным посредством распылителей смазочным материалом) разбрызгиванием (смазочный материал подается на поверхность трения за счет разбрызгивания его движущимися деталями) и др. [c.347]

Гидроаккумулятор состоит из цилиндра 5 с навинченными крышками 2, в котором свободно перемещается поршень 3, уплотненный двумя кольцами 4 из маслостойкой резины. Правая полость аккумулятора заряжается из баллона сжатым воздухом с давлением 35—40 кгс/см воздух подводится через обратный клапан 6 (гайка 7 при этом снимается). После зарядки гидроаккумулятор с помощью штуцера 1 подключается к сети, и в его левую полость насос нагнетает масло под давлением 50 кгс1см . Под давлением масла поршень 3 перемещается вправо и сжимает воздух в правой полости также до давления 50 кгс1см . [c.301]

Коллектор рис. 170), состоящий из вращающейся (колонка 2) и неподвижной (корпус 4) частей, укреплен на ходовой раме экскаватора. Корпус 4 и колонка 2 образуют полости, разделенные резиновыми 7 и фторопластовыми 5 уплотнительными кольцами. Эти полости соединены каналами со штуцерами 1 на колонке и штуцерами 6 на корпусе. Таким образом, рабочая жидкость с вращающейся платформы подводится к ходовому устройству машины. В осевом направлении сверху и снизу коллектор ограничивают фланцы 3 и 8, допускающие свободное вращение колонки в корпусе. Рабочая жидкость под-воа ася к коллектору от распределительных блоков, тормозная жидкость — от главного гидроцилиндра тормоза. От кол- [c.170]

Учитывая способ подвода масла, различают системы со свободной циркуляцией и принудительно-циркуляционные. Системы со свободной циркуляцией применяются главным образом при индивидуальном способе подачи смазки к объектам, удаленным от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или при смазке трущихся пар, по условиям работы которых требуется отделение системы смазки этих пар от общей смазочной магистрали. Системы смазки со свободной циркуляцией объединяют большое количество различных способов подачи масла, наибольшее рас-пространенпе из которых получили картерная смазка (сма ша разбрызгиванием и погружением в масляную ванну), кольцевая смазка свободно висящими кольцами и кольцами с принудительным движением, смазка самозасасыванием, смазка при помощи спиральных канавок и конических насадков, смазка посредством самосмазов -с трубкой Пито и др. [c.140]

Магнитная система датчика компаса Патин состоит из двух магнитов, помещенных внутри поплавка картушки 1, который установлен в двух опорах внутри котелка, заполненного лигрои-Н01М. На верхней крышке поплавка укреплена стойка с текстолитовым диском, несущим три щетки 2. На этой же стойке установлены три кольца для подвода тока к щеткам. Кольцевой потенциометр неподвижно связан с крышкой компаса. В корпусе указателя находится трехкатушечный гальванометр с внутрирамочным магнитом. Катушки гальванометра могут свободно вращаться вокруг магнита. С катушками связана стрелка и три [c.313]

Возможен и другой способ свободного крепления кварца, предложенный Бехманом [202] согласно этому способу, круглая кварцевая пластинка снабжается по окружности выточкой, расположенной в узловой плоскости колебаний по толщине. Такого рода крепление в двух проекциях показано на фиг. 115. Три винта 51, и 5,, укрепленные в кольце М, поддерживают кварц Q, который может колебаться в обе стороны. Напряжение подводится либо через две полоски из алюминиевой фольги или две медные [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...