Валы Выбор

Как при традиционных методах проектирования, так и при методах, основанных на применении вычислительной техники, приходится решать три основные задачи выбор кинематики, обеспечивающей нужные скорости вращения выходного вала выбор параметров деталей, обеспечивающих необходимую статическую и динамическую прочность и жесткость механизма размещение валов, зубчатых колес и вспомогательных механизмов в пространстве коробки. [c.94]

Заготовки валов — Выбор 201, 204, 205 [c.405]

Дизель-генераторные установки — Валы — Выбор частоты свободных колебаний 13 — 524 [c.68]

Полуэллипсы — Элементы — Вычисление 284 Поля магнитные 219, 222, 223 Поршни — Ускорения и силы инерции — Вычисление 141 Посадки зубчатых колес на валы — Выбор 835, 836 --зубчатых (шлицевых) соединений 556—562 [c.993]

Зазоры между валом и крышкой турбины, а также между валом и камерой направляющего подшипника уплотняются с помощью специальных устройств 11. Эти уплотнительные устройства в отличие от рассмотренных работают в более тяжелых условиях из-за влияния больших окружных скоростей вала. Выбор материалов для подобных уплотнений является более сложной задачей, так как кроме износостойкости их материалы должны обладать еще и хорош ими уплотнительными свойствами при повышенных скоростях движения, порядка 10—15 м сек. [c.10]

Механизированные способы наплавки применяются для восстановления изношенных деталей класса вала. Выбор способа наплавки производится по следующим показателям применимости, производительности, стоимости восстановления, долговечности восстановленных деталей. [c.198]

В книге приведены материалы, необходимые для проектирования грузоподъемных и транспортных машин, а также материалы по муфтам для соединения валов, выбору и расчету пружин и по смазочным устройствам общего применения. [c.2]

На рис. 20 показаны возможные схемы обработки трех ступеней вала. Выбор оптимального числа переходов ступенчатого вала можно свести к рассмотрению двух смежных шеек по основным схемам а и б (рис. 20). Схемы виг являются промежуточ- [c.81]

Опоры валов — Выбор типа подшипника 175 —179 — Порядок проектирования 175 [c.603]

Второе условие выбора чисел зубьев шестерен 43, 42,18 и 21 заключается в необходимости соблюдения равенства числа оборотов вала коррекционного устройства (вал колес 18 и 21) числу оборотов червяка делительной пары. Это требование относится к станкам, у которых червяк и ведомая шестерня гитары деления не сидят на общем валу. Выбор чисел зубьев шестерен привода круговых копиров 13 и 15 определяется числом зубьев делительного колеса станка, на котором устанавливается коррекционное устройство. [c.136]

Редукторы и Мотор-редукторы смонтированы в чугунном корпусе, на подшипниках качения, они поставляются со шпонками на концах валов. Выбор редуктора и мотор-редуктора заключается в определении их размеров по приведенным ниже таблицам. [c.81]

Программирование рабочего цикла содержит те же основные этапы, что и для станков-автоматов с распределительным валом, а именно проектирование рабочего цикла (разработка технологического маршрута, выбор методов и режимов обработки, составление расчетного листа наладки, построение циклограммы) и проектирование программоносителей (перфокарты — шаблона для штекерной панели и системы упоров на координатных линейках). Первый этап, как правило, выполняется по тем же правилам, как и для автоматов с распределительным валом (выбор режимов обработки, расчет величины рабочих и холостых перемещении механизмов и т. д.), с тем, однако, отличием, что системы программного управления позволяют назначать режимы независимо для каждой операции, что существенно [c.341]

Силовой анализ состоит в определении реакций в кинематических парах, которые необходимы для расчета звеньев на прочность, определения вращающего момента на ведущем валу, выбора подшипников выполняется аналитическим или графическим способами. Второй способ позволяет получить только реакции внешних кинематических пар структурных групп — групп Ассура [c.114]

Расчет основных параметров передач межосевого расстояния, диаметра и ширины шкивов и зубчатых колес, валов, выбор муфт и других деталей. [c.13]

Наиболее рационально начинать компоновку этого редуктора с входного и выходного валов. После окончательного расчета этих валов, выбора и проверки долговечности их подшипников, а также предварительного конструктивного оформления подшипниковых узлов можно переходить к расчету промежуточного вала и проверке его подшипников. Общий вид редуктора показан на рис. 4.15. [c.151]

В некоторых случаях применения СММ для привода насосов, реакторов, вакуумных и других устройств ведомые валы работают в условиях, делающих целесообразным использование гидростатических или гидродинамических опор, а также подшипников скольжения для ведомых валов. Выбор материалов опор и их конструкции определяется в каждом конкретном случае условия.чи эксплуатации СММ. [c.324]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

На рис. 51 показаны детали, имеющие одну общую особенность,— все они поддерживают вал или ось. На рис. 51, а показана деталь, для представления о которой достаточно одного изображения. Затем произведены преобразования формы отдельных элементов детали, которые и обусловили количество дополнительных изображений на рис. 51, б —одно, на рис. 51, в и г —два. Приведенные на рис. 51 чертежи являются ярким примером обоснования выбора главного изображения. [c.62]

ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТОВ НА ВАЛАХ [c.5]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

За счет выбора зазоров ценные муфты допускают перекос валов, а также радиальные смещения, зависящие от передаваемого момента (см. табл. 15.1). [c.269]

Наличие канавки под плоское пружинное кольцо определяется набором цифры 3 при выборе формы участка из имеющегося меню. Предусмотрен выбор размеров канавки на валу под пружинное упорное плоское наружное кольцо двух типов эксцентрическое или концентрическое. По задаваемому диаметру вала выбирается ближайший больший, для которого по стандарту предусматривается установка пружинного кольца. [c.344]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

Улучшение качества поверхности вала. Выбор шероховатости поверхности вала. Прочностные характеристики материалов вала и манжеты отличаются на несколько порядков, поэтому учитывают, как правило, только характеристики шероховатости наиболее твердой детали— вала. Трение и изнашивание согласно молекулярномеханической теории трения зависит от относительной высоты неровностей и среднего радиуса скругления неровности. Однако в применении к контактным герметизирующим устройствам эти характеристики не всегда определяют величину утечки. Вопрос о том, какие параметры шероховатости оказывают наибольшее влияние на величину [c.76]

Валы - Выбор оборудования и оснастки 757 - Изготовление 76 . 763, 764 - Классификация по точности, размерам, конфигурации 750 - Материал для изготовления 751 -Методы обработки 752 Структура автоматизированного участка 760 - Технические требования 750 - Эскиз 762 Виброабразивная обработка 262 [c.832]

Обрабопш валов - Выбор оборудования и оснастки -757 -методы 752 - Структура комплекса оборудования автоматизированных участков 760 [c.835]

С помошью штыри диметром 3,5 мм (рис. 3.12) застопорить рычаг переключения передач в чашке его шаровой опоры, присоединить пружику к тяге привода и к лонжерону кузова. Для равномерного расг ре деления зазоров утопить вал выбора передач в положение (V передачи, повернуть по часовой стрепке до упора. [c.74]

Снять IUTOK, ПОТОМ снять с него два кшь-ца и пруж№4у, долее два стопорных кольца с вала выбора передач и шайбу с вала. Снять вал выбора передач. [c.168]

По способу передачи движения от ведущего вала к ведомому различают передачи трением и зацеплением непосредственного касания (фрикционные, зубчатые, червячные, глобоидные, гипоидные, спироид-ные, волновые, винтовые) и с гибкой связью (ременные, зубчатоременные, цепные) по назначению — кинематические и силовые по характеру изменения передаточного отношения — с постоянным и изменяющимся передаточным отношением (ступенчато и бесступенчато) по относительному движению валов — обыкновенные и сателитные по взаимному расположению валов в пространстве — между параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися и соосными осями валов. Выбор того или иного типа передачи обуславливается габаритами, массой и компоновочной схемой машины, режимом ее работы, частотой и направлением вращения ведущего и ведомого валов, пределами и условиями регулирования их скорости. [c.21]

Более низкие катодные плотности тока применялись при хромировании малых, а высокие больших червячных валов. Выбор режимов хромирования был продиктован стремлением получить пористое покрытие с возможно болег крупной сеткой каналов, которое, как показали ранее выполненные в ЦНИИтмаше эксперименты, обладает лучшей работоспособностью в условиях высоких нагрузок. [c.23]

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца подшипников быстроходного и тихоходного валов имеют циркуляционное нагружение, наружные местное. Для более нагруженного подшипника быстроходного вала / ,/Г,. = 6738/ 50000 = 0,13. По табл. 6.5 втлбираем иоле допуска вала А6. Для подшипника тихоходного вала / ,,/Г, = 8043/56000 = 0,14 тюле допуска вала А6. По табл. 6.6 поля допусков от верстий корпуса Н1. [c.235]

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца полтинников подвержены циркуляционному нагружению, наружные местному. Для фиксирующей опоры червяка 14 705/95 984 = 0,15. По габл. 6.5 выбираем поле допуска вала т6. Для плавающей опоры червяка / р/С = = 2150/32 000 = 0,07. После допуска вала кЬ. Для подшипника гиxoxoлiIoгo вала / ,/С,= 17 330/78 000 = 0,22. Выбираем поле допуска вала пЬ. По табл. 6.6 поля допусков отверстий корпусных деталей под установку наружных колец подшипников Н1. [c.247]

Можно также использовать программы [9] по расчету передач с выбором т л е кт р о д в и г а т е ля. Электродвигатель выбирается по мощности и частоте и,д вращения. При одной и той же мощности частота вращения вала электродвигателя может быть различной. Чем выше частота вращения, тем меньше масса электродвигателя, но больше передаточное число Мред и масса редуктора. Поэтому в программах с выбором электродвигателя появляется новая задача --поиск оптимального соотношения Иэд и Пред. Расчет в каждом случае проводится последовательно для четырех значений частоты вращения вала электродвигателя, соответствующих синхронным частотам 3000, 1500, 1000, [c.331]

Для корпусов, не именгщих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), на выбор посадок колес диктует жесткие условия технология сборки. Сборку деталей производят вн трн корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...