О максимальном числе элементов управления

О МАКСИМАЛЬНОМ ЧИСЛЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ [c.207]

Схемы коробок передач, построенные на основе планетарных механизмов, соответствующих различным структурным схемам, имеют и различные возможности реализации заданной гаммы передаточных чисел. Эти возможности в некоторой степени можно охарактеризовать таким параметром, как максимальное число элементов управления, которое может быть использовано для построения коробки передач (без учета размещения ее в пространстве) на основе планетарного механизма с данной структурной схемой. Опыт показывает, что обычно с увеличением этого параметра структурной схемы, увеличивается число схем коробок передач, удовлетворяющих заданной гамме передаточных чисел, которое можно построить на ее основе. [c.207]

Предположим, что насыщенный граф Gg, число ребер которого определяется выражением (5.3), отображает некоторую схему коробки передач. Очевидно, эта схема геометрически совместна и обладает максимальным числом элементов управления. Выяснив, какие из г ребер графа Gq не могут интерпретироваться как элементы управления и определив их минимальное число г, оценку числа элементов управления можно найти из неравенства [c.209]

Приведенные оценки не могут быть достигнуты в коробках передач с а > 2 из-за невозможности размещения последних в пространстве без пересечения основных звеньев. Оказывается, если получить максимальное значение числа элементов управления исходя из условия геометрической совместности коробки, то оно будет значительно меньше подсчитанного по формуле (5.6). [c.208]

Таким образом, состав наиболее Сложного цикла сварки определяется количеством независимых триггеров, имеющихся в станции управления, а максимальное число операций может быть вдвое больше числа триггеров. Благодаря такому построению схемы при выборе режима сварки возможна установка любой последовательности подачи команд на рабочие элементы машины, что обеспечивает выбор оптимальных циклов сварки для всей номенклатуры сва-66 [c.66]

Для поддержания реактора в критическом режиме избыточное число нейтронов, образующихся при каждом акте деления, должно быть удалено из цепной реакции. Часть нейтронов теряется вследствие утечки из активной зоны, часть —поглощается конструкционными материалами, замедлителем и теплоносителем, а также продуктами деления урана, в частности ксеноном Хе. Определенная часть нейтронов поглощается находящимся в тепловыделяющих элементах изотопом урана в результате чего образуется вторичное ядер-ное горючее — плутоний 2з Pu. Оставшиеся избыточные нейтроны поглощаются стержнями управления и защиты, а также вводимой в теплоноситель некоторых типов реакторов борной кислотой, используемой для их регулирования. С учетом этого общая реактивность реактора является алгебраической суммой ряда составляющих, определяемых каждым из этих процессов. Влияя на эти составляющие (например, путем перемещения регулировочных стержней, изменения концентрации борной кислоты и пр.), можно увеличить реактивность до некоторого максимального в данный момент значения. В этом смысле говорят о запасе реактивности. Для поддержания реактора в критическом состоянии по мере выгорания ядерного горючего в процессе рабочей кампании реактора постепенно выдвигают из активной зоны регулировочные стержни и уменьшают концентрацию борной кислоты в теплоносителе. При этом запас реактивности уменьшается. [c.152]

В ряде случаев чувствительный элемент прибора автоматического контроля, управления или регулирования размеров в мащиностроении испытывает непрерывно изменяющиеся воздействия. При этом оказывается невозможным выбрать наиболее типичное или наиболее вредное воздействие и построить по нему график переходного процесса. Такие системы все время находятся в переходном режиме и для них теряют смысл такие показатели качества, как время переходного процесса, статическое отклонение, число колебаний, перерегулирование (заброс). Сохраняет значение только максимальное отклонение, однако величина и знак его могут быть неизвестными. В таких случаях приходится оценивать средние значения максимального отклонения изучаемой величины. Это отклонение должно вписываться в поле допуска на изучаемую величину. Если среднее значение отклонения будет выходить из поля допуска, то в системе появится средняя ошибка, которую обычно оценивают величиной средней квадратической ошибки. [c.102]

Угловое и силовое передаточные числа, зависящие от конструктивных соотношений элементов рулевого управления, подбирают так, чтобы обеспечить максимальную легкость и удобство управления автомобилем. При малом значении силового передаточного числа к рулевому колесу для поворота автомобиля требуется приложение больших усилий. [c.596]

Общим недостатком механизмов фиксации и зажима, показанных на рис. Х1Х-21—22, является большое количество элементов привода и управления, подверженных отказам (приводные гидро- и пневмоцилиндры, золотники, конечные выключатели, соленоиды и т. д.). Одно из конструктивных направлений повышения надежности заключается в максимальном упрощении конструкций и прежде всего — в сокращении числа звеньев малой надежности. [c.587]

В настоящее время не существует точной формулы для подсчета максимального числа элементов управления в общем случае и известны лищь некоторые оценки. По-видимому, самая меньщая верхняя оценка, полученная без учета блочной структуры планетарного механиазма, приведена в [11] [c.207]

Согласно приложению 6 и литературным данным [40] максимальное число включений в час из расчета непрерывного технологического цикла может достигать 5000. Этим объясняется быстрый выход из строя элементов управления приводами манипуляторов. До некоторой степени положение улучшается при переводе аппаратов управления на работу на постоянном токе. Однако кардинально вопрос может быть решен лишь введением бесконтакт1Юго управления с помощью тиристоров, для которых большое число включений является нормальным. [c.65]

Контроллер машиниста типа КМ2105. Предназначен он для переключения цепей управления, трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контактная система представляет собой набор кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. Максимальное число коммутируемых цепей — 19. Замыкание и размыкание контактов осуществляется при помощи кулачковых шайб главного и реверсивного барабанов в определенной последовательности. Устройство блокировки обеспечивает блокировку нулевого положения барабана при нулевом положении реверсивной рукоятки (при этом рукоятка может б 1ть снята). [c.83]

Исследования были проведены на аустенитной нержавеющей стали Х18Н10Т, склонной к интенсивному деформационному старению. Трубчатые образцы диаметром 21 мм и толщиной стенки 1,5 мм испытывали при растяжении-сжатии (частота нагружения приблизительно 1 цикл/мин) на установке типа УМЭ-10 т, снабженной вакуумной системой и средствами исследования микроструктуры на поверхности образца [1]. Указанная установка оборудована также системой управления силовозбудителем для получения двухчастотного режима нагружения (частота около 20 цикл/мин) и автоматическим устройством для программного нагружения с временными выдержками на экстремальных уровнях нагрузки в полуциклах нагружения. Испытания были проведены при моногар-моническом малоцикловом нагружении, при нагружении с выдержкой 5 мин при максимальной (по абсолютной величине) нагрузке в полуциклах, а также с наложением нагрузки второй частоты в процессе выдержки при температурах 450° С и 650° С [2]. При исследованиях структуры использованы методы световой (для определения числа, размера и характера расположения частиц), ионной и просвечивающей электронной микроскопии (для определения характера распределения карбидов и легирующих элементов), электронной микроскопии со снятием реплик с зон изломов, а также методы рентгеноструктурного (для определения степени искаженности кристаллической решетки в зависимости от уровня нагрузки) и рентгеноспектрального анализа. Образцы исследовались в зонах разрушения. [c.67]

Чувствительный элемент этого регулятора состоит из звездочки 2, укрепленной на вертикальном валике 3. В пазах звездочки расположены грузы 4, выполненные в виде шаров, зажатых между плоской и конической тарелками 5 и /. При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4, расходясь в стороны, перемещаются по внутренней поверхности конической тарелки 1 и перемещают тарелку 5 )егулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. 1ри перемещении тарелки 5 преодолевается усилие, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная затяжка пружины соответствует работе регулятора при максимально допустимых скоростных режимах, а минимальная — работе регулятора на минимальном скоростном режиме. [c.21]

Экспериментальное оборудование. Образцу . Эксперименты проводились на испытательной установке Инстрон-1275 [4, 5], представляющей собой автоматизированную электрогидравлическую систему с управляющей ЭВМ РВР-11/05. Система предназначена для испытаний образцов и элементов конструкций в условиях комбинированного нагружения осевой силой, крутящим моментом и давлением. Она имеет соответственно три независимых гидравлических привода и три канала управления, которые позволяют для каждого привода задавать и отрабатьюать свой закон изменения во времени нагрузки, деформации или перемещения рабочего поршня. В каналах управления предусмотрена настройка переходных характеристик системы, что позволяет даже при максимальных скоростях перемещения рабочего поршня (4 мм/с и 20°/с) реализовьюать заданный закон нагружения с минимальными отклонениями, в том числе при резких изменениях скоростей испытания. Это особенно сущестренно при исследовании временных эффектов. [c.30]

По <щенке летчиков ХАИ-5 обладал удовлетворительной усточивос-тью по всем трем осям. Его техника пилотирования ничем не отличалась от техники пилотирования других самолетов разведывательного типа и все элементы полета, в том числе петли, перевороты через крыло и штопор, выполнялись довольно легко, без напряжения. Самолет хорошо слушался рулей, и при использовании триммера на руле высоты нагрузка на ручку управления была незначительной. Выполнение посадки требовало плавного вывода самолета из планирования и повышенного внимания летчика на выравнивании. Испытатели отмечали, что по сравнению с разведчиками Р-5 и Р-Зет, состоявшими на вооружении, самолет ХАИ-5 имел значительные преимущества в горизонтальной скорости, не уступал им в скороподъемности, обладал лучшим обзором для членов экипажа и большими углами обстрела. Несмотря на то, что ХАИ-5 почти на 60 км/ч уступал в максимальной скорости горизонтального полета самолету Р-9 с неубирающнмся шасси, он был рекомендован к принятию на вооружение под обозначением Р-10. Это решение и начавшееся в 1937 г. его серийное производство определялись необходимостью срочной замены устаревших разведчиков и штурмов1яков Р-5 и Р-Зет более современным самолетом, хотя и не вполне соответствующим новым требованиям. [c.196]

Сплавы для элементов памяти систем управления, автоматизации и связи используют в качестве так называемых полупостоянных или переменных магнитов, подвергаемых в процессе эксплуатации большому числу циклов перемагничивания (10 -10 °). Магнитное состояние таких материалов изменяется под воздействием кратковременных изменений тока в управляющих катушках и описывается параметрами полной рабочей петли гистерезиса, соответствующей принятой стандартной максимальной напряженности намагничивающего поля равной 8 или 16 кА/м. Основными магнитными характеристиками таких сплавов при указанном являются заданное в интервале от 1,5 до 5 кА/м значение коэрцитивной силы, высокие значения остаточной индукции и коэффициента прямоугольности, с которым связано малое время перемагничивания порядка микросекунд. Специфика требований, предъявляемых к материалам этого назначения, обусловила выделение их в особую фуппу полутвердых магнитных сплавов. Магнитные свойства всех магнитно-полутвердых сплавов формируются в процессе холодной деформации с высокой степенью обжатия более 80 % и последующего отпуска в интервале 500—700 °С. Сплавы поставляют в холоднодеформированном состоянии. Операции, необходимые для изготовления деталей, проводятся до отпуска, так как после него сплавы теряют пластичность и их твердость увеличивается. Сплавы для элементов памяти можно разделить на две подфуппы а) сплавы на основе систем Ре—Со—Сг и Ре—N1 (для элементов с внешней памятью) б) сплавы на основе системы Ре—Со—N1 (для элементов с внутренней памятью). [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...