Компрессоры Автоматическое включение и выключение

Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора производится регулятором давления 22, снабженным манометром 21. Регулировка редуктора 23 осуществляется по манометру 27. После того как компрессоры создадут давление в напорной сети более 6,5 кгс/см , дальнейшее питание пневматического привода токоприемника и воздушного однополюсного выключателя происходит через обратный клапан 20. [c.56]

Автоматическое включение и выключение компрессоров по схеме, приведенной на рис. 32, происходит следующим образом. [c.75]

Включение двигателей компрессоров. Для пуска двигателей компрессоров включается кнопка Компрессоры на выключателе 141 142) и тогда создается цепь провод 46, кнопка Компрессоры, контакты регулятор а давления 168, про- -вод 52, кнопки Компрессор 1 и Компрессор II на щитке параллельной работы, провода 52А и 52В, катушки приводов электромагнитных контакторов 91 и 92, заземление. Контакторы включаются и ток потечет через демпферные сопротивления Р66-Р65 и Р68-Р67, двигатели компрессоров К1 и К2, дифференциальное реле 97, счетчик электрической энергии, заземление. В зависимости от давления воздуха в главных резервуарах регулятор давления будет производить автоматически включение и выключение двигателей компрессоров. [c.331]

Реле давления типа АК-ПБ (рис. 127) предназначено для автоматического включения и выключения электродвигателя компрессора в зависимости от давления воздуха в главном резервуаре. Давление воздуха через резиновую мембрану 12 передается на упор //и уравновешивается пружиной 6. При снижении давления воздуха упор силой пружины 9 опускается вниз, что приводит к замыканию контакта 7. Подвижной контакт связан с упором [c.195]

Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора [c.79]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99]

Пуск компрессоров осуществляют нажатием кнопок Компрессор I и Компрессор II при этом напряжение подводится к контактору 41-1 компрессора I или 41-2 компрессора II. Дальнейшее включение и выключение компрессоров производится автоматически регулятором давления, поддерживающим давление в главном резервуаре от 7,5 до 9 кгс/см. [c.54]

Включение и выключение компрессора от непрерывно работающего контрпривода производится автоматически при помощи аппаратуры, отрегулированной на заданное давление воздуха (фиг. 139). [c.195]

В схемах с магнитными усилителями температурные и гистерезисные влияния практически отсутствуют, однако в этих схемах взамен гиперболической получается прямолинейная характеристика. В любой схеме включение и выключение нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), а также параметры окружающего воздуха изменяют свободную мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Поэтому в процессе работы тепловоза требуется корректировка внешней характеристики генератора с тем, чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для целей тяги. Эту задачу выполняют узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. [c.126]

На участке внешней характеристики тягового генератора бв (см. рис. 1.3) мощность генератора может быть не равна свободной мощности дизеля. Это может произойти из-за влияния гистерезиса тягового генератора и возбудителя, влияния нагревания обмотки возбуждения генератора НГ, из-за технологических отклонений характеристик возбудителя. Наконец, свободная мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу при включении и выключении нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), все время изменяется в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Чтобы исключить этот недостаток, на ненасыщенных полюсах В (см. рис. 9.3) расположена регулировочная обмотка РВ, м. д. с. которой действует согласно с м. д. с. обмотки НВ, а в схему включен тахогенератор Т1 с независимым возбуждением от ВГ и вентиль В1 — так называемый узел автоматического регулирования мощности (АРМ). [c.189]

Компрессорная станция устанавливается на нижней площадке коксовыталкивателя. Забор воздуха для компрессора производится через фильтр 6. Включение и выключение электродвигателя компрессора производится автоматически в зависимости от давления воздуха в воздухосборнике. При давлении 7 атм электродвигатель выключается, а при давлении 5 атм — включается. Из компрессора воздух поступает для воздушного охлаждения в змеевик 7, а затем в воздухосборник 2 диаметром 1600 мм, емкостью 9,2 м . [c.260]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Регуляторы давления имеют назначением автоматическое управление электродвигателями компрессоров в зависимости от давления сжатого воздуха в главных резервуарах ЭПС. В функции регулятора давления входит включение электродвигателя при снижении давления в резервуарах ниже установленной величины и выключение двигателя при достижении давления установленной величины. Работа регулятора в значительной степени зависит от величины разницы давлений (перепада), на которую регулируется аппарат. Обычно величина перепада давления принимается 1,5—2,0 кг см . [c.348]

На нагнетательной трубе находится обратный клапан 8 уел. № Э-155 и предохранительный клапан 6 уел. № Э-216, отрегулированный на давление 10 кгс/см-. Регулятор давления 20 производит автоматическое включение компрессоров при давлении в питательной магистрали 7,5 кгс/см и выключение при давлении 9 кгс/см . На электровозе имеются четыре магистрали 15 — тормозная 13 — питательная 14 — вспомогательного тормоза с резервуаром 19 объемом 7 л 22 — тормозных цилиндров. [c.32]

На нагнетательной трубе находится обратный клапан 8 № Э-155 и предохранительный клапан 6 № Э-216, отрегулированный на давление 1,0 МПа. Регулятор давления 20 производит автоматическое включение компрессоров при давлении в питательной магистрали 0,75 МПа и выключение при давлении 0,9 МПа. На электровозе имеются четыре магистрали 15 — тормозная 13 — питательная, 14 — вспомогательного тормоза с резервуаром 19 объемом 7 л 22—тормозных цилиндров. Обратный клапан 12 с разобщительным краном предназначен для соединения магистралей 13 и 15 при следовании локомотива в недействующем состоянии. [c.36]

Регулирование компрессоров малой производительности, приводимых в движение короткозамкнутыми электродвигателями, часто выполняется периодическим выключением и включением электродвигателя, осуществляемыми автоматически в зависимости от давления в ресивере. Регулирование производительности периодическим выключениями электродвигателя становится выгодным при низких [c.555]

При работе тепловоза на стоповом режиме второго гидротрансформатора (тепловоз должен быть заторможен автоматическим и ручным тормозом во избежание его движения) частота вращения вала дизеля по позициям должна соответствовать следующим данным (вентилятор холодильника при этом должен быть включен, компрессор выключен) [c.97]

Фиг. 34. Автоматическое включение и выключение холостого хода в комбинации с действием регулятора давления 1 — пластинчатый компрессор 2 — пневматический электропереключатель Л — вентиль, закрывающий охлаждающую воду 4 — грязеуловитель на трубопроводе охлаждающей воды, 5 - вентиль, регулирующий количество охлаждающей воды б — вентиль охлаждающей воды, регулируемый электромагнитом 7 — предохранительный переключатель охлаи(дающей воды й — дроссельный вентиль на трубопроводе охлаждающей воды 9 разгрузочный (регулирующий) вентиль компрессор . 10 — разгрузочный трубопровод и — обратный клапан 12 — пневматический регулятор давления (шаровой) W — ресивер с распределительным трубопроводом 19 /4 — электромагнитный трёхходовой вентиль /5—реле /6 — прибор для ограничения времени холостого хода при регулировании переходом иа холостой ход П — прибор для ограничения времени рабочего хода при регулировании автоматическим выключением 18 — вспомогательный ручной переключатель.

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Основным несущим элементом пневмокаркасной конструкции является пневмобалка, которая в зависимости от предъявляемых к конструкции требований может быть прямолинейной (сравнительно редко) или изогнутой в виде арки (наиболее часто встречаемый вариант). В отдельных случаях могут встречаться и более сложные конструкции (рис. 129). Избыточное давление в пневмоарке, обеспечивающее требуемую жесткость каркаса, создается и поддерживается компрессорной установкой, для чего все арки присоединяются к нагнетательному воздуховоду, идущему от компрессора. Заданное давление поддерживается либо автоматическим включением и выключением компрессора (при наличии специального приспособления), либо вручную. [c.273]

Для автоматического включения и выключения двигателя компрессора на электровозах и моторвагонном подвижном составе применяют регуляторы давления уел. №АК-11Б, а на тепловозах — регуляторы уел. № ЗРД или устройства, состоящие из регулировочного клапана усл.№525Б и клапана холостого хода уел. № 527Б, которые автоматически переключают компрессор с рабочего режима на холостой или наоборот. [c.73]

Регулятор давления АК-11БТЗ обеспечивает автоматическое включение и выключение мотор-компрессора и поддержание давления воздуха в питательной магистрали в установленных пределах имеет следующие технические данные [c.292]

На прицепном и головном вагонах установлены воздушные электрокомпрессо,ры 24. Компрессор засасывает воздух через фильтр 21, сообщенный с ним рукавом 22, и нагнетает его через маслоотделитель 23 и обратный клапан 25 в главный резервуар 29. На нагнетательной трубе имеется предохранительный клапан 26. Автоматическое включение и выключение воздушного электрокомпрессора осуществляется регулятором давления 41. [c.188]

Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора 57 юуществляется регулятором давления 19. Для обеспечения его регулировки становлен манометр 59, а для обеспечения регулировки редуктора 48 служит 1анометр 15. После того как электрокомпрессоры 28 повысят давление в напорной ети выше 0,65 МПа (6,5 кгс/см ), дальнейшее питание пневматического привода окоприемника и воздушного выключателя осуществляется из напорной магистра-1И через обратный клапан 58. [c.255]

В АКП наиболее широкое применение получили вертикальные компрессоры двухступенчатого сжатия 200В-10/8 производительностью 10 и 160В-20/8 производительностью 20 м /мин, давлением 8 ат. Работа этих компрессоров автоматизирована. На рис. 51 приведена электрическая схема автоматизации работы двух компрессоров, которые могут работать попеременно и одновременно. При снижении давления до 6 ат компрессор включается, а при достижении давления до 7,5 ат выключается включение и выключение происходят автоматически. [c.150]

Помимо описанных выше приборов стандартного оборудования автомобиля применяются и другие, менее распространенные устройства установки для охлаждения поступающего в кузов воздуха, оснащенные компрессорами с приводом от двигателя и злектро-магнитной аппаратурой управления электродвигатели привода окладного тента, перемещения сидений, еыоуска антенны и т. д. электромагнитные муфты включения и выключения вентилятора, двигателя и других устройств электродвигатели и электроаппараты автоматического переключения коробок передач, включения повышающих передач и т. п. радиоприемники и аппараты диспетчерской радиосвязи. [c.245]

При настройке узла автоматического регулиро-в а н и я включают выключатель автоматического регулирования, устанавливают контроллер на 16-ю позицию и прогревают обмотку возбуждения генератора до 80—100° С. При работе компрессора на холостом ходу и выключенном вентиляторе холодильника изменением величины сопротивления СВ (Т1) и СВВ(Н) у провода П4 добиваются того, чтобы при незначительном снижении числа оборотов дизеля (10—15 об1мин) величина тока в регулировочной обмотке возбудителя составляла 3,5— 4 а при токе генератора 2400—2500 а. Снимают внешнюю характеристику генератора при всех включенных вспомогательных нагрузках. [c.156]

Фиг. 92. Компрессор двигателя Д-50 7 —цилиндры первой ступени 2—цилиндр второй ступени 5—воздушный фильтр 4—холодильник меЖДУ первой и второй ступенями 5— предохранительный клапан б —всасывающий клапан 7 шатун цилиндра второй ступени 5-поршень цилиндра второй ступени Р—верхний коллектор холодильника 70 —шарикоподшипник коленчатого вала 77 —сапун 72—масломерный щуп 75—отверстие для заливки масла 74-пробка для слива масла 75-коленчатый вал 76-масленый фильтр 77-ребристые трубки холодильника 7< —корпус масленого насоса 7Р—бугель и плунжер масленого насоса 20-полужёсткая муфта соединения вала компрессора и вала генератора 27 —воздухопровод автоматического выключения и включения компрессора 22 —регулировочный клапан масленого давления

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...