Лопатки турбокомпрессоров рабочие

На многих советских тепловозных дизелях применяются унифицированные турбокомпрессоры. Турбокомпрессор (рис. 6.19, б) состоит из двух основных частей корпуса и вращающегося в нем ротора. Корпус турбокомпрессора разъемный. Вертикальными плоскостями разъема он делится на три основные части воздушную — корпус компрессора 1, выпускную 10 и газовую 13, соединенные между собой шпильками и болтами. К газовой части прикреплен направляющий аппарат 11 со своим корпусом 8. Направляющий аппарат состоит из двух колец со вставленными в них неподвижными стальными лопастями, направляющими поток газа на лопатки турбины. Рабочая полость компрессора ограничена вставкой 2. Лопаточный диффузор 5 выполнен в виде диска с лопатками и закрыт вставкой 3. В газовом корпусе 13 установлен дроссель 12. [c.159]

Стопроцентный рентгеновский контроль проводят для самых ответственных отливок рабочих и сопловых лопаток ГТД, литых роторов и турбокомпрессоров и др. Контролю подлежат лопатки, признанные годными при визуальном контроле. [c.377]

Ротор турбины состоит из двух ступеней одной — высокого давления и одной силовой, установленных соответственно на диске ротора турбокомпрессора и на диске ротора силовой турбины. Рабочие лопатки обеих ступеней турбины снабжены елочными хвостами и имеют уплотнения на конце пера. [c.41]

Ротор турбокомпрессора составной и выполнен из барабана, пробки и диска. Пробка запрессована в расточку барабана со стороны входа в компрессор и зафиксирована радиальными штифтами. Диск турбины насажен на противоположный конец вала. На барабане ротора имеется десять канавок зубчатого профиля для монтажа рабочих лопаток компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. [c.41]

Сортировке по весу или по статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствуюш,им подбором и установкой тяжелых и легких лопаток может быть значительно уменьшен дисбаланс рабочего колеса и ротора. Для сортировки лопаток по статическому моменту применяют весы специального типа (фиг. 148), на которых момент от [c.565]

Сортировке по весу или по статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствующим подбором и установкой тяжелых и легких лопаток может быть значительно уменьшен дисбаланс рабочего колеса и ротора. [c.253]

Назначение. Рабочие колеса турбины турбокомпрессоров, турбинные и направляющие лопатки, направляющие аппараты. Сталь жаропрочная аустенитного класса. [c.560]

В конструкции ГТУ серии И использованы апробированные ранее технические решения. Дисковый сболченный ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника. Компрессор, состоящий из 18 ступеней, имеет ВИА и ПНА первых четырех ступеней. При проектировании ГТ фирма перешла к четырехступенчатой схеме, что при возросшей степени расширения газов позволило сохранить высокий КПД. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени имеют термостойкие защитные покрытия из оксида иттрия, стабилизированного цирконием. Четвертая ступень ГТ не охлаждается. [c.249]

Определение геометрических размеров соплового аппарата и рабочего колеса газовой турбины. Расчет длинных лопаток. Теория Уварова. Степень реактивности по высоте лопатки. Построение лопаток соплового аппарата и рабочего колеса. Материал лопаток и их охлаждение. Цикл газовых турбин постоянного давления. Конструктивные примеры газовых турбин. Регулирование газовых турбин. Турбокомпрессоры. Работы Стечкина и Дмитриевского по созданию авиационных турбокомпрессоров. [c.175]

Сортировке по весу или статическому моменту подвергают также рабочие лопатки паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и других машин лопаточного типа. Соответствующим подбором [c.870]

Принцип работы турбокомпрессоров следующий из испарителя пары аммиака по патрубку 1 поступают на лопатку рабочего колеса 2, при вращении колеса пары приобретают кинетическую энергию, которая затем при переходе паров через диффузор 3 преобразуется в потенциальную. В диффузоре за счет падения скорости движения паров увеличивается их давление. При последовательном прохождении через ряд колес па ры аммиака сжимаются до необходимого давления. [c.297]

Чтобы получить напор больший, чем в вентиляторах, в турбокомпрессорах и турбовоздуходувках газ сжимают последовательно в нескольких ступенях, каждая из которых имеет свое рабочее колесо. На рис. 6.10 показан продольный разрез четырехступенчатого центробежного компрессора. Газ через всасывающий патрубок поступает на ра бочее колесо 1 первой ступени. Выйдя из колеса, газ попадает в диффузор, образованный лопатками 2, установленными по окружности рабочего колеса. Далее сжатый в первой ступени газ по обратному направляющему аппарату 3 подводится к рабочему колесу второй ступени, а затем через улитку 4 второй ступени и патрубок 6 поступает в промежуточный охладитель (на рисунке не показан). Охладившись газ поступает во входной патрубок 7 третьей ступени. Пройдя последовательно третью и четвертую ступени, сжатый до конечно- [c.252]

Нельзя проверять свободность вращения ротора турбокомпрессора рукой через выпускное отверстие, а также состояние рабочих колес воздуходувки через патрубок впуска воздуха, так как пальцы могут попасть между рабочими лопатками ротора и сопловым аппаратом или рабочими колесами. [c.73]

Ротор турбокомпрессора сварной, состоит из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса турбины крепятся к диску с помощью елочных замков, сваркой или отливаются заодно с диском. Колесо компрессора изготавливается из алюминиевого сплава, плотно насажено на вал и разборке не подлежит. По концам ротор имеет закаленные цапфы, работающие в подшипниках. [c.241]

Поток из сопел направляется к лопаткам 5, которые укреплены на диске 6, жестко соединенном с валом 7. Проходя через каналы, образованные лопатками, газовый поток меняет свое направление и заставляет вал с диском и лопатками вращаться. На вращение вала затрачивается часть кинетической энергии струи. К валу газовой турбины присоединен вал генератора и турбокомпрессора. Компрессор служит для предварительного сжатия рабочего тела. [c.146]

Конструкция турбокомпрессоров аналогична конструкции турбин. Процесс сжатия газа происходит последовательно в межлопаточных каналах колеса компрессора и далее в неподвижных каналах (диффузорах). Кинетическая энергия, полученная газом на лопатках рабочего колеса, вследствие торможения в неподвижных каналах преобразуется в потенциальную энергию сжатого газа. [c.281]

Наиболее экономически выгодным является газотурбинный наддув, производимый турбовоздуходувкой или турбокомпрессором. Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора, смонтированных на одном валу 6 и расположенных в литом разъемном корпусе (рис. 70). Выпускные газы по газовому каналу улитки подводятся к сопловому аппарату 11 турбины. Из соплового аппарата газы с высокой скоростью поступают на рабочие лопатки 10 турбины, вращают ротор 8 и отводятся в атмосферу. Колесо компрессора 4, смонтированное на другом конце ротора, засасывает воздух из атмосферы и подает его через лопаточный диффузор 3 в воздушную улитку. [c.99]

Ротор турбокомпрессора 7 имеет вал сварной конструкции, состоящий из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса 9 турбины прикреплены к диску. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Колесо 2 компрессора изготовлено из алюминиевого сплава и соединено с валом при помощи эвольвентных шлиц и зафиксировано с торца гайкой. [c.44]

Рабочие лонатки турбин являются наиболее напряженными деталями, определяющими во многих случаях надежность и срок службы турбокомпрессоров. Они испытывают напряжения от растяжения и от изгиба, вызываемых действием центробежных сил, а также сил, возникающих вследствие изменения направления движения газа в межлопаточных каналах. Лопатки испытывают также переменные напряжения от вибрации со знакопеременной амплитудой. Величина этих напряжений может достигать больших значений. Кроме того, лопатки находятся под действием высокой температуры, которая снижает механические свойства материала. [c.94]

В отличие от поршневых в лопастных машинах рабочая деталь (лопасть, лопатка) совершает вращательное движение (турбонасосы, турбокомпрессоры). Схема центробежной машины изображена на рис. 3-8. На вал 1 машины насажен диск с закрепленными на нем лопастями (лопатками) 2, имеющими изогнутую форму. Диск и лопатки составляют рабочее колесо, которое находится в корпусе 3 спиральной формы. При вращении вала жидкость засасывается к приемному отверстию, на.ходящемуся сбоку, по трубопроводу 4 к центру вала и перемещается центробежной силой по каналам, образованным лопатками, к периферии, откуда поступает в спиральную камеру и дальше в напорный трубопровод. В осевых лопастных машинах жидкость движется вдоль оси. Эти машины конструируют обычно многоколесными между колесами помещены неподвижные детали, по которым жидкость Переходит из одного колеса в другое и в каждом из них происходит частичное повышение давления жидкости. [c.65]

Паровые и газовые турбины (рис. 4.3,а,б) — это тепловые расширительные турбомашины, в которых потенциальная энергия нагретого и сжатого пара (газа) при его расширении в лопаточном аппарате превращается в кинетическую энергию, а затем в механическую работу на вращающемся валу. К турбомашинам относятся и турбокомпрессоры (рис. 4.3, в, г), преобразующие механическую энергию, подводимую к валу, в потенциальную энергию сжатого воздуха (газа) при его торможении в лопаточном аппарате. Вращающиеся лопатки, закрепленные на роторе турбомашины, изменяют полную энтальпию рабочего тела, при этом производится положительная (в турбинах) или отрицательная (в компрессорах) работа. [c.179]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

Ротор ТВД состоит из диска (одно-, двух- или трехвенечного), укрепленного на консоли вала барабанного типа воздушного компрессора. Вал турбокомпрессора состоит из пробки 5 и бочки 7. Рабочие лопатки компрессора установлены на бочке, внешний диаметр которой постоянный. Вал вращается в двух подшипниках, один из которых опорно-упорный. Номинальная частота вращения вала указана в табл. 7. Диск ТВД посажен на консоль вала турбокомпрессора с натягом и укреплен шпонками. [c.227]

Между тем, в некоторых конструкциях, испыты вающйх ци лические тепловые воздействия, наблюдается прогрессирующее выпучивание, например, па кессонах шахтных печей (рис. 115), а также на рабочих колесах турбины турбокомпрессора ТКР-И [83] и других объектах. Прогиб кромки диска на участках между лопатками (приводивший иногда даже к задеванию диска за корпус) был обнаружен вначале в условиях зксплуатацйи тур0ины, затем он наблюдался при натурных испытаниях к о-леса (см. рис. 79). При термоусталостных испытаниях диска, проводившихся на специальной установке, были получены данные, которые иллюстрируются рис. 126, 127. [c.225]

С увеличением скорости полета наступает затяжеление каскада компрессора низкого давления (растут углы атаки на лопатках и как следствие увеличиваются степень сжатия и работа компрессора низкого давления) и облегчение каскада компрессора высокого давления (уменьшаются углы атаки на лопатках и как следствие снижаются значения тг вд /-квд)-В соответствии с этим линии рабочих режимов компрессора низкого давления (КПД) и компрессора высокого давления (КВД) деформируются, отклоняясь от направления, которое они занимали бы, если бы ТРД состоял только из турбокомпрессора [c.63]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Вал 1 вместе с насаженным па него диском с рабочими лопатками 2 составляют ротор турбокомпрессора, вращающийся с очень большой скоростью (несколько тысяч, а иногда десятков тысяч оборотов в минуту). Газ, попадающий в каналы между лопаткамн, [c.130]

Вал 1 вместе с прикрепленным к нему диском и рабочими лопатками 2 составляют ротор турбокомпрессора, враш аюш ийся с очень большой скоростью (несколько тысяч, а иногда десятков тысяч оборотов в минуту). Газ, попадаюш ип в каналы между ло- патками, разгоняется за счет подводимой извне энергии и с большой скоростью, а стало быть, и с большой кинетической энергией выходит пз этпх каналов и попадает в диффузоры 3, располагаемые в неподвижном корпусе компрессора (статор). Конструкция диффузора обеспечивает резкое надение скорости газового потока. При этом, согласно законам механики, падает кинетическая энергия газового потока, в результате чего растет его давление. [c.162]

Х19Н9МВБТЛ Рабочие колеса турбины турбокомпрессоров, турбинные и направляющие лопатки, направляющие аппараты [c.204]

Принцип работы турбокомпрессора следующий. Отработавшие газы дизеля из цилиндров по выпускным коллекторам поступают в газоприемный корпус и далее в сопловой аппарат. Проходя сопловой аппарат, газы расширяются, приобретают необходимое направление и высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины, приводят во вращение ротор и удаляются в атмосферу. При вращении ротора воздух по входным каналам корпуса компрессора засасывается из атмосферы, проходит колесо компрессора, диффузор, улитку корпуса компрессора и под избыточным давлениегл подается в цилиндры дизеля. [c.43]

Вал ротора 10 изготовлен из низколегированной стали. На него насажено колесо компрессора 15, имеющее девятнадцать радиальных лопаток и рабочее колесо 6 осевой турбины. Колесо компрессора (алюминиевый сплав) изготовляется совместно сВНА из штампованной заготовки механической обработкой. Диск турбпны и рабочие лопатки изготовляются из аустенитной стали. У турбокомпрессора серии 10 ротор состоит из четырех основных частей стального колеса компрессора, двух полувалов, соединенных с ним болтами, и диска турбины, насаженного на длинный полувал. Такая конструкция ротора продиктована требованиями прочности и объясняется тем, что при высокой степени повышения давления (порядка я, яа 3) трудно было бы обеспечить приемлемые напряжения в ступице колеса при насадке его па вал для обеспечения необходимой жесткости вала диаметр [c.49]

Турбинные корпусы типовых турбокомпрессоров отлиты из чугуна и имеют полости для циркуляции охлаждающей воды. Корпус компрессора отливают из алюминиевого снлава. Лопатки сопловых аппаратов изготовляют из листовой хромистой стали п заливают их в чугунные внутренний и наружные ободья. В некоторых моделях используют профилированные лопатки, отливаемые заодно с ободом по выплавляемым моделям. У низко-напорных турбокомпрессоров стальной турбинный диск откован заодно с валом. Рабочее колесо компрессора закрытое, с загнутыми назад лопатками, приклепанными к дискам. В турбокомпрессорах повышенной напорности вал ротора обычно сварной, а колесо компрессора полуоткрытое с радиальными лопатками (фиг. 51, б). Турбинные лопатки (в том числе и изготовленные из никелевых сплавов) фрезеруют и соединяют с турбинным диском сваркой. Для крупных моделей применяют соединение лопаток и диска с помощью замка Лаваля или елочного замка. Диски турбин небольших размеров отливают (по выплавляемым [c.68]

Ротор опирается на подшипники качения, которые поставляются фирмой KF (ФРГ). Подшипники класса С-184 имеют радиальный зазор, равный 25—34 мкм. Цифра 1 в обозначении характеризует точность изготовления внутреннего и наружного диаметров (по DIN 620), а цифра 8 — точность взаимного движения наружной и внутренней обойм. Между наружной обоймой подшипника и корпусом вставляется набор демпфирующих пластинок аналогично тому, как это делается в конструкциях ВВС. Зазор практически отсутствует, но масляная пленка есть. Она фактически и обеспечивает демпфирование. Смазка турбокомпрессора индивидуальная со сменой масла через 1000 ч работы. Рабочие лопатки на моделях № 2—5 привариваются к диску турбины. На крупных турбинах (№ 6, 7) применяется так называемая верховая посадка лопаток с постановкой штифтов, как это практикуется в паротурбостроении. Привариваемые лопатки литые, остальные кованые и фрезерованные. [c.73]

Однако частотная диаграмма не позволяет сделать вывод о возможности длительной и надежной работы лопаток в условиях вибрации. Для этого необходимо знать уровень переменных напряжений, действующих в лопатке, и длительность работы на резонансных режимах. В настоящее время переменные напряжения от вибрации надежно можно определить только экспериментальным путем — тензометрированием лопаток в рабочих условиях. Знание величины действующих переменных напряжений от вибрации позволяет своевременно принять меры по уменьшению их, а следовательно, и предотвратить разрушение турбокомпрессора. Поэтому в каждой новой модели турбокомпрессора необходимо путем тензометрирования устанавливать уровень переменных напряжений, возникающих от вибрации, и достаточность для заданного срока службы запаса усталостной прочности лопаток. Тензометрированпе необходимо также и в том случае, когда меняются профиль лопаток, газоподводящие и газоотводящие патрубки. Некоторые вопросы тензометрирования лопаток освещены в работах ЦНИИТМАШа [41]. [c.98]

Жесткая связь лопаток центростремительных турбин с дисками и большие градиенты температур (до 125° С) на коротких участках перехода лопаток в диск играют большую роль. В отличие от осевых, в центростремительных турбинах напряженное состояние лопаток тесно связано с напряженным состоянием диска [9]. Необходимо отметить, что наличие асимметрии диска с лопатками. устанавливаемыми только на одной его стороне, приводит к увеличению доли изгибающих усилий в балансе нагрузок на рабочее колесо центростремительной турбины, а значит и на ее лопатки. Расчеты, проведенные на предприятиях Средне-Уральского совнархоза [9], показали, что пренебрежение учетом влияния изгиба приводит к существенному уменьшению расчетных максимальных напряжений и, следовательно, к ослаблению конструкции (в частности, расчеты турбокомпрессора ТКР-23 показали, что если не учитывать изгиб, то уменьшаются радиальные и тангенциальные напряжения диска около втулки примерно в 1,5 раза). Однако роль изгиба нельзя и преувеличивать. Несомненно, более важным является то, что вследствие многообразия форм и частот собственных колебаний лопаток центростремительных турбин очень трудно в рабочем диапазоне турбокомпрессора исключить приближение частоты возмущающей силы к частоте какой-либо из форм собственных колебаний. При совпадении этих частот возникает, как известно, резонанс. Если при этом переменные напряжения превысят допустимый уровень, то разрушения лопаток неизбежны. Они имели место, например, при испытаниях турбокомпрессора ТКР-23, а также опытной центростремительной турбины турбокомпрессора Моссовнархоза, у которой усталостные трещины появились на входных кромках радиальных лопаток у галтели (3—4 мм от места перехода лопатки в диск). Тензометрированием в рабочих условиях было установлено, что причиной появления трещин являются переменные напряжения от вибрации, которые достигали а =< 20 кПмм и превысили допустимые в 3—4 раза. Резонанс наступал при совпадении частоты собственных колебаний лопаток турбины с частотой возмущающих сил (кратность колебаний совпадала с количеством сопловых лопаток). Создать условия, при которых напряжения от вибраций в рабочем диапазоне не превышали бы уровень, допустимый для выбранного материала, оказалось весьма трудным. По-видимому, эти трудности сдерживают широкое [c.103]

Известно, что фирма Де-Лаваль, Средне-Уральский совнархоз [10], Моссовнархоз и другие организации провели ряд мероприятий, направленных на повышение вибрационной прочности лопаточного аппарата и дисков центростремительных турбин. Так, для упомянутой выше турбины турбокомпрессора Моссовнархоза пришлось утолстить лопатки в корневом сечении примерно в 1,6 раза. Этим удалось повысить частоту собственных колебаний лопаток примерно на 20%. В результате собственная частота колебаний лоиаток была выведена из рабочего диапазона оборотов ротора (рекомендуется > 1,15 [52]). Аналогичные мерс- [c.104]

Уменьшить неравномерность поля давления перед рабочими лопатками путем совершенствования соплового аппарата или замены его безлопаточным — щелевым конфузором, как это сделано, например, при доводке турбокомпрессора ТКР-8,5 и в некоторых конструкциях турбокомпрессоров фирмы Ротол. Увеличение зазора между сопловым аппаратом и входными кромками рабочих лопаток турбины несколько уменьшает величину амплитуд возмущающих гармоник. Поэтому упомянутый зазор следует всегда увеличивать, но в пределах, не влияющих на существенное изменение к. п. д. турбины. [c.104]

Накоплен значительный опыт использования титана для изготовления деталей турбин и турбокомпрессорных агрегатов (первые лопатки турбин были изготовлены на Ленинградском металлическом заводе еще в il959 г.). Применение титана позволяет повысить надежность конструкции в целом, снизить напряжения в роторе, повысить к. п. д. и т. д. Кроме лопаток, титан в турбинах используют для изготовления демпфирующих связен, бандажей. В работе [155] приведены данные об эффективности применения гитана в турбостроении. Так, например, при изготовлении турбины мощностью 300 МВт с использованием титановых сплавов достигается увеличение к. п. д. на 2,5%, а годовая экономия составляет 149 тыс. руб, или свыше 37 тыс. руб. на 1 т применяемого титана. Заменяя сталь титаном при изготовлении рабочих колес турбокомпрессора АТКА-545, можно уменьшить наполовину число ступеней сжатия, снизить металлоемкость машины и необходимую площадь для ее установки. [c.113]

Принцип действия турбокомпрессоров одного унифицированного ряда одинаков. Газовая турбина является лопаточным тепловым двигателем, который преобразует тепловую энергию газового потока в механическую работу. Элементами, преобразующими энергию газа в турбине, являются сопловой аппарат и рабочее колесо с лопатками по окружности. Газовый тракт—сопловой аппарат, зазор, межлопаточ-ные каналы — называется проточной частью турбины. Газ из выпускного коллектора дизеля поступает в сопловой аппарат 4 (рис. 98). Здесь скорость газа значительно возрастает, так как тепловая (потенциальная) энергия газа в сопловом аппарате превращается в кинетическую. Из сопел газ поступает на лопатки 3, проходит между ними по криво- [c.198]

Работа турбокомпрессора происходит следующим образом. Отработавшие газы из дизеля поступают в газоприемный корпус 13, а оттуда на лопатки соплового аппарата 12 и далее на лопатки рабочего колеса турбины. В сопловом аппарате скорость газа значительно возрастает, в результате чего струя газа давит на лопатки колеса турбины, заставляя его вращаться. Отработавшие газы через выпускной патрубок удаляются в атмосферу. При вращении ротора 7 вращается и рабочее колесо 2 компрессора, которое засасывает воздух через каналы, отмеченные стрелками на чертеже, сжимает его и вытесняет через диффузор 4 в улитку компрессора, откуда воздух поступает в охладитель, а затем в наддувочный коллектор и далее в цилиндры дизеля. Подшипники вала ротора смазьшаются маслом, которое поступает из системы смазки дизеля. При работе дизеля на номинальной мощности ротор турбокомпрессора вращается с частотой 18 ООО—19 ООО об/мин, поэтому он требует после изготовления точной динамической балансировки. Ротор имеет по концам цапфы, которыми он опирается на подшипники. Поверхность цапф закалена токами высокой частоты. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...