Турбокомпрессоры с центростремительными турбинами

Двухконсольная схема И с опорами, расположенными между дисками компрессора и турбины, обеспечивает минимальные габаритные размеры и массу турбокомпрессора. По этой схеме строятся преимущественно турбокомпрессоры с центростремительной турбиной. [c.118]

Турбокомпрессор ТКР-11Н (рис. 65) может служить примером турбокомпрессора с центростремительной турбиной он устанавливается на четырехтактных тракторных и комбайновых двигателях 6ЧН 13/11,5. Турбокомпрессор рассчитан на температуру газа перед турбиной 700 °С и максимальную степень повышения давления 2,5. Компрессор выполнен с лопаточным диффузором 10, а турбина имеет лопаточный сопловой аппарат 8. Корпус 1 компрессора и вставку, изготовленную как одно целое с лопаточным диффузором, а также корпус 2 [c.120]

Турбокомпрессоры с центростремительными турбинами [c.35]

Турбокомпрессоры с центростремительными турбинами выпускаются на предприятиях Уральских совнархозов [21]. [c.35]

В соответствии с ГОСТ 9658—66 в Советском Союзе турбокомпрессоры (ТК) выпускают двух типов— с осевой ТК (рис. 121, а) и центростремительной ТКР (рис. 121, б) турбинами. Для дизелей с эффективной мощностью 100—800 кВт применяют центробежные компрессоры и центростремительные турбины с наружным диаметром колес 70— 230 мм. [c.319]

Кроме этого, фирма изготовляет для сравнительно маломощных дизелей N6 = 140 ч- 800 л. с.) турбокомпрессоры с радиальными центростремительными турбинами. [c.47]

Фирма Де-Лаваль, а также американские и европейские лицензиаты этой фирмы изготовляют ряд турбокомпрессоров с радиальными центростремительными турбинами и диагональными ком- [c.57]

Интересно рассмотреть и одну из конструктивных схем турбокомпрессора (фиг. 50) с регулируемой центростремительной турбиной (необходимость и задачи регулирования подробнее излагаются в гл. 1Л ). Турбокомпрессор, созданный по такой [c.67]

В качестве наддувочных агрегатов используются турбокомпрессоры типового ряда ТКР-14 и ТКР-18 с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором. [c.78]

В турбокомпрессорах получает распространение регулирование турбины изменением угла выхода потока газа из соплового аппарата. Конструктивно это регулирование осуществляется поворотом лопаток соплового аппарата. Данный способ регулирования применим как в осевых, так и в центростремительных турбинах причем в последних проще осуществить конструкцию соплового аппарата с поворотными лопатками. Такие турбины с регулированием угла называют турбинами с регулируемым сопловым аппаратом. [c.326]

Специализация производства турбокомпрессоров привела к разделению их на два типа. Для наддува относительно маломощных (до 1100 кВт) быстроходных дизелей с подачей компрессора до 1,5 кг/с применяются главным образом турбокомпрессоры с радиально-осевой центростремительной турбиной и диаметром рабочих колес менее 180 мм, а для дизелей свыше 1100 кВт с подачей компрессора свыше 1,5 кг/с —с осевой турбиной. Конструкции турбокомпрессоров выполняются по трем схемам [c.85]

Установлены два унифицированных ряда турбокомпрессоров ТКР — с центробежным компрессором и радиальной центростремительной турбиной ТК с центробежным компрессором и осевой турбиной. Осевые турбины, как обеспечивающие высокую надежность, применяют для ТК большого срока службы. Покрываемый этим рядом диапазон расходов определяется мощностями дизелей, для которых целесообразно применение газотурбинного наддува. Нижняя граница мощностей исходного дизеля без наддува принята 220 кВт. [c.86]

Для осуществления наддува применяют турбокомпрессор (рис. 11), который состоит из двух колес с лопатками — центростремительной радиальной турбины и одноступенчатого компрессора (центробежного нагнетателя), установленных на одном валу. Турбокомпрессор работает следующим образом. При открытом выпускном клапане 10 поршень 2, двигаясь вверх, выталкивает отработавшие газы из цилиндра 1 в газоотводящий патрубок 9. Газы с большой скоростью поступают через сопловой аппарат на лопатки [c.21]

Отечественная промышленность для двигателей магистральных тепловозов выпускает пока только один тнп турбокомпрессора с центростремительной турбиной (для двигателей тепловоза ТГ102 Ленсовнархоза). Однако применение радиальных центростремительных турбин обеспечивает ряд преимуществ. Турбокомпрессор с турбинами этого типа широко используется в агрегатах наддува двигателей автотракторного типа. Поэтому представляется целесообразным кратко остановиться на конструкциях ТК с центростремительными турбинами, как на перспективных п в области тепловозного двигателестроения. [c.35]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Турбокомпрессор ТКР-14 на двигателе ЯМЗ-238Н установлен так, что ось ротора параллельна оси коленчатого вала. Выпускные патрубки цилиндров каждого ряда объединены в один трубопровод с относительно небольшой площадью поперечного сечения. Таким образом, выпускных трубопроводов два, расположены они с наружной стороны двигателя. Выпускные газы по трубопроводам подводятся раздельно в двухзаходную улитку радиальной центростремительной турбины с лопаточным сопловым аппаратом. Центробежный компрессор имеет лопаточный диффузор и два выхода из улитки. Воздух после компрессора не охлаждается, он подводится по двум впускным трубопроводам, раздельно к каждому ряду цилиндров. Давление во впускных трубопроводах равно 0,16—0,18 МПа. [c.219]

Турбокомпрессор ТКР-И на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины однозаходная, два выпускных трубопровода объединяются в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным направляющим аппаратом. Центробежный компрессор имеет щелевой диффузор и однозаход-ную улитку. Подщипники турбокомпрессора смазываются маслом из системы смазки двигателя, которое перед турбокомпрессором проходит через дополнительный фильтр. [c.220]

Рис. 121. Схемы турбокомпрессоров а — с осевое турбиной (ТК) б — с радиальной центростремительной турбиной (ТКР) / — корпус ТК 2 — центробежный компрессор 3 — направляющий аппарат турбины 4 — рабочие лопаткн турбины 5 — диск турбины 6 — подшипники 7 — ротор ТК

В ТКР-14 II другпх турбокомпрессорах этого ряда применена конструктивная схема с опорами ротора между рабочими колесами компрессора и турбины. Расположение рабочих колес центробежного компрессора и центростремительной турбины на консолях обеспечивает возможность подвода воздуха и отвода газов в осевом направлении с помощью патрубков, имеющих плавные очертания и не загроможденных подшипниками и уплотнениями (фиг. 23). [c.37]

Американская компания Швитцер Корпорейшн и работающая ло ее лицензии английская фирма Хользет изготовляют ряд турбокомпрессоров с радиальными центростремительными турбинами . [c.54]

Фирма Гаррет, а также английские лицензиаты этой фирмы изготовляют несколько типоразмеров турбокомпрессоров с радиальными центростремительными турбинами. [c.60]

Турбокомпрессоры, в которых рабочие колеса компрессора и турбины расположены консольно по одну сторону от опор, в литературе часто называют турбокомпрессорами с моноротором, так как сдвинутые почти вплотную диски центробежного компрессора и центростремительной турбины образуют как бы единую конструкцию (см. фиг. 55, г). Турбокомпрессоры по такой схеме строят фирма Де-Лаваль, а также другая американская фирма Мил Декстер [52]. [c.80]

Для двигателей массового производства — автотракторного типа, которые одновременно могут быть с успехом использованы на железнодорожном транспорте, как двигатели маневровых тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, необходимы малогабаритные, приспособленные к массовому производству турбокомпрессоры. Как уже было сказано выше, для такой категории турбокомпрессоров подходит конструктивная схема их с опорами между рабочими колесами компрессора и турбины. Однако расположение подшипников как бы внутри агрегата требует организации интенсивного и в то же время надежного их охлаждения. Одновременно необходимо принимать меры для уменьшения теплового потока от турбины к компрессору, так как повышение температуры воздуха в компрессоре уменьшает его к. п. д. и весовой заряд цилиндров ДВС воздухом. Применение интенсивного водяного охлаждения может отрицательно сказаться на к. п. д. турбины, так как охлаждение ее корпусов неизбежно приведет к снижению теплосодержания и, следовательно, работоспособности газов. Как показали исследования [63], для уменьшения температуры подшипников вала ротора и тепловых потоков целесообразно организовывать систему теп.т1овых сопротивлений, т. е. систему тепловых экранов в виде стенок и фланцев с уменьшенными сечениями. Следует отметить, что применение радиальных (центростремительных) турбин позволяет уменьшить внешний диаметр среднего корпуса, так как он не используется для выпуска отработавших газов. Это, в свою очередь, уменьшает тепловые потоки от турбины к компрессору. [c.84]

Жесткая связь лопаток центростремительных турбин с дисками и большие градиенты температур (до 125° С) на коротких участках перехода лопаток в диск играют большую роль. В отличие от осевых, в центростремительных турбинах напряженное состояние лопаток тесно связано с напряженным состоянием диска [9]. Необходимо отметить, что наличие асимметрии диска с лопатками. устанавливаемыми только на одной его стороне, приводит к увеличению доли изгибающих усилий в балансе нагрузок на рабочее колесо центростремительной турбины, а значит и на ее лопатки. Расчеты, проведенные на предприятиях Средне-Уральского совнархоза [9], показали, что пренебрежение учетом влияния изгиба приводит к существенному уменьшению расчетных максимальных напряжений и, следовательно, к ослаблению конструкции (в частности, расчеты турбокомпрессора ТКР-23 показали, что если не учитывать изгиб, то уменьшаются радиальные и тангенциальные напряжения диска около втулки примерно в 1,5 раза). Однако роль изгиба нельзя и преувеличивать. Несомненно, более важным является то, что вследствие многообразия форм и частот собственных колебаний лопаток центростремительных турбин очень трудно в рабочем диапазоне турбокомпрессора исключить приближение частоты возмущающей силы к частоте какой-либо из форм собственных колебаний. При совпадении этих частот возникает, как известно, резонанс. Если при этом переменные напряжения превысят допустимый уровень, то разрушения лопаток неизбежны. Они имели место, например, при испытаниях турбокомпрессора ТКР-23, а также опытной центростремительной турбины турбокомпрессора Моссовнархоза, у которой усталостные трещины появились на входных кромках радиальных лопаток у галтели (3—4 мм от места перехода лопатки в диск). Тензометрированием в рабочих условиях было установлено, что причиной появления трещин являются переменные напряжения от вибрации, которые достигали а =< 20 кПмм и превысили допустимые в 3—4 раза. Резонанс наступал при совпадении частоты собственных колебаний лопаток турбины с частотой возмущающих сил (кратность колебаний совпадала с количеством сопловых лопаток). Создать условия, при которых напряжения от вибраций в рабочем диапазоне не превышали бы уровень, допустимый для выбранного материала, оказалось весьма трудным. По-видимому, эти трудности сдерживают широкое [c.103]

Рпс. 133. Общий вид турбокомпрессора ТКР-11Н-1 двигателя СМД-60 с радиальной центростремительной турбиной поаицпи 1—8 те же, что и на рпс. 132 [c.218]

Турбокомпрессоры ряда ТКР характеризуются консольным расположением колес компрессора и турбины, причем последняя выполнена радиальноосевой, центростремительной. Они предназначены для наддува дизелей мощностью 50—500 л.с. [c.233]

На двигателях с ко.мбинированным наддувом воздух последова-те.льно сжимается в компрессоре турбокомпрессора 6 (с.м. рис. 105) и в компрессоре 7, роторы которого приводятся во вращение от коленчатого вала через зубчатую передачу. На двигателе установлен турбокомпрессор типа ПД010РН чехословацкого производства. Турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора и центростремительной газовой турбины. Подшипники турбоко.мпрессора смазываются маслом, поступающим из масляной системы двигателя. На каждые три цилиндра устанавливается один турбокомпрессор и один объемный ко.мпрессор. Система наддува не имеет промежуточного охлаждения воздуха. [c.315]

Турбокомпрессоры. Применяют два основных типа турбокомпрессоров в зависимости от расхода воздуха двигателем с осевой (тип ТК) и радиальной центростремительной (тип ТКР) турбинами. В обоих типах для сжатия воздуха используются центробежные компрессоры. Турбокомпрессоры типа ТК предназначены для наддува двигателей мощностью 250— 2500 кВт и выше, типа ТКР — 30—700 кВт В каждом типе турббкомпрессоров имеются ряды, отличающиеся базовыми диаметрами колес компрессора, а внутри ряда содержатся моди- [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...