Дороги Схемы

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

Энергоснабжение электрических железных дорог— Схемы 13 — 415 Энтальпия 1 (1-я) —455 [c.361]

Одежда проезжей части дорог. Схемы конструкций дорожных одежд показаны на рис. 3, а данные о них приведены в табл. 2. [c.4]

Для дорог с коробчатым рельсом и двухрельсовых дорог схема устройства тележки (рис. 6.9) и ее колесной пары принципиально отличается от схемы устройства тележек для других типов дорог. Двухсторонняя или односторонняя серьга в ней [c.117]

По опыту Южной дороги (схема выгрузки вагона представлена на рис. 5,3, а, б) возможны варианты прямой перегрузки груза в кузов автомобиля с той же рампы. Более удобна специальная рампа, оборудованная приемным бункером, с отводящим конвейером и автоматически открываемым люком (рис, 5.3, в, г). На расстоянии 0,5—0,8 м от края рампы вдоль вагона располагают люк размером 1800 X 700 мм, который перекрыт двустворчатой крышкой (мостиком) 4. Погрузчик /, получающий энергоснабжение по кабелю 2 от выпрямителя 3, по съемному мостику въезжает в вагон, зачерпывает груз и задним ходом выезжает обратно. Проехав по закрытым крышкам 4, он своим противовесом нажимает на управляющий рычаг 5, который поворачивает крышки люка с участием противовеса /О и тросов S и 7, раскрывая проем. Ковш раскрывается над проемом, а раскрытые крышки образуют воронку (рис. 5.3, г). [c.175]

На первой Киевской дистанции Юго-Западной дороги схемы устройств нанесли на светлую пластинку из пластика и укрепили внутри аппаратуры. Например, схема кабельной муфты сделана на ее крышке, а схема соединений помещена на внутренней стороне дверцы релейного шкафа. Такое расположение схем создает удобства в работе, повышает ее оперативность. [c.305]

Усиление пропускной способности однопутной дороги схема с кольцевым участком на одном конце дороги [c.325]

Для составления графика кроме его основных элементов должны быть известны размеры движения пассажирских и грузовых поездов, нормы их массы и длины и другие данные. Ядром графика движения грузовых поездов являются устойчивые вагонопотоки по каждому направлению, рассчитываемые в плане формирования поездов. В целях взаимного согласования графиков движения департаменты дальних пассажирских перевозок и управления перевозками ОАО РЖД передают дорогам схемы движения пассажирских поездов и основные данные о передаче грузовых поездов по пунктам перехода с одной дороги на другую. [c.225]

Для каждой сферы варьирования естественно определяются и конкретные объекты, по которым должно вестись сравнение вариантов. Объектами варьирования называются /пе элементарные или совокупные объекты проектирования, по которым могут рассматриваться взаимосвязанные варианты проектных решений. Такими объектами варьирования могут быть направление проектируемой линии, мостовой переход, примыкание к существующей дороге, схема электроснабжения и т. п. [c.61]

Осевую фиксацию по схеме 1а (см. рис. 3.9) применяют редко. На рис. 7.48 показана конструкция опор вала-червяка, разработанная фирмой 8КР . В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник. [c.134]

Пример синтеза рациональной формы подпорной или причальной стенки [9]. Причальные и подпорные стенки предназначены для поддержания крупных и вертикальных откосов берегов, насыпей, выемок, естественных склонов, а также защиты откосов от волнового воздействия (рис. 1,20). Они часто используются гри транспортном и энергетическом гидротехническом строительстве, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д. Причальные и подпорные стенки различаются как по назначению, так и по материалу, условиям работы, грунтам в основании и боковой поверхности, что обусловливает большое разнообразие их форм. Подпорная стенка является частным случаем причальной стенки, поэтому расчетная схема составлена для последней. Причальная стенка представляет собой бетонное сооружение высотой Н от 4 до 20 м (рис. 1.20). На нее воздействуют горизонтальные и вертикальные силы Я и О от собственной массы стенки, массы засыпки, швартовое усилие, волновое усилие, равномерно распределенная полезная нагрузка интенсивности и т. д. L — уровень воды). [c.48]

С позиции науки о графах — теории графов (граф — последовательность точек-вершин и линий-дуг, связывающих точки аналог графа — карта местности, схема железных дорог и т.п.) блок-схема — это граф с нагруженными только вершинами. В них помещаются логические или арифметические операции, осуществляемые при выполнении ПП. Дуги свободны. [c.357]

Внешние усилия, прикладываемые к механической системе, отображаются включением источника силы между базовым узлом и тем узлом, к которому подключен элемент массы, подвергающийся усилию. Идеальных источников скорости в природе не существует, так как этот источник должен обладать бесконечной мощностью и независимо от массы тела ему сообщается скорость, равная значению источника. Но тем не менее в эквивалентных схемах такие источники встречаются. Если моделировать вертикальные перемещения автомобиля при его движении по неровной каменистой дороге, то профиль дороги можно представить источником скорости, который будет включен между базовым узлом (земля) и узлом, с которого начинается изображение колеса. [c.78]

Диаграммную технику Фейнмана можно использовать и для описания (на этот раз скорее качественного) сильного ядерного взаимодействия. При этом диаграммы строятся по прежней схеме, только теперь внешними изломанными линиями изображаются взаимодействующие нуклоны, а внутренней пунктирной — виртуальный я-мезон. Внешние линии по-прежнему приходят из —СХ5, уходят в 4-00 и по дороге нигде не обрываются (закон сохранения барионного заряда) Вершина по-прежнему описывает сам процесс взаимодействия, но на этот раз его сила характеризуется не электрическим зарядом е, а мезонным зарядом нуклона gN- [c.17]

На рис. 20.9 приведена схема перехода для трубопровода диаметром 200. .. 500 мм, укладываемого в кожухе диаметром 600 мм под двухпутной железной дорогой, проходящей в выемке. На трубопроводе с обоих концов имеются колодцы с задвижками. В колодце № 2 установлена задвижка с удлиненным шпинделем, выведенным на поверхность земли, для удобства управления ею при спуске воды в колодец из трубопровода. В нем же предусмотрено устройство выпуска. В колодце № 1 установлена задвижка и вантуз для выпуска и впуска воздуха. Расстояние в плане от колодца до подошвы заложения откоса принимается не менее 3 м. В нижнем колодце по уклону трубопровода предусматривается выпуск [c.284]

Экономический расчет магистральной сети города имеет важное значение, так как водопроводная сеть является самым дорогим элементом водопровода. Для расчета сети требуется прежде всего установить расчетные расходы воды по участкам сети. Если число водоразборных точек невелико и в каждой точке сосредоточен определенный по величине расход воды, то в расчетной схеме водоотдачи могут быть учтены все сосредоточенные расходы. [c.287]

С 1828 по 1860 г. в Петербургских технических вузах преподавал математику и механику М. В. Остроградский (1801— 1861). Его исследования по вопросам колебаний, возникающих в упругой среде, имели важное значение для развития теории упругости. Остроградский воспитал плеяду ученых и инженеров. Среди них следует назвать Д. И. Журавского (1821—1891), который, работая на строившейся тогда Петербургско-Московской железной дороге, создал не только новые схемы мостов, но и теорию расчета мостовых ферм и вывел формулу для касательных напряжений в изгибаемой балке. [c.6]

Из данной схемы работы ГТУ следует, что в замкнутом цикле непрерывно циркулирует одно и то же количество рабочего газа. Давление циркулирующего газа перед компрессором может быть различным. Применение более высокого начального давления н более низкой температуры рабочего газа перед компрессором обеспечивает высокое давление рабочего газа за компрессором при оптимальном значении степени повышения давления. При этих условиях в ГТУ замкнутого цикла по сравнению с открытым циклом при той же мощности установки значительно уменьшаются размеры компрессора, турбины и теплообменных аппаратов. Кроме того, большое преимущество закрытой схемы ГТУ — возможность применения твердого топлива. Однако в описанной схеме имеется громоздкий, сложный и дорогой нагреватель (воздушный котел), поэтому в новых конструкциях стремятся или полностью его устранить, или, по крайней мере, сократить, сохранив при этом преимущества, присущие замкнутому циклу. [c.213]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

На рис. 4 приведена схема катодной защиты подземного газопровода I = 6 км D =300 мм, Ras = 3.10 Ом.м , имеющего пересечения с железной электрифицированной дорогой, бронированным кабелем и стальным водопроводом. Опытная установка на газопроводе показала, что при установке изолирующих фланцев I и перемычки 2, шунтирующей отсеченный газопровод в футляре 3, для защиты газопровода требуется / .э = 2,5 А. Однако на кабеле и водопроводе появились анодные и знакопеременные зоны, которые вынуждены были устранить перемычками с регулируемым сопротивлением 4, при этом /к.з увеличился до 25А, т. ев 10 раз. [c.28]

Через выпрямитель усиленного электродренажа, включенный между трубопроводом и рельсом, при малом вторичном напряжении трансформатора могут течь блуждающие токи от трубопровода к рельсу, если отрицательное напряжение трубопровод — рельс больше первоначального напряжения холостого хода этого выпрямителя. Такое состояние обнаруживается по отклонению вольтметра защитной установки в противоположную сторону, причем через установку может протекать очень большой ток. Перегрузка установки в таком случае предотвращается соответствующей автоматической схемой. Реле максимального тока вызывает срабатывание другого реле, которое разъединяет выходную цепь тока трубопровод — защитная установка — рельс и при необходимости обеспечивает прямое соединение трубопровод — рельс. При помощи настраиваемого часового механизма разъединительное реле включается снова. В итоге станция продолжает работать. Число произошедших отключений указывается на счетчике. Это позволяет контролировать работу станции и дает представление о частоте отключений и тем самым о неполадках в работе электрифицированной железной дороги. [c.227]

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, в метрополитене — к контактному рельсу, а отрицательный — к ходовым рельсам. При такой схеме энергоснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции поступает [c.9]

Очень важно, что вместо дорогой и дефицитной рентгеновской пленки в некоторых случаях можно применять фотоматериалы с малым содержанием серебра [4], например фотобумагу (ФБ), фотокальку (ФК) с соответствующей схемой зарядки кассет ФЭ—ФБ— ФЭ и ФЭ—ФК— ФЭ. Флюоресцирующий экран со стороны подложки фотобумаги позволяет несколько уменьшить экспозицию за счет дополнительного подсвечивания эмульсионного слоя через подложку, которая должна 3 - и. Гончаров 65 [c.65]

Применение схемы усиленного электродренажа возможно в трех характерных зонах потенциалов рельсовой сети в катодной, нулевой и анодной. Если в первом случае имеются обе составляющие тока дренажа, то во втором и третьем - только катодная составляющая. Наличие катодной составляющей дренажного тока предполагает использование ходовых рельсов железной дороги в качестве разъедаемого анода. В этом скрыта первая серьезная опасность для железнодорожных конструкций. [c.119]

Такая схема значительно удешевляет и упрощает строительство. Самые дорогие трубопроводы — для подачи пара от котла к турбине — получаются очень короткими. Удобно в этом случае осуществлять и промежуточный перегрев пара, о котором мы уже говорили. [c.50]

С другой стороны, минимаксные схемы выборочного контроля слишком дороги даже сравнительно с эвристическими планами контролеров, интуитивно ориентированными на уровень и дисперсию доли брака на данной операции и даже у данного рабочего. В нашей стране проводится успешная исследовательская работа в области разработки экономичных схем выборочного приемочного контроля и достигнуты существенные результаты (см. [31 ]). В частности разработаны.методы и таблицы, с помощью которых можно выбрать лучший в экономическом отношении план применительно к условиям, когда регламентация комплексной производственной функции обеспечения качества позволяет исходить из реально ожидаемого распределения доли брака в предъявленных на контроль партиях. [c.244]

Схема фиг. 1 применяется при коротких линиях связи, когда защита трансформатора и линии может находиться на питающей подстанции. Схема фиг. 2 позволяет применять быстродействующую диферекциальиую или газовую защиту трансформаторов. Более сложны и дороги схемы фиг. 3 и 4, которые применяются при длинных линиях связи. Вместе с тем они более гибки и удобны в экспло-атации. [c.457]

Главные пути обозначают красными линиями, пути локо.мотив-ного и вагонного хозяйства — синими, электрифицир ованиые пути (кроме главных) —желтыми, остальные — черными линиями. На схеме вычерчивают сокращенные продольные профили по главным путям от оси станции на протяжении не менее 1,5 км за входные сигналы. К составлению схем привлекают дорожные проектные организации или хозяйственные единицы управлений п отделений дорог. Схемы пересоставляют при изменении путевых устройств станций, устройств СЦБ, контактной сети и др. [c.99]

Согласно исследованиям ИКТП по первой схеме осуществляется примерно 80% короткопробежных (до 200 км) железнодорожных перевозок каменного угля и черных металлов, 90% перевозок руды и нефтяных грузов, 95% кокса, 60% лома черных металлов и 50% короткопробежных перевозок лесных грузов. По второй схеме перевозится 70% соли, 60% дров и 50% торфа (в короткопробежных сообщениях). Наконец, по третьей, наиболее дорогой схеме (с четырьмя дополнительными относительно прямого варианта перегрузочными операциями) осуществляется 70% перевозок минеральных строительных материалов. [c.14]

На ровной дороге (схема а) нормальные реакции распредел яются между осями в соответствии со схемой подвески. Максимальный изгибающий момент соответствует сечению по оси балансира задней тележки. [c.495]

Для скоростных однорельсовых пассажирских дорог применяют специальные самоходные пассажирские вагоны. На рис. 6.43 изображен сочлененный вагон Вуппертальской подвесной дороги. Схема устройства пассажирского вагона для подвесной дороги с коробчатым рельсом и электрической тягой показана на рис. 6.44. Ширину кузова подвесных пассажирских вагонов выставочных обзорных дорог принимают до 2,5 м. Ширину вагонов скоростных городских и пригородных дорог 2,5—3 м. [c.176]

Для составления графика, кроме основных его элементов, должны, быть известны размеры движения пассажирских и грузовых поездов, нормы их мвссы и дликы и другие данные. В целях взаимной увязки графиков движения МПС, передает дорогам схемы движения пассажирских поездов и основные данные о передаче грузовых поездов по пунктам перехода с одной дороги на другую. [c.251]

Первая из указанных трудностей — получение монолитных пар полевых транзисторов — принципиально была решена только в 1967 г. Настойчивая работа схемотехников и технологов дала возможность получать к настоящему времени температурнзгю нестабильность дифференциальных схем на полевых транзисторах не хуже 20 мкВ на 1° С. Эти цифры получаются в условиях массового производства и умеренной стоимости. Дорогие схемы, проходящие специальный отбор и тренировку, могут иметь нестабильность 3—5 мкВ на 1°. Но стоимость таких изделий может в десятки раз превышать стоимости монолитных усилителей на биполярных транзисторах. [c.96]

С решением задач размещения и трассировки приходится сталкиваться не только при проектировании радиоэлектронных устройств, по и при проектировании объектов. других отраслей техники и народного хозяйства (например, при размещении технологического оборудования в цехе, элементов гидросистемы, кинематической схемы, электрооборудования н электроавтоматики стайка, трассировке транспортных потоков цеха, прокладке иефте- и газопроводов с учетом рельефа местности, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д.). [c.11]

В традиционной схеме высокотемпературного ГТД на охлаждение средней части и выходной кромки соплового аппарата используется воздух пониженного давления из промежуточной ступени компрессора или просочившийся через лабиринтные уплотнения ротора. Рабочее колесо охлаждается при этом воздухом с температурой, сниженной на несколько десятков градусов в аппарате предварительной закрутки. При этом между турбиной и компрессором создается полость для разфузки осевого усилия на опоры ротора (думисная система), где срабатывается до 1% сжатого в двигателе воздуха. Сброс дорогого воздуха обусловлен необходимостью понижения давления рабочего тела в этом пространстве. Снижение давления осуществляется стравливанием в [c.382]

Характерной особенностью схем энергоблоков мощностью 300 МВт и более является разделение питательных насосов на основные и бустерные. Установка бустерного насоса диктуется следующими причинами. При увеличении мощности турбин увеличивается и подача применяемых насосов. Но с увеличением частоты в ращения насоса и его подачи повышается требуемый подпор на всасывающей стороне, если одновременно не снижать частоту в ращения ротора. Снижение же частоты вращения уменьшает напор, развиваемый ступенью насоса по квадратичной зависимости, и увеличивает количество ступеней. Это делает насос более тяжелым, дорогим и крупногабаритным (особенно для высоконапорных насосов). Для того чтобы избежать утяжеления насоса, его как бы разделяют на два первый, буст рный — имеет малую частоту в ращения и не требует большого подлора, а второй, основной — имеет большую частоту в ращения, а следовательно, более компактен, что возможно благодаря подпору, создаваемому бустерным насосом. Таким образом, конструктивные соображения вынудили ограничить число ступеней насоса и увеличить частоту его вращения. Последнее в свою очередь пршвело к сооружению бустерного насоса. [c.239]

Конструктивная схема с несколькими проточными частями одной из тепловозных передач приведена на рис. 114. В данной конструкции имеется один гидротрансформатор и две гидромуфты число обо-рбтов насосов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя путем введения повышающей зубчатой передачи. Двигатель соединен с валом /. Во время трогания с места и на трудных участках дороги (подъемах) работает гидротрансформатор 6, турбина которого связана с ведомым валом 5. При более легких условиях работы тепловоза проточная часть гидротрансформатора опоражнивается и заполняется гидромуфта 7. [c.224]

Политетрафторэтиленовая пленка может быть получена разными способами. Наиболее широко известно ее получение по следуюш,ей схеме 1) прессование при комнатной температуре цилиндрической заготовки из порошка 2) спекание заготовки 3) снятие с заготовки резцом непрерывной толстой пленки 4) вальцевание до нужной толщины одновременно осуществляется ориентация. Известен способ осаждения порошка из суспензии на металлическую подложку, на которой осуществляется спекание. Этот способ позволяет получить пленку в несколько слоев, но только неориентированную. Политетрафторэтиленовая пленка находит относительно широкое применение благодаря своим свойствам, хотя она и дорогая. Там, где по условиям работы необходимы свойства этой пленки, ее используют для изоляции особых термостабильных конденсаторов, в кабельной технике, в производстве мелких электрических машин, в аппаратуре как гибкую изоляцию высокой нагревостой-кости. Кабельная пленка имеет толщину от 20 до 150 мм, конденсаторная — от 5 до 20 мкм. Пленка из сополимера тетрафторэтилена с гексафторпропиленом по своим параметрам близка к политетрафторэтиленовой. [c.206]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Электростанция ТЭС-3 (рис. 52) с двухконтурной схемой тепловых коммуникаций, снабженная водо-водяным реактором тепловой мош,ностью 1500 кет, была передана в опытную эксплуатацию в 1961 г. Все оборудование ее размешено на четырех самоходных платформах на гусеничном ходу с обогреваемыми кузовами вагонного типа. Платформы можно перевозить без предварительного демонтажа по железным дорогам к пунктам назначения от железнодорожных станций они могут передвигаться самостоятельно. [c.180]

Незадолго до начала текущего столетия из США поступили первые тревожные сообщения о разрушающем действии блуждающих токов. В Германии в связи с развитием снабжения бытовых потребителей постоянным током и с созданием сети железных дорог с тягой на постоянном токе тоже появилась новая опасность коррозии подземных трубопроводов— электролиз, под действием блуждающих токов. В 1879 г. на Берлинской промышленной выставке Вернер фон Сименс продемонстрировал первую в мире электрическую железную дорогу с тягой на постоянном токе. Спустя два года в Берлин-Лихтерфельде началась эксплуатация первого электрического трамвая, причем один рельс был положительным, а другой отрицательным, и рабочее напряжение составляло 140 В. На участке от Вестэнда до Шпандауэр Бокк Сименс оборудовал в 1882 г. первую экспериментальную трамвайную линиЮ с верхним контактным проводом. Участок вначале был оборудован двумя верхними контактными проводами, так что никакие блуждающие токи не могли стекать в грунт [54]. К сожалению, впоследствии эту схему не удалось сохранить. [c.39]

Рис. 16.9. Синхронная запись тока, напряжения и потенциала при воздействии блуждающих токов от электрифицированных железных дорог, работающих на постоянном токе а — без проведения защитных мероприятий б — прямой дренаж блуждающего тока через ходовые рельсы в — поляризоианный дренаж блуждающих токов через рельсы г — усиленный дренаж блуждающих токов через нерегулируемый преобразователь (выпрямитель) защитной установки д — усиленный дренаж блуждающих токов при помощи гальваностатически регулируемого преобразователя защитной установки (по схеме с поддержанием постоянного значения тока) е — усиленный дренаж блуждающих токов при помощи потенциостатпчески регулируемого преобразователя защитной установки (ио схеме с поддержанием постоянного значения потенциала) ж — усиленный дренаж блуждающих токов при помощи потенциостатического регулируемого преобразователя защитной установки с поддержанием основного значения тока

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...